Graddio Anystwythder Dylunio Padiau Rheilffordd a Chynlluniau Addasu ar gyfer Strwythurau Trac Gwahanol
Beth yw safon dylunio anystwythder padiau is-rheilffordd ar gyfer traciau balast di-gyflymder uchel?
Mae gan draciau di-balast cyflymder uchel ofynion hynod o uchel ar gyfer anystwythder padiau is-rheilffordd. Rhaid i'r safon ddylunio gydbwyso perfformiad lleihau dirgryniad a sefydlogrwydd trac. Yn gyntaf, dylid rheoli anystwythder statig y pad ar 50-80kN/mm. Gall yr ystod anystwythder hwn glustogi llwyth effaith y rheilffordd yn effeithiol yn ystod gweithrediad cyflymder uchel trenau cyflymder uchel, ac ar yr un pryd osgoi anffurfiad traciau gormodol sy'n effeithio ar ddiogelwch gyrru. Dylid rheoli'r anystwythder deinamig ar 1.2-1.5 gwaith yr anystwythder statig i sicrhau bod anystwythder y pad yn sefydlog o dan lwyth deinamig y trên heb wanhad anystwythder amlwg. Dewisir Ethylene Propylene Diene Monomer (EPDM) fel y deunydd, sydd â modwlws elastig sefydlog a pherfformiad gwrth-heneiddio rhagorol, a gall addasu i'r llwyth amledd hir o linellau rheilffordd cyflym iawn. Mae trwch y pad wedi'i gynllunio i fod yn 12mm, gan gynnwys haen elastig 10mm a haenau 1mm sy'n gwrthsefyll traul ar yr arwynebau uchaf ac isaf. Mae'r haenau sy'n gwrthsefyll traul wedi'u gwneud o polywrethan i wella ymwrthedd gwisgo'r pad. Yn ogystal, dylid rheoli caledwch Shore y pad ar 60-65HD. Bydd caledwch rhy uchel yn lleihau'r effaith lleihau dirgryniad, tra na all caledwch rhy isel gefnogi straen sefydlog y rheilffordd.
Beth yw'r mesurau gwarantu cryfder uchel ar gyfer padiau is-rheilffordd mewn traciau balast wedi'u tynnu'n drwm?
Mae traciau balast trwm sy'n cael eu tynnu'n cario llwythi echel mawr, ac mae angen i badiau o dan-rheilffyrdd fod yn anystwyth iawn i wrthsefyll anffurfio traciau. Y mesur gwarant cyntaf yw dewis deunydd anystwythder uchel, gan ddefnyddio elastomer polywrethan, y gall ei anystwythder statig gyrraedd 120-150kN/mm, fwy na 2 waith yn uwch na phadiau rwber cyffredin. Yn ail, ychwanegir haen atgyfnerthu ffibr gwydr gyda thrwch o 2mm y tu mewn i'r pad, wedi'i drefnu mewn patrwm crisscross, a all wella cryfder cywasgol a gallu gwrth-anffurfio'r pad ac osgoi dadffurfiad cywasgu parhaol o'r pad o dan lwythi cludo trwm. Mae trwch y pad wedi'i gynllunio i fod yn 15mm, gan gynnwys haen elastig 13mm a haen atgyfnerthu 2mm, gan sicrhau'r cydbwysedd rhwng anystwythder ac elastigedd. Mae'r broses gynhyrchu yn mabwysiadu vulcanization mowldio cywasgu i wneud strwythur mewnol y pad yn unffurf heb swigod ac amhureddau, gan sicrhau sefydlogrwydd anystwythder ymhellach. Yn ogystal, dylai cyfradd gosod cywasgu'r pad gael ei reoli ar Llai na neu'n hafal i 10%, wedi'i ganfod gan brawf cywasgu tymheredd uchel i sicrhau y gall barhau i gynnal perfformiad anystwythder sefydlog ar ôl -gwasanaeth tymor hir mewn llinellau tynnu trwm.
Beth yw'r pwyntiau dylunio o-gostyngiad dirgryniad anystwythder isel ar gyfer padiau o dan-reilffyrdd mewn trafnidiaeth rheilffordd drefol?
Mae trafnidiaeth rheilffordd drefol yn agos at ardaloedd preswyl, a chraidd dyluniad lleihau dirgryniad cryfder isel o dan-padiau rheilffyrdd yw gwella effeithiau dirgryniad a lleihau sŵn. Yn gyntaf, mae anystwythder statig y pad yn cael ei reoli ar 20-30kN/mm. Gall yr ystod cryfder isel hwn amsugno egni dirgryniadau olwynion yn effeithiol a lleihau dwyster y dirgryniadau a drosglwyddir i wely'r trac a'r adeiladau cyfagos. Dewisir rwber butyl fel y deunydd, sydd â pherfformiad dampio rhagorol, ac mae ei effaith dirgryniad a lleihau sŵn yn fwy nag 20% yn well na padiau rwber cyffredin. Mae'r pad yn mabwysiadu strwythur cyfansawdd haen dwbl: mae'r haen uchaf yn haen rwber butyl cryfder isel gyda thrwch o 8mm, sy'n gyfrifol am leihau dirgryniad; mae'r haen isaf yn haen cynnal cryfder uchel gyda thrwch o 5mm, sy'n gyfrifol am gynnal llwyth. Mae'r strwythur haen dwbl yn cydbwyso gofynion lleihau dirgryniad a dwyn llwyth. Yn ogystal, dylai wyneb y pad gael ei drin â llinellau gwrthlithro siâp diemwnt gyda dyfnder o 0.5mm, gan gynyddu'r grym ffrithiant rhwng y pad a'r peiriant cysgu ac osgoi llithriad pad yn ystod gweithrediad trên. Ar yr un pryd, rhaid i wrthwynebiad olew y pad fodloni'r safon, yn gallu gwrthsefyll llygredd olew a all fodoli mewn llinellau cludo rheilffyrdd trefol, gan sicrhau bywyd gwasanaeth.
Beth yw'r dechnoleg addasu anystwythder ar gyfer padiau is-rheilffordd mewn traciau balast cyflym arferol?
Mae cyfaint traffig a llwyth echel traciau balast cyflym arferol yn amrywio'n fawr, a chraidd technoleg addasu anystwythder padiau rheilffordd o dan- yw mabwysiadu dyluniad gyda modiwlau anystwythder y gellir eu cyfnewid. Yn gyntaf, rhennir y pad yn haen gynhaliol sylfaenol a haen elastig y gellir ei newid. Mae anystwythder yr haen gynhaliol sylfaenol wedi'i osod ar 50kN/mm, ac mae anystwythder yr haen elastig y gellir ei newid wedi'i rannu'n dair lefel: 30kN/mm, 40kN/mm a 50kN/mm. Yn ôl newidiadau cyfaint traffig y llinell, gellir disodli haenau elastig â gwahanol anystwythder yn hyblyg. Er enghraifft, mae haen elastig cryfder uchel yn cael ei disodli pan fydd cyfaint y traffig yn cynyddu, a haen elastig cryfder isel pan fydd cyfaint y traffig yn lleihau, heb ailosod y pad cyfan, gan leihau costau cynnal a chadw. Mae'r cysylltiad rhwng yr haen elastig a'r haen gynhaliol sylfaenol yn mabwysiadu strwythur slot cerdyn, sy'n gyfleus i'w osod a'i ddadosod, a gellir ei ddisodli ar-lein. Yn ogystal, mae rwber naturiol yn cael ei ddewis fel deunydd yr haen elastig, sy'n gost isel ac sydd â pherfformiad elastig sefydlog, sy'n addas ar gyfer anghenion economaidd llinellau cyflymder cyffredin. Ar yr un pryd, ar ôl addasu anystwythder y pad, dylid cynnal profion perfformiad deinamig trac i sicrhau bod cyfernod effaith y rheilffordd olwyn yn Llai na neu'n hafal i 0.3, gan fodloni gofynion gweithredu llinellau cyflymder cyffredin.
Beth yw'r dulliau canfod a'r safonau cymhwyso ar gyfer anystwythder padiau o dan-rheilffordd?
Mae anystwythder padiau is-rheilffordd yn cael ei ganfod yn bennaf gan beiriannau profi anystwythder statig a pheiriannau profi anystwythder deinamig. Camau canfod anystwythder statig yw: gosodwch y pad rhwng platiau pwysedd uchaf ac isaf y peiriant profi, gosodwch bwysau o 1kN ymlaen llaw, yna llwythwch i'r llwyth graddedig ar gyflymder o 1mm/min, cofnodwch y gromlin anffurfiad llwyth, a chyfrifwch y gwerth anystwythder statig (anystwythder=llwyth/dadffurfiad). Mae canfod anystwythder deinamig yn defnyddio llwyth deinamig sinwsoidal gydag amledd o 10Hz ac osgled llwytho o 50% o'r llwyth graddedig, yn cofnodi cromlin anffurfiad y llwyth deinamig, ac yn cyfrifo'r gwerth anystwythder deinamig. Rhennir y safonau cymhwyster yn ôl mathau o strwythur traciau: dylai anystwythder statig padiau ar gyfer traciau balast di-gyflymder uchel fod yn 50-80kN/mm, ac anystwythder deinamig 1.2-1.5 gwaith yn fwy nag anystwythder statig; dylai anystwythder statig padiau ar gyfer traciau balast wedi'u tynnu'n drwm fod yn 120-150kN/mm, gyda chyfradd gosod cywasgu Llai na neu'n hafal i 10%; dylai anystwythder statig padiau ar gyfer cludo rheilffyrdd trefol fod yn 20-30kN/mm, gyda dirgryniad a lleihau sŵn Yn fwy na neu'n hafal i 15dB; dylai anystwythder statig padiau ar gyfer traciau balast cyflym fod yn 30-50kN/mm, gyda gwyriad anystwythder Llai na neu'n hafal i ±10%{23}} padiau yn cael eu samplu o bob swp i'w profi, a rhaid i'r gyfradd gymhwyso gyrraedd 100%. Os bydd cynhyrchion heb gymhwyso yn ymddangos, caiff y swp cyfan ei ail-arolygu.