Y Gydberthynas Rhwng Dyluniad Llethr Gwaelod Rheilffordd a Blinder Cyswllt Rheilffyrdd -
Pam mae cant y rheilffordd safonol fel arfer wedi'i osod ar 1:40?
Mae'r ongl hon wedi'i dylunio yn seiliedig ar wadn conigol olwynion cerbydau rheilffordd yn Tsieina, sydd â tapr safonol o tua 1:20. Mae cant rheilffordd 1:40 yn gwneud iawn yn berffaith am wadn conigol yr olwyn, gan alinio cyfeiriad treigl yr olwyn â llinell ganol hydredol y rheilffordd. Mae'r aliniad hwn yn sicrhau bod yr olwyn-clwt cyswllt rheilffordd wedi'i ganoli ar ben y rheilffordd, yn hytrach na'i wrthbwyso i mewn neu allan. Mae lleoliad cyswllt canolog yn gwarantu dosbarthiad straen cymesur ar y rheilffordd, sy'n hanfodol ar gyfer gweithrediad rheilffordd olwyn sefydlog. Felly, 1:40 yw'r ongl optimaidd cydbwyso dylunio cerbyd a llwytho trac.
Pa iawndal rheilffordd sy'n cael ei achosi gan gant rheilffordd gormodol neu annigonol?
Mae cant rheilffordd annigonol yn symud y clwt cyswllt i mewn, gan achosi craciau blinder cyswllt difrifol a hyd yn oed asglodi pen ar ymyl fewnol y rheilen. Ar yr un pryd, mae'r ochr fewnol yn gwisgo'n gyflym, gan fyrhau bywyd y rheilffordd yn sylweddol. Mae cant rheilffordd gormodol yn symud y darn cyswllt allan, gan arwain at draul ymyl allanol y rheilffordd a mwy o rymoedd ochrol ar y rheilffordd. Mae'r grymoedd ochrol hyn yn gorlwytho'r system glymu, gan achosi methiant blinder clip elastig neu ledu'r mesurydd.
A oes angen addasu cant rheilffordd wrth ailosod olwynion gyda taprau gwahanol?
Ydy, mae addasiad yn orfodol i osgoi amharu ar y berthynas gyswllt rheilffordd olwyn wreiddiol. Mae gweithredu olwynion tapr mawr ar drac cant safonol yn achosi gwyriad pwynt cyswllt difrifol a thraul ymosodol ar y rheilffordd. Mewn senarios arbennig fel depos cynnal a chadw neu linellau diwydiannol gyda throediau olwyn ansafonol, rhaid i dechnegwyr ailgyfrifo'r cant gofynnol. Fel arfer gwneir addasiadau drwy amnewid padiau o dan-rheilffordd gyda fersiynau taprog i fireinio-tiwnio ongl y rheilen. Mae'r cam hwn yn hanfodol ar gyfer sicrhau gweithrediad diogel llinellau arbenigol.
Sut mae traciau balast a heb balast yn wahanol o ran gweithredu cant rheilffordd?
Mae traciau balast yn cyrraedd yn sylweddol trwy seddi clymu onglog ymlaen llaw neu wedi'u tapio o dan-badiau rheilffordd, gan gynnig hyblygrwydd adeiladu uchel a rhwyddineb postio-addasu'r adeiladwaith. Ar y llaw arall, nid yw traciau di-balast, ar y llaw arall, wedi'u cyn-gastio i slabiau neu seiliau concrit, sy'n golygu ei fod yn nodwedd strwythurol barhaol. Oherwydd anystwythder uchel traciau di-falast, mae addasu ôl-adeiladu yn hynod o anodd, gan ofyn am drachywiredd parod uchel. Mae rhai systemau balastless yn defnyddio caewyr addasadwy i wneud iawn am fân wallau cant a achosir gan oddefiannau adeiladu.
Sut i archwilio cydymffurfiaeth cant rheilffordd yn gyflym ar-safle?
Yr offeryn mwyaf cyffredin yw mesurydd cant rheilffordd, sy'n clampio i waelod y rheilffordd a'r peiriant cysgu i ddarllen yr ongl yn uniongyrchol. Ar gyfer patrolau llai manwl gywir, gellir defnyddio mesurydd lefel gwirod a theimlo ar gyfer mesuriadau symlach. Dylai archwiliadau osgoi rhannau rheilffordd sydd wedi treulio'n ddifrifol a chanolbwyntio ar ardaloedd â phroffiliau pen cyfan. Os gwelir traul unochrog sylweddol mewn adran, dylid blaenoriaethu'r cant rheilffordd yn yr ardal honno i'w harchwilio. Mae canfod gwyriadau cant yn amserol yn hanfodol er mwyn atal niwed i'r olwynion dilynol.