Technoleg Prosesu Addasu a Lleoli Dosbarthiad Safonol Rheilffyrdd Tramor
Beth yw'r gwahaniaethau dimensiwn traws-adrannol craidd rhwng y tair safon reilffordd ryngwladol, sef UIC, ASTM a JIS?
Mae'r gwahaniaethau dimensiwn traws-adrannol craidd rhwng UIC, ASTM a JIS wedi'u crynhoi mewn pedwar dimensiwn allweddol:lled pen y rheilffordd, trwch gwe'r rheilen, lled sylfaen y rheilffordd ac uchder trawsdoriadol, i gyd wedi'u cynllunio o amgylch pwysau'r echel a bylchau cysgu eu llinellau priodol. Cynrychiolir y system UIC gan UIC60, gydag uchder trawsdoriadol o 172mm, lled pen y rheilffordd o 70mm, trwch gwe'r rheilffordd o 16.5mm, a lled gwaelod y rheilffordd o 150mm. Mae'r dyluniad trawsdoriad yn dueddol o "pen cul, gwe canolig, sylfaen lydan", gan addasu i nodweddion llinellau Ewropeaidd gyda bylchau trwchus rhwng y trawstiau a phwysau echel ganolig. Cynrychiolir y system ASTM gan ASTM 136, gydag uchder trawsdoriadol o 178mm, lled pen rheilffordd o 76.2mm, trwch gwe rheilffordd o 19.1mm, a lled gwaelod y rheilffordd o 152.4mm. Mae'r adran groes yn cael ei nodweddu gan "ben llydan, gwe drwchus, sylfaen lydan", gyda phen rheilen a gwe mwy trwchus, a all wrthsefyll llwyth effaith trenau pwysau echel fawr America. Cynrychiolir y system JIS gan JIS 60kg, gydag uchder trawsdoriadol o 170mm, lled pen rheilffordd o 68mm, trwch gwe rheilffordd o 15mm, a lled sylfaen y rheilffordd o 140mm. Dyma'r lleiaf ymhlith y tair system, sy'n dueddol o "pen cul, gwe denau, sylfaen gul", gan addasu i amodau trac pwysau ysgafn ac echel fach Japan. Yn ogystal, mae radiws arc pen rheilffordd a llethr sylfaen rheilffordd y tair system hefyd yn wahanol: mae radiws arc pen rheilffordd UIC60 yn 300mm, mae ASTM136 yn 250mm, ac mae JIS60kg yn 350mm, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar lyfnder y cyswllt rheilffordd olwyn.
Beth yw'r berthynas gyfatebol gyfatebol rhwng graddau materol rheiliau safonol rhyngwladol a rheiliau safonol cenedlaethol?
Mae'r cydweddu rhwng graddau deunydd rheiliau safonol rhyngwladol a rheiliau safonol cenedlaethol yn seiliedig ar y dangosyddion perfformiad mecanyddol a'r gymhareb cyfansoddiad aloi i gyflawni cyfatebiaeth fanwl gywir o'r un perfformiad gradd, gan hwyluso dewis deunydd lleol domestig a defnydd amgen. Mae gan ddeunydd UIC900A y system UIC gryfder tynnol Yn fwy na neu'n hafal i 900MPa a chynnwys manganîs o 1.0%-1.5%, sy'n agos at berfformiad y deunydd U71Mn safonol cenedlaethol. Mae gan y ddau yn y bôn yr un dangosyddion tynnol a gwrthsefyll traul a gellir eu paru'n uniongyrchol. Ychwanegir y deunydd UIC900B gydag elfen vanadium, gyda chryfder tynnol Mwy na neu'n hafal i 950MPa, sy'n ffurfio cyfatebiaeth perfformiad â'r safon genedlaethol U75V. Mae'r ddwy yn raddau cryfder canolig ac uchel, gan addasu i linellau tynnu canolig a thrwm. Mae gan ddeunydd ASTM 136 Grade3 y system ASTM gryfder tynnol Yn fwy na neu'n hafal i 860MPa gyda chymhareb cynnwys manganîs carbon uchel, sy'n gyson â graddiant perfformiad y safon genedlaethol U71Mn a gellir ei gyfateb yn gyfatebol; mae gan ei ddeunydd Gradd 4 pen uchel gryfder tynnol Yn fwy na neu'n hafal i 930MPa, yn agos at y safon genedlaethol U78CrV, ill dau yn cynnwys elfennau aloi cromiwm a vanadium gydag ymwrthedd blinder rhagorol. Mae gan ddeunydd JIS SKZ3 y system JIS gryfder tynnol Yn fwy na neu'n hafal i 800MPa, gradd cryfder sylfaenol, sy'n cyfateb i fersiwn cyfluniad isel y safon genedlaethol U71Mn; mae gan ddeunydd JIS SKZ4 gryfder tynnol Yn fwy na neu'n hafal i 900MPa a chynnwys fanadiwm o 0.05% -0.10%, sy'n cyfateb i radd perfformiad sylfaenol y safon genedlaethol U75V. Yn ystod paru, mae angen canolbwyntio ar wirio'r tri dangosydd cryfder tynnol, cryfder cynnyrch a chaledwch, gyda'r gwyriad wedi'i reoli o fewn ±30MPa i sicrhau cywerthedd perfformiad.
Beth yw'r gofynion craidd ar gyfer prosesu terfynol ym mhrosesau addasu lleol rheiliau safonol rhyngwladol?
Mae prosesu diwedd rheiliau safonol rhyngwladol ar gyfer addasu lleol yn greiddiol i wneud dimensiynau diwedd rheiliau safonol rhyngwladol yn cyd-fynd yn union â phlatiau pysgod domestig ac ategolion ar y cyd, gan sicrhau cydbwysedd straen a llyfnder cysylltiad cymalau rheilffyrdd, gyda thri gofyniad craidd. Yn gyntaf, addasiad mân o ddimensiynau traws-adrannol diwedd. Yn ôl y trawstoriad o blatiau pysgod sy'n cefnogi domestig, perfformiwch ± 1mm micro-brosesu ar ddimensiynau diwedd pen y rheilffordd a'r we, fel bod diwedd y rheilffordd safonol ryngwladol yn cyflawni cysylltiad agos llawn adran â'r plât pysgod domestig, gyda bwlch gosod Llai na neu'n hafal i 0.1mm, gan osgoi crynodiad straen ar y cyd. Yn ail, rheoli gwastadrwydd diwedd a pherpendicularity. Mae gwyriad gwastadrwydd pen y rheilffordd yn Llai na neu'n hafal i 0.5mm/m, ac mae'r gwyriad perpendicularity yn Llai na neu'n hafal i 0.2mm, gan sicrhau nad oes bwlch ar y diwedd pan fydd dwy reilen yn cael eu bytio, gan atal dirgryniad trawiad pan fydd y rheilffordd olwyn yn mynd drwodd, a gwella llyfnder y cymalau. Trydydd, diwedd chamfering a thriniaeth wyneb. Gwnewch chamfer 45 gradd ar ben pen y rheilffordd gyda lled o 5-8mm, a chamfer 30 gradd ar waelod y rheilffordd er mwyn osgoi crafu'r rhannau cau gan gorneli miniog y diwedd. Ar yr un pryd, perfformiwch driniaeth malu ar yr wyneb diwedd gyda garwedd arwyneb Ra Llai na neu'n hafal i 1.6μm i wella'r radd gosod cyswllt â'r plât pysgod. Yn ogystal, ar ôl prosesu diwedd, mae angen drilio tyllau bollt manwl gywir gyda gwyriad safle drilio Llai na neu'n hafal i ±0.5mm, sy'n cyfateb yn union â bolltau ar y cyd domestig.
Pa ddangosyddion perfformiad sydd angen eu optimeiddio'n ffocws wrth osod rheiliau safonol rhyngwladol ar linellau cludo trwm domestig?
Mae gan linellau cludo trwm domestig bwysau echel mawr, amlder dirgryniad uchel ac amgylchedd gwasanaeth cymhleth. Wrth osod rheiliau safonol rhyngwladol, mae angen canolbwyntio ar optimeiddio tri dangosydd perfformiad craidd:ymwrthedd gwisgo, ymwrthedd blinder ac ymwrthedd embrittlement hydrogen, i'w gwneud yn addasu i amodau gwaith llym cludo trwm domestig. O ran ymwrthedd gwisgo, mae caledwch wyneb pen rheilffordd y rhan fwyaf o reiliau safonol rhyngwladol yn gymharol isel, megis caledwch pen rheilffordd UIC60 o 280-320HB. Mae angen cynyddu'r caledwch i 350-400HB trwy driniaeth diffodd wyneb pen y rheilffordd, gwella ymwrthedd traul pen y rheilffordd, a lleihau'r traul a achosir gan rolio olwyn dro ar ôl tro. O ran ymwrthedd blinder, mae crynodiad straen yn hawdd i fodoli ar y cyd a gwe rheilffyrdd rheiliau safonol rhyngwladol. Mae angen dileu straen gweddilliol arwyneb trwy driniaeth gryfhau peening ergyd leol, cynyddu'r terfyn blinder 10%-15%, ac atal craciau blinder o dan lwyth trwm. O ran ymwrthedd embrittlement hydrogen, mae'r rhan fwyaf o linellau cludo trwm domestig yn mynd trwy ardaloedd llaith a chyfoethog o ddŵr, ac mae rheiliau safonol rhyngwladol yn dueddol o rydu brithiad hydrogen. Mae angen cyflawni triniaeth cotio gwrth-cyrydu ar wyneb y rheilffordd, cymhwyso cotio embrittlement gwrth-hydrogen arbennig, ac ar yr un pryd cyflawni triniaeth dadhydrogenation ar y tu mewn i'r rheilffordd i reoli'r cynnwys hydrogen Llai na neu'n hafal i 2ppm, gan osgoi torri asgwrn brau rheilffyrdd a achosir gan embrittlement hydrogen. Yn ogystal, mae angen gwneud y gorau o gywirdeb arc pen rheilffordd rheiliau safonol rhyngwladol, rheoli'r gwyriad roundness o fewn ±0.2mm, gwella llyfnder cyswllt olwyn-rheilffordd, a lleihau effaith straen lleol.
Pa broblemau craidd sydd angen eu datrys ar gyfer addasu a chyfateb rheiliau safonol rhyngwladol â systemau cau domestig?
Mae problemau craidd addasu a chyfateb rheiliau safonol rhyngwladol â systemau cau domestig yn deillio o'r gwahaniaethau yn eu safonau dylunio, wedi'u crynhoi'n bennaf mewn tair agwedd:dimensiynau rhan clampio anghywir, gwyriad safle pwynt angori, a gradd gosod arwyneb cyswllt annigonol, y mae angen eu paru'n gywir trwy drawsnewid wedi'i dargedu. Yn gyntaf, datrys y broblem o ddimensiynau clampio rhan anghydnaws. Mae trwch we rheilffyrdd a phen rheilffordd dimensiynau fflans isaf rheiliau safonol rhyngwladol yn anghyson â rhannau clampio platiau pwysau domestig a stribedi elastig. Mae angen perfformio melino lleol ar we'r rheilffyrdd neu osod gasgedi wedi'u haddasu i wneud gwyriad dimensiwn y rhannau clampio Llai na neu'n hafal i 0.2mm i sicrhau clampio effeithiol o blatiau pwysau a stribedi elastig. Yn ail, datrys y broblem o wyriad safle pwynt angor. Mae lleoliad tyllau bolltau a phwyntiau angor pigyn rheilffyrdd rheiliau safonol rhyngwladol yn anghyson â lleoliad cysgwyr domestig a bolltau cau. Mae angen ailddrilio tyllau manwl gywir gyda gwyriad safle drilio Llai na neu'n hafal i ±0.5mm, ac addasu'r bylchau rhwng y tyllau i gyd-fynd â'r bylchau rhwng y rhai sy'n cysgu domestig ar yr un pryd. Yn drydydd, datrys y broblem o radd gosod arwyneb cyswllt annigonol. Mae arwyneb crwm gwe y rheilffyrdd a llethr gwaelod rheilffordd rheiliau safonol rhyngwladol yn anghyson â siâp arwyneb cyswllt stribedi elastig domestig a phadiau rheilffordd o dan-. Mae angen perfformio malu arc ar wyneb cyswllt y rheilffordd i wneud crymedd yr arwyneb gosod yn cyfateb yn union, gydag ardal ffitio Yn fwy na neu'n hafal i 95%, gan osgoi straen ychwanegol yn ystod dirgryniad. Yn ogystal, mae angen addasu grym tynhau cyn y system cau yn unol ag anystwythder y rheilffordd safonol ryngwladol, gwneud i'r grym tynhau cyn gydweddu ag anystwythder y rheilen, ac atal anffurfiad rheilffyrdd a achosir gan rym tynhau gormodol.