Yr Egwyddor sy'n Cydweddu Rhwng Track Bolt Anti-Perfformiad Ymlacio ac Amlder Dirgryniad Trac
Mae amlder dirgryniad trafnidiaeth rheilffordd drefol yn uwch na llinellau cyflymder cyffredin. Pam mae'r gofynion ar gyfer perfformiad gwrth-ymlacio bolltau yn uwch?
Mae'r rhan fwyaf o linellau cludo rheilffyrdd trefol yn llinellau twnnel tanddaearol gyda dwysedd gweithredu trenau uchel, a gall yr amlder dirgryniad gyrraedd mwy na 100 Hz, sy'n llawer uwch na'r 50Hz o linellau cyflymder - cyffredin. Bydd dirgryniad amledd uchel yn achosi ychydig o lithriad cymharol ar arwyneb cyswllt edau y bollt, sef y rheswm craidd dros lacio grym tynhau'r bollt cyn. Po uchaf yw'r amledd dirgryniad, y mwyaf aml fydd y llithriad, a'r cyflymaf yw'r golled grym tynhau cyn. Mae dirgryniad amledd isel llinellau cyflymder cyffredin yn arwain at lithriad bollt bach a cholli grym tynhau'n araf, felly gall bolltau cyffredin fodloni'r gofynion. Fodd bynnag, bydd dirgryniadau amledd uchel trafnidiaeth rheilffyrdd trefol yn achosi i bolltau cyffredin golli eu grym tynhau cyn mewn amser byr, gan arwain at lacio'r rheilffyrdd. Felly, rhaid i dramwyfa rheilffordd drefol ddewis bolltau cryfder uchel wedi'u trin â thriniaeth wres gwrth-ymlacio i wrthsefyll ymlacio a achosir gan{18}}lithriad amledd uchel.
Mae'r broses trin gwres gwrth-ymlacio bolltau trac yn cynnwys dau gam craidd yn bennaf. Beth ydyn nhw a pha rolau maen nhw'n eu chwarae yn y drefn honno?
Mae'r broses trin gwres gwrth-ymlacio ar gyfer bolltau trac yn bennaf yn cynnwys dau gam craidd: "tymheredd uchel-tymheredd" a "lleddfu straen". Tymheredd tymheredd uchel yw cynhesu'r bollt i 500-600 gradd, ei gadw'n gynnes am amser penodol, ac yna ei oeri'n araf. Gall ryddhau'r straen gweddilliol y tu mewn i'r bollt, mireinio'r grawn, a gwella caledwch y bollt. Ar ôl i'r caledwch gael ei wella, gall y bollt addasu'n well i'r llwyth dirgryniad ac osgoi ymlacio a achosir gan doriad brau. Y cam lleddfu straen yw perfformio gwresogi tymheredd isel eto ar ôl i'r bollt gael ei dynhau i ddileu'r straen ychwanegol a gynhyrchir yn ystod y broses dynhau. Bydd straen ychwanegol yn cyflymu ymlacio'r bollt, a gall ei ddileu wneud grym tynhau'r bollt ymlaen llaw yn fwy sefydlog. Gall y cyfuniad o'r ddau gam hyn wella perfformiad gwrth-ymlacio y bollt o fwy na 50%, gan fodloni gofynion llinellau dirgryniad amledd uchel.
Pa un sydd â gwell perfformiad gwrth-ymlacio, bolltau pen dwbl neu folltau pen hecsagon, a pham eu bod yn fwy addas ar gyfer ardaloedd sy'n troi allan?
Mae gan bolltau pen dwbl well perfformiad gwrth-ymlacio na bolltau pen hecsagon. Y rheswm craidd yw bod gan bolltau â phen dwbl hyd edau hirach a mwy o ddannedd yn clymu â'r nyten. Po fwyaf o ddannedd meshing, y mwyaf yw'r ymwrthedd llithro rhwng y bollt a'r cnau, a all leihau'r llithriad cymharol a achosir gan ddirgryniad yn effeithiol ac oedi ymlacio'r grym tynhau cyn. Mae strwythur y trac yn yr ardal sy'n troi allan yn gymhleth, ac mae'r amledd dirgryniad a'r osgled yn uwch na'r rhai mewn llinellau cyffredin, sy'n golygu ei fod yn faes uchel o lacio bolltau. Mae gan bolltau pen hecsagon lai o ddannedd meshing ac maent yn dueddol o ymlacio oherwydd llithro yn yr ardal sy'n troi allan, gan arwain at ddadleoli cydrannau sy'n troi allan. Drwy gynyddu nifer y dannedd rhwyllog, mae bolltau â phen dwbl yn gwella eu gallu i atal ymlacio. Ar yr un pryd, maent yn dwyn grym yn fwy cyfartal a gallant wrthsefyll y llwythi cymhleth yn yr ardal sy'n pleidleisio. Felly, mae'n well gan y system cau yn yr ardal sy'n pleidleisio bolltau â phen dwbl.
Pan fydd cyfradd colli grym tynhau cyn y bollt yn cyrraedd pa lefel, mae angen ei-ail-dynhau, a pham na ellir ei gohirio?
Pan fydd cyfradd colli grym tynhau'r bollt trac yn cyrraedd 15%, dyma'r gwerth critigol ac mae angen ei ail-dynhau ar unwaith, na ellir ei ohirio. Ar ôl colli'r grym tynhau cyn 15%, bydd perfformiad cau'r bollt yn gostwng yn sylweddol, ac ni all gloi'r rheilen yn effeithiol. Bydd y rheilffordd yn cynhyrchu dadleoliad bach o dan ddirgryniad trên. Bydd dadleoliad bach yn gwaethygu'r llithriad rhwng y bollt a'r nyten, gan wneud i'r golled grym tynhau cyn mynd i mewn i gam cyflymach. Dim ond ychydig wythnosau mae'n ei gymryd i'r golled gynyddu o 15% i 30%. Os yw'r golled grym tynhau cyn yn fwy na 30%, bydd cydrannau fel platiau pysgod a chlipiau elastig yn llacio, gan achosi gwyriad i ddimensiynau geometrig y trac. Bydd gohirio tynhau yn arwain at fethiant llwyr y bollt, a hyd yn oed toriad bollt, gan achosi damweiniau traffig difrifol. Felly, mae angen canfod y grym tynhau cyn ar y safle yn rheolaidd a'i drin mewn pryd pan fydd y gyfradd colli yn cyrraedd 15%.
Sut mae defnyddio golchwyr gwrth-llacio yn cynorthwyo bolltau trac i wella perfformiad gwrth-ymlacio ac addasu i wahanol amleddau dirgryniad?
Mae golchwyr gwrth-llacio yn cynorthwyo bolltau i wella perfformiad gwrth-ymlacio trwy gynyddu'r grym ffrithiant ar wyneb cyswllt yr edau, a'u hegwyddor graidd yw "grym ffrithiant cloi". Darperir llinellau danheddog ar wyneb y golchwr gwrth-. Ar ôl eu gosod, bydd y serrations yn cael eu hymgorffori yn wyneb y bollt a'r darn cysylltu i ffurfio cyd-gloi mecanyddol, gan atal llithro cymharol rhwng yr edafedd. Ar gyfer llinellau cyflymder cyffredin ag amledd dirgryniad isel, gellir dewis golchwyr gwrth-llacio gwanwyn cyffredin, a gall eu grym ffrithiant wrthbwyso slip amledd isel. Ar gyfer rheilffyrdd trefol a llinellau cludo trwm gydag amlder dirgryniad uchel, dylid dewis golchwyr gwrth-gloi gwrth-gloi, a all gynhyrchu grym cloi dwy ffordd, ac mae'r grym ffrithiant deirgwaith yn fwy na'r golchwyr cyffredin. Trwy ddewis gwahanol fathau o wasieri gwrth-llacio, gall y bollt addasu i wahanol amleddau dirgryniad llinell ac oedi ymhellach ymlacio'r grym tynhau cyn.