Egwyddorion Dylunio Llethr Gwaelod Rheilffyrdd a Pharu â Phadiau Rheilffordd ar gyfer Rheiliau a Gynlluniwyd yn Allanol
Beth yw bwriad gwreiddiol dyluniad gwahanol lethrau sylfaen rheilffyrdd ar gyfer rheiliau safonol rhyngwladol?
Dyluniad llethr sylfaen rheilffordd 1:20 y safon UIC yw gwneud i'r pen rheilffordd wyro ychydig tuag at ganol y llinell dan lwyth, gan sicrhau bod pwynt cyswllt y rheilffordd olwyn bob amser wedi'i leoli yng nghanol pen y rheilffordd ac osgoi traul ochr y pen rheilffordd. Mae safon ASTM yn mabwysiadu llethr ysgafn o 1:40 oherwydd bod gan reilffyrdd America bwysau echel mawr. Gall y llethr ysgafn wneud yr ardal gyswllt rhwng sylfaen y rheilffordd a'r pad yn fwy, gwasgaru pwysau a lleihau anffurfiad padiau. Mae safon JIS yn mabwysiadu llethr 0 (sylfaen gwastad), yn bennaf i symleiddio strwythur y trac, lleihau anhawster prosesu padiau rheilffordd o dan-, ac addasu i gysyniad dylunio ysgafn rheilffyrdd Japan. Mae gwahanol lethrau sylfaen rheilffordd yn cael eu pennu'n gynhwysfawr yn ôl pwysau echel y trên, siâp gwadn olwyn ac amodau llinell pob gwlad, gyda'r craidd o gyflawni'r paru rheilffordd olwyn gorau.
Pa ganlyniadau fydd yn codi os na fydd goleddf sylfaen rheilffordd rheiliau safonol rhyngwladol yn cyfateb i'r pad rheilffordd dan-?
Os nad yw llethr sylfaen rheilffordd rheiliau safonol rhyngwladol yn cyd-fynd â llethr y pad rheilffordd o dan-, yn gyntaf oll, bydd y rheilffordd yn cael ei bwysleisio'n anwastad, bydd yr ardal gyswllt rhwng sylfaen y rheilffordd a'r pad yn cael ei leihau'n fawr, bydd y pwysau lleol yn cynyddu'n sydyn, a bydd heneiddio a difrod y pad yn cael ei gyflymu. Yn ail, bydd y rheilffordd yn gogwyddo, a bydd pwynt cyswllt y rheilffordd olwyn yn gwyro o ganol y pen rheilffordd i'r tu mewn neu'r tu allan i ben y rheilffordd, gan arwain at draul ecsentrig unochrog difrifol ar y rheilffordd a byrhau bywyd gwasanaeth y rheilffordd. Ar yr un pryd, bydd tilt rheilffyrdd yn newid y mesurydd, yn effeithio ar sefydlogrwydd rhedeg y trên ac yn cynyddu'r risg o ddadreilio. Yn ogystal, bydd y cyflwr cyswllt anghymharol yn gwaethygu'r dirgryniad effaith rhwng yr olwyn a'r rheilffordd, yn cynyddu sŵn strwythur y trac ac yn effeithio ar yr amgylchedd cyfagos. Bydd straen anwastad hirdymor hefyd yn achosi cracio ymhlith y rhai sy'n cysgu ac yn niweidio cyfanrwydd strwythur y trac cyfan.
Wrth osod rheiliau UIC60, sut i ddewis y padiau dan-rheilffordd addas?
Wrth osod rheiliau UIC60, mae angen dewis padiau rheilffordd dan- arbennig gyda llethr sylfaen rheilffordd o 1:20, sef yr allwedd i sicrhau perfformiad trac. Dylid pennu deunydd y pad yn ôl y math o linell. Mae padiau polywrethan yn addas ar gyfer rheilffyrdd cyflym, sydd ag elastigedd da a gwrthsefyll blinder a gallant fodloni'r gofynion llyfnder uchel; gellir defnyddio padiau rwber ar gyfer rheilffyrdd cyflym arferol, gydag anghenion clustogi cost isel a sylfaenol. Dylid dewis trwch y pad yn unol â gofynion anystwythder fertigol y trac, yn gyffredinol 10-16mm. Bydd trwch rhy fawr neu fach yn effeithio ar elastigedd y trac. Ar yr un pryd, dylai maint y pad gyd-fynd â lled sylfaen rheilffordd y rheilffordd UIC60 i sicrhau y gall y pad gefnogi sylfaen y rheilffordd yn llawn heb rannau crog. Yn ogystal, dylid darparu llinellau gwrth-sgid ar wyneb y pad i gynyddu'r ffrithiant gyda'r rheilen a'r peiriant cysgu ac atal y pad rhag llithro.
Beth yw'r dulliau cyffredin o ddatrys diffyg cyfatebiaeth llethr sylfaen y rheilffyrdd wrth osod rheiliau safonol rhyngwladol yn lleol?
Wrth osod rheiliau safonol rhyngwladol yn lleol, os nad yw llethr sylfaen y rheilffordd yn cyd-fynd â'r padiau domestig presennol, y dull mwyaf cyffredin yw addasu padiau o dan-rheilffordd gyda llethr arbennig. Gall y dull hwn yn sylfaenol ddatrys y broblem paru gyda'r effaith orau. Os yw'r cyfnod adeiladu yn dynn, gellir mabwysiadu mesur dros dro o gasgedi siâp lletem gludo ar y pad. Dylai llethr y gasged fod yn gyson â llethr sylfaen y rheilffordd, a dylid pennu'r trwch yn ôl y bwlch gwirioneddol. Ar gyfer gwahaniaethau llethr bach, gellir tiwnio'r llethr yn iawn trwy falu sylfaen y rheilffordd, ond bydd y dull hwn yn gwanhau cryfder y rheilffyrdd ac mae'n addas ar gyfer atgyweiriadau brys dros dro yn unig. Yn ogystal, gellir disodli cysgu addas. Mae rhai pobl sy'n cysgu wedi'u cynllunio gyda strwythurau cynnal llethr addasadwy, a all addasu i reiliau gyda gwahanol lethrau sylfaen rheilffyrdd. Ni waeth pa ddull sy'n cael ei fabwysiadu, mae angen sicrhau bod gogwydd terfynol y rheilffordd yn bodloni'r manylebau a bod pwynt cyswllt y rheilffordd olwyn yn gywir.
Pa effaith y mae cywirdeb llethr padiau is-rheilffordd yn ei chael ar berfformiad gwasanaeth rheiliau UIC?
Mae cywirdeb llethr padiau islaw-rheilffordd yn ddangosydd technegol pwysig ar gyfer gosod rheilffyrdd UIC. Dylid rheoli'r gwyriad cywirdeb o fewn ±0.5%, fel arall bydd yn effeithio ar gyflwr straen y rheilffordd. Os yw llethr y pad yn rhy fawr, bydd y rheilen yn gogwyddo gormod tuag at ganol y llinell, a bydd pwynt cyswllt y rheilffordd olwyn yn gogwyddo tuag at y tu mewn i ben y rheilffordd, gan arwain at fwy o draul ar y tu mewn i ben y rheilffordd. Os yw llethr y pad yn rhy fach, bydd gogwydd y rheilffordd yn annigonol, a bydd pwynt cyswllt y rheilffordd olwyn yn gogwyddo tuag at y tu allan i ben y rheilffordd, gan wneud y tu allan i ben y rheilffordd yn rhoi mwy o bwysau. Bydd cywirdeb llethr annigonol hefyd yn arwain at fylchau rhwng sylfaen y rheilffordd a'r pad. Pan fydd y trên yn mynd heibio, bydd y rheilffordd yn neidio, gan effeithio ar y bobl sy'n cysgu a gwely'r trac. Gall llethr pad manwl uchel sicrhau straen unffurf ar y rheilffordd a chyflwr cyswllt y rheilffordd olwyn dda, a all nid yn unig ymestyn oes gwasanaeth y rheilffordd a'r pad, ond hefyd yn gwella llyfnder a diogelwch gweithrediad trên.