Beth Yw Gwisgo Ochrol Rheilffyrdd a Pam Mae'n Bwysig?
Traul ochrol - a elwir yn gyffredin yn draul ochr neu fesurydd-gwisgo cornel - yw colli metel ar ochr mesurydd pen y rheilen lle mae fflans yr olwyn yn rhwbio wrth grwm. Mae ychydig bach o draul ochr yn normal a chaniateir ar ei gyfer mewn terfynau cynnal a chadw, ond pan fydd traul yn mynd heibio'r terfyn, caiff proffil arc ochr pen y rheilffordd ei ddinistrio. Mae'r ardal gyswllt rhwng fflans olwyn a rheilffordd yn cael ei leihau gan fwy na 30%, felly mae straen cyswllt yn codi'n sydyn ac mae'r grym canllaw rhwng olwyn a rheilffordd yn disgyn. Ar gromliniau ni ellir cydbwyso grym allgyrchol y trên mwyach, gan gynyddu'r risg o ddringo fflans olwyn a dadreilio. Mae'r ochr sydd wedi treulio hefyd yn ffurfio ymyl miniog sy'n cyflymu traul fflans, teneuo fflans yr olwyn a chreu cylch hunanatgyfnerthol o draul rheilffyrdd, traul fflans a methiant arweiniad.
Pam fod y Terfyn yn 17mm ar Linell Plaen a 10mm ar Linell Cyflymder Uchel
Mae'r gwahaniaeth yn cael ei reoli gan gyflymder trên ac ymateb deinamig y rheilffordd. Mae trenau cyflymder uchel yn datblygu grymoedd allgyrchol mawr mewn cromliniau ac yn dibynnu ar ganllawiau olwyn union; mae hyd yn oed ychydig bach o wisgo ochr yn lleihau diogelwch arweiniad yn fesuradwy. Mae'r manwl gywirdeb cyfatebol rhwng fflans yr olwyn a phroffil pen y rheilffordd hefyd yn dynnach ar stoc cyflymder uchel, felly unwaith y bydd y traul yn fwy na tua 10mm mae'r bwlch paru yn cael ei niweidio a bydd effaith y rheilffordd yn dwysáu. Mae llinellau plaen yn gweithredu ar gyflymder is gyda grymoedd allgyrchol llai, ac mae'r proffiliau olwyn yn goddef mwy o draul, felly mae'r terfyn a ganiateir wedi'i osod ar 17mm. Yn y ddau achos mae'r terfynau wedi'u cynnwys yn y rheolau cynnal a chadw traciau ac yn ffurfio'r ffin rhwng llifanu wedi'i amserlennu ac ailosod rheilen ar unwaith.
Gweithredu ar 80% o'r Terfyn: Y Parth Rhybudd
Pan fydd traul ochr yn cyrraedd 80% o'r terfyn - 13.6mm ar linellau plaen ac 8mm ar linellau cyflymder uchel - mae'r rheilen wedi mynd i mewn i'r parth rhybuddion perygl a rhaid i gamau ataliol ddechrau er bod y gwerth yn dal i fod o fewn y safon. Mae pedwar mesur yn arfer safonol:
Mesur gwisgo wythnosoli fonitro cyfradd datblygiad gwisgo a rhagweld pryd y bydd y terfyn yn cael ei gyrraedd.
Addasiad mesurydd cromlin- culhau'r mesurydd yn y gromlin o fewn y band goddefiant safonol i symud y pwynt cyswllt i'r rhan o ben y rheilffordd sydd heb ei wisgo.
Iriad rheilffordd olwynwyneb y mesurydd i ostwng y cyfernod ffrithiant ac arafu'r gyfradd gwisgo.
Malu ochro'r rheilffordd i adfer rhan o'r proffil pen ac ymestyn oes y rheilffyrdd sy'n weddill.
Perygl Cudd Gwisgo'r Ochr Anwastad
Mae traul anwastad - difrifol ar un rhegen o'r pâr ac ychydig ar y llall - yn fwy peryglus na gwisg unffurf oherwydd ei fod yn ystumio geometreg trac. Mae llinell ganol y rheilffyrdd treuliedig yn symud, gan gynhyrchu mesurydd cyfnewidiol, ac mae'r tebygolrwydd o wyriad mesurydd sy'n fwy na'r terfyn yn codi mwy na 50%. Mae'r rheilen sydd wedi treulio'n drwm hefyd yn gogwyddo ychydig o dan lwyth, sy'n gallu gwthio lefel y trac allan o oddefgarwch a chreu perygl o wichian olwyn a chorrugation. Mae'r anghymesuredd yn newid anystwythder ochrol y trac, yn newid y dyrchafiad effeithiol yn y gromlin, ac yn diraddio ansawdd y reid. Mae traul anwastad hirdymor yn ystumio'r rheilen ac yn cynyddu costau cynnal a chadw, felly dylid trin pâr o reiliau â lefelau traul tra gwahanol fel cas malu neu ailosod brys, nid dim ond achos cyfradd traul.
Sut i Fesur Gwisgo Ochr yn Gywir ar y Safle
Rhaid mesur traul ar yr ochr gyda mesurydd traul rheilen pwrpasol, nid tâp dur neu galiper byrfyfyr. Mae'r mesurydd wedi'i leoli gyda'i wynebau lleoli yn erbyn ochr uchaf a mesurydd pen y rheilffordd, a gosodir y stiliwr mesur yn y safle traul dyfnaf, fel arfer ar ên pen y rheilffordd. Cymerir darlleniadau ar reiliau mewnol ac allanol y gromlin mewn tri lleoliad allweddol - fertig y gromlin, cychwyniad y gromlin a diwedd y gromlin - a'r gwerth gwaethaf sy'n rheoli'r penderfyniad. Mae mesurydd cywir yn datrys 0.1mm ac yn defnyddio datwm cyfeirio sefydlog, na all tâp mesur ei ddarparu. Mae gwall mesur ar y gwerth terfyn yn annerbyniol oherwydd ei fod naill ai'n caniatáu i reilffordd anniogel aros yn y trac neu'n gorfodi gosod rheilen sain yn lle hen reilffordd.
Cwestiynau Cyffredin
A ellir atgyweirio traul ochr heb ailosod y rheilen?
Gellir mynd i'r afael â thraul ochr o fewn y terfyn trwy falu proffil a mesur -iro wyneb i arafu traul pellach. Ar ôl i'r terfyn gael ei basio, mae atgyweirio cornel y mesurydd yn bosibl ar rai graddau ond mae angen gweithdrefn atgyweirio rheilffyrdd cymwys; yn y rhan fwyaf o achosion mae'r rheilffordd yn cael ei newid.
Pa mor aml y dylid mesur traul ochr ar drac crwm?
Ar linellau cludo nwyddau crwm iawn, mae mesur fel arfer yn rhan o'r cylch arolygu trac rheolaidd; yn y parth rhybuddio 80% mae'r amlder yn codi i wythnosol, ac mae cerbydau recordio trac awtomataidd yn ategu'r darlleniadau llaw.
Pam mae trac cyflym yn defnyddio terfyn traul llai na llinellau cludo nwyddau?
Mae gan stoc cyflym iawn yr olwynion cliriach a mwy o alw am ganllawiau, ac mae newidiadau proffil bach yn achosi effeithiau deinamig mawr ar 250-350 km/awr. Mae llinellau cludo nwyddau yn goddef mwy o draul oherwydd bod cyflymder a gofynion arweiniad yn is.
Beth yw'r gwahaniaeth rhwng traul ochr a gwisgo pen fertigol?
Mae gwisgo ochr yn tynnu metel o wyneb mesurydd y pen ac yn cael ei fesur yn llorweddol ar ên y pen; mae traul pen fertigol yn cael ei fesur i lawr o'r goron. Caiff y ddau eu holrhain ar wahân ac mae gan bob un ei derfyn ei hun yn y rheolau cynnal a chadw.
Ydy mwgwd iro'r olwyn yn gwisgo'n ddifrifol?
Mae iro yn lleihau'r cyfernod ffrithiant ac yn arafu traul, ond nid yw'n adfer proffil treuliedig. Rhaid ei ddefnyddio ynghyd â medryddu a malu - byth yn lle cwrdd â'r terfyn traul.