Mae'r farchnad reilffyrdd trwm yn cyflwyno patrwm cystadleuaeth oligopolistig, gyda'r 5 cynhyrchydd byd -eang gorau yn meddiannu 70% o gyfran y farchnad. Mae gan fentrau Tsieineaidd, gyda mantais cadwyn ddiwydiannol gyflawn, gystadleurwydd o ran cylch prisiau a dosbarthu, ac mae cost-effeithiolrwydd cynhyrchion a allforir yn fwy na chyfoedion rhyngwladol 15% -20%. Mae cwmnïau Ewropeaidd yn canolbwyntio ar y farchnad pen uchel, ac mae gan y "Smart Rail" a ddatblygwyd gan y cwmni Almaeneg Thyssenkrupp synwyryddion adeiledig a all fonitro newidiadau straen mewn amser real. Mae pris uned y cynnyrch dair gwaith yn uwch na phris rheiliau cyffredin.
Mae gan strategaeth gystadleuol pob menter ei ffocws ei hun: mae mentrau dur mawr yn lleihau costau trwy arbedion maint, megis mentrau Tsieineaidd yn lleihau costau cynhyrchu unedau 12% trwy adeiladu seiliau rheilffyrdd trwm 10 miliwn tunnell; Mae mentrau bach a chanolig eu maint yn canolbwyntio ar farchnadoedd arbenigol, megis datblygu "rheilffordd trwm gwrthsefyll y tywydd", sydd â chyfradd fuddugol o 85% mewn prosiectau rheilffordd arfordirol. Ar yr un pryd, mae mentrau'n gosod marchnadoedd tramor yn weithredol, gan osgoi rhwystrau masnach a gwella cystadleurwydd byd -eang trwy adeiladu ffatri lleol, trwyddedu technoleg, a dulliau eraill.
