Dyluniad Gwasgariad Straen Plât Clampio Trac a Thechnoleg Addasu Llwyth Aml-Llinell
Beth yw achosion craidd crynodiad straen plât pwysedd trac a'u peryglon i reiliau?
Mae achosion craidd crynodiad straen plât pwysau trac yn cynnwys tri chategori: diffygion dylunio strwythurol, gwyriadau gosod, a dosbarthiad llwyth anwastad. Mae diffygion strwythurol yn cael eu hamlygu fel corneli miniog a thrawsnewidiadau ongl sgwâr o'r plât gwasgedd, gyda ffactor crynodiad straen o hyd at 3.0 neu fwy, sy'n llawer uwch na'r gwerth caniataol o 1.5. Gwyriadau gosod fel tuedd plât pwysau a bwlch ffit gyda'r rheilffordd Bydd mwy na neu'n hafal i 2mm yn arwain at grynodiad llwyth ar ymyl y plât pwysau, ac mae'r straen lleol yn fwy na'r cryfder cynnyrch deunydd. Mae dosbarthiad llwyth anwastad yn digwydd yn bennaf mewn llinellau tynnu a chromlin trwm. Mae arosodiad grym ochrol trên a grym fertigol yn cynyddu'r straen cyfansawdd ar y plât pwysau fwy na 2 waith. Y perygl i reiliau yw mathru lleol, a amlygir fel pantiau ac anffurfiad plastig ar waelod y rheilffordd, gyda dyfnder o 1- 2mm, gan effeithio ar y ffit rhwng y rheilffordd a'r plât sylfaen, ac yna'n achosi mwy o ddirgryniad rheilffyrdd. Bydd crynodiad straen hirdymor hefyd yn arwain at dorri asgwrn blinder y plât pwysau. Bydd y darnau plât pwysedd sydd wedi torri yn crafu'r set olwyn, ac mewn achosion difrifol, yn achosi damweiniau dadreiliant trên. Felly, dyluniad gwasgariad straen yw gofyniad technegol craidd y plât pwysau.
Beth yw'r cynllun dylunio strwythurol ar gyfer gwasgariad straen ar blatiau gwasgedd ar reilffyrdd cyflymder uchel?
Mae platiau gwasgedd mewn llinellau rheilffordd cyflym yn mabwysiadu dyluniad strwythurol gwasgariad straen grid a thrawsnewid ffiled. Mae arwyneb y plât pwysau sydd mewn cysylltiad â'r rheilffordd yn cael ei ddarparu ag allwthiadau siâp grid, gydag uchder o 2mm a bylchiad o 10mm, a all wasgaru llwythi crynodedig i bwyntiau cyswllt lluosog, gan leihau'r ffactor crynodiad straen i lai na 1.2. Mae holl ymylon a chorneli miniog y plât pwysau yn mabwysiadu trosglwyddiad ffiled R8mm i ddileu ffynonellau crynodiad straen, yn gwneud straen yn cael ei drosglwyddo'n unffurf y tu mewn i'r plât pwysau, a lleihau'r gwerth straen uchaf o 40%. Mae'r plât pwysau yn mabwysiadu dyluniad hollt, wedi'i rannu'n blât prif bwysau a phlât pwysau ategol. Mae gan y prif blât pwysau lwythi fertigol, ac mae'r plât pwysau ategol yn dwyn llwythi ochrol, gan wireddu dwyn llwyth cyfeiriadol ac osgoi arosodiad straen cyfansawdd. Mae'r plât pwysedd wedi'i wneud o ddur aloi isel Q355B, sy'n cael ei saethu i ffurfio straen cywasgol gweddilliol ar yr wyneb, gan wrthbwyso rhan o'r straen tynnol sy'n gweithio a gwella ymwrthedd blinder y plât pwysau. Ar ôl dyluniad strwythurol, rhaid ei wirio gan efelychiad elfen gyfyngedig i efelychu cyflwr y llwyth ar gyflymder o 350km/h, gan sicrhau bod straen pob rhan o'r plât pwysau o fewn yr ystod a ganiateir, a'r ystod amrywiad straen Llai na neu'n hafal i ± 10%.
Beth yw'r mesurau cryfhau graddiant deunydd ar gyfer gwasgariad straen ar blatiau gwasgedd mewn llinellau cludo trwm?
Mae platiau gwasgedd mewn llinellau tynnu trwm yn mabwysiadu dyluniad deunydd wedi'i gryfhau â graddiant o-matrics dur carbon isel + haen uchel -caledwch sy'n gwrthsefyll traul -. Mae'r matrics wedi'i wneud o ddur carbon isel Q235 i sicrhau caledwch a gwrthiant trawiad y plât pwysau, gan osgoi torri asgwrn brau a achosir gan drawiad trwm. Mae'r haen sy'n gwrthsefyll traul yn mabwysiadu technoleg weldio chwistrellu plasma i chwistrellu aloi sy'n seiliedig ar haearn ar yr wyneb cyswllt rhwng y plât pwysau a'r rheilffordd, gyda thrwch haen weldio chwistrellu o 3mm a chaledwch o HRC60 neu fwy, ac mae'r ymwrthedd gwisgo 5 gwaith yn uwch na phlatiau pwysedd cyffredin. Mae'r haen drawsnewid wedi'i chryfhau â graddiant wedi'i gwneud o aloi sy'n seiliedig ar nicel gyda thrwch o 1mm, gan wireddu bondio metelegol rhwng y matrics a'r haen sy'n gwrthsefyll traul, gyda chryfder bondio Yn fwy na neu'n hafal i 40MPa, gan atal yr haen sy'n gwrthsefyll traul rhag cwympo. Mae'r rhannau digyswllt o'r plât gwasgedd yn cael eu trin â galfaneiddio dip poeth ar gyfer gwrth-cyrydu, gyda thrwch cotio Mwy na neu'n hafal i 80μm, sy'n addas ar gyfer amgylchedd llychlyd a llaith llinellau tynnu trwm, ac yn ymestyn oes gwrth-cyrydu plât pwysedd. Mae gan y plât pwysau wedi'i gryfhau â graddiant deunydd golled traul arwyneb Llai na neu'n hafal i 0.5mm/flwyddyn o dan drenau amledd uchel o 10,000 tunnell, gwasgariad straen unffurf, dim crynodiad straen amlwg, a bywyd gwasanaeth wedi'i ymestyn i fwy na 15 mlynedd.
Beth yw rôl allweddol gosod union osod platiau pwysau mewn gwasgariad straen?
Craidd gosod union leoliad platiau pwysau yw sicrhau ffit llawn a dim bwlch rhwng y plât pwysau a'r rheilffordd. Cyn gosod, defnyddir lleolydd laser i raddnodi safle'r plât pwysau, gyda gwyriad lleoli Llai na neu'n hafal i ±1mm. Bydd gwyriad gormodol yn lleihau'r ardal gyswllt rhwng y plât pwysau a'r rheilffordd fwy na 30%, gan achosi crynodiad straen. Defnyddir gosodiadau lleoli arbennig yn ystod y gosodiad i osod gwastadrwydd a fertigolrwydd y plât pwysau, gyda gwyriad llorweddol Llai na neu'n hafal i 0.5 gradd a gwyriad fertigol Llai na neu'n hafal i 0.5 gradd, gan sicrhau straen unffurf ar y plât pwysau ac osgoi gorlwytho lleol. Mae bolltau cau'r plât pwysedd yn mabwysiadu proses dynhau cymesur a cham wrth{9}}. Yn gyntaf, tynhau'r bolltau croeslin i 50% o'r trorym dylunio, yna tynhau'r bolltau sy'n weddill i'r trorym terfynol o 800N·m, fel bod y plât pwysedd yn cywasgu'r rheilen yn gyfartal ac yn dileu'r bwlch ffit. Ar ôl ei osod, defnyddir mesurydd teimlad i ganfod y bwlch ffit rhwng y plât pwysau a'r rheilffordd. Mae angen ail-addasu rhannau â bwlch sy'n fwy na neu'n hafal i 0.5mm i sicrhau bod yr ardal gyswllt lawn Yn fwy na neu'n hafal i 95%. Mae gan y plât pwysau sydd wedi'i leoli'n fanwl gywir ddosbarthiad straen unffurf, ac mae'r brig straen lleol yn cael ei leihau gan fwy na 50%, gan osgoi malu difrod i waelod y rheilffordd yn effeithiol a gwella sefydlogrwydd strwythur y trac.
Beth yw'r dulliau profi a safonau gwella optimization ar gyfer dosbarthiad straen plât pwysau trac?
Mae profi dosbarthiad straen plât pwysedd trac yn mabwysiadu'r dull mesur straen gwrthiant. Mae mesuryddion straen yn cael eu gludo ar y rhannau crynodiad straen (ymylon, corneli miniog) y plât pwysau, a chaiff data straen o dan amodau llwyth ei gasglu gan fesurydd straen deinamig i lunio map cwmwl straen. Yn ystod y profion, mae angen efelychu amodau llwyth gwahanol linellau: mae llinellau rheilffordd cyflym yn efelychu dirgryniad amledd uchel o 350km/h, mae llinellau cludo trwm yn efelychu llwythi fertigol o 100kN, ac mae llinellau llwyth ysgafn yn efelychu llwythi fertigol o 50kN i gael data dosbarthiad straen o dan amodau gwaith llawn. Y safonau gwella optimeiddio yw: straen uchaf y plât pwysau Llai na neu'n hafal i 80% o'r straen materol a ganiateir, y ffactor crynodiad straen Llai na neu'n hafal i 1.5, a gwahaniaeth straen pob rhan Llai na neu'n hafal i 20MPa. Os yw canlyniadau'r prawf yn uwch na'r safonau, mae angen optimeiddio o dair agwedd: dyluniad strwythurol, dewis deunydd, a'r broses osod, megis cynyddu radiws ffiled, tewychu'r haen sy'n gwrthsefyll traul, a gwella cywirdeb lleoli gosod. Rhaid profi'r plât pwysau wedi'i optimeiddio am straen eto nes ei fod yn cwrdd â'r safon, gan sicrhau bod cynhwysedd gwasgariad straen y plât pwysau yn bodloni'r gofynion llwyth llinell a gwireddu gwasanaeth cydgysylltiedig y rheilffyrdd a'r plât pwysau.