Graddio Padiau Rheilffordd Caledwch y Traeth a'u Cydweddu'n Union â Gwahanol Anystwythder y Trac
Pa berthynas ffisegol sy'n bodoli rhwng caledwch y Traeth o dan-padiau rheilffordd ac anystwythder trac?
Maent yn dangos cydberthynas esbonyddol gadarnhaol: am bob cynnydd o 10-pwynt yng nghaledwch y Traeth, mae modwlws elastig y pad (hy, anystwythder) yn cynyddu tua 30%-50%. Mae caledwch is yn golygu cadwyni moleciwlaidd mwy hyblyg, mwy o anffurfiad pad o dan lwyth, anystwythder trac is, a pherfformiad clustogi gwell. Mae caledwch uwch yn golygu dwysedd trawsgysylltu moleciwlaidd uwch, ymwrthedd cryfach i anffurfiad, anystwythder trac uwch, a gwell cadw siâp geometrig. Y berthynas hon yw'r sail ddamcaniaethol ar gyfer dylunio anystwythder trac peirianneg trwy addasu caledwch.
Pa ofynion caledwch Traeth penodol sy'n berthnasol i dan{0}}badiau rheilffordd ar gyfer llinellau dosbarth cyflymder gwahanol?
Mae llinellau confensiynol (Llai na neu'n hafal i 120km/awr) yn rhoi blaenoriaeth i leihau dirgryniad, gan ddefnyddio padiau caledwch isel (Shore A 50-60) i leihau sŵn a dirgryniadau'r olwynion. Mae rheilffyrdd Intercity (120-200km/h) yn cydbwyso lleihau dirgryniad a sefydlogrwydd, gan ddefnyddio padiau caledwch canolig (Traeth A 60-70). Mae rheilffyrdd cyflym (sy'n fwy na neu'n hafal i 250km/h) yn gofyn am esmwythder reidio eithafol ac anystwythder unffurf, gan ddefnyddio padiau caledwch uchel (Traeth A 70-80). Mae'r dosbarthiad hwn yn sicrhau'r ymateb trac deinamig gorau posibl ar wahanol gyflymderau.
Pam fod angen dewisiadau caledwch tra gwahanol ar gyfer llinellau trwm a chyflymder uchel, gyda llwythi echel gwahanol?
Yr her graidd ar gyfer llinellau tynnu trwm (llwyth echel Yn fwy na neu'n hafal i 30t) yw "rheoli anffurfiad traciau o dan lwythi echel uchel." Padiau meddal iawn (Traeth A<60) cause excessive rail settlement, leading to sleeper fracture. Thus, heavy-haul lines use ultra-high hardness pads (Shore D 40-50, equivalent to Shore A 85-90) or composite high-hardness pads. High-speed lines have lighter axle loads (≈17t) but are sensitive to stiffness uniformity; excessively hard pads (Shore A>80) achosi olwyn ymchwydd -grymoedd deinamig rheilffyrdd. Mae'r gwahaniaeth dewis hwn yn adlewyrchu'r flaenoriaeth o "lwyth{3}}capasiti dwyn" yn erbyn "llyfnder reidio."
Pam fod angen "dyluniad caledwch parth" ar gyfer padiau o dan-mewn ardaloedd switshis?
Mae dosbarthiad straen mewn ardaloedd switsh yn hynod anwastad; mae llwythi trawiad mewn lleoliadau critigol (pwyntiau, croesfannau, rheiliau switsh) dros deirgwaith y llwythi mewn rhannau rheilffordd cyffredin. Felly, ni all padiau switsh ddefnyddio un caledwch ac mae angen dyluniad cylchfaol: padiau caledwch hynod-(Shore A 80-90) ar gyfer creiddiau cario llwyth (rheiliau switsh, croesfannau) i wrthsefyll llwythi crynodedig; padiau caledwch uchel (Traeth A 70-80) ar gyfer cromliniau plwm a rheiliau cysylltu; padiau caledwch canolig (Traeth A 60-70) ar gyfer ardaloedd uwchradd (pennau cysgu). Mae dyluniad caledwch parth yn cyflawni cyfatebiaeth anystwythder mireinio mewn switshis, gan ymestyn oes gyffredinol y switsh.
Sut i fesur caledwch pad yn gywir gan ddefnyddio duromedr Shore ar-safle a barnu cydnawsedd?
Defnyddiwch -durometer Shore safonol sy'n cydymffurfio (Math A ar gyfer rwber, Math D ar gyfer plastig caled). Yn gyntaf, gosodwch y pad yn fflat ar wyneb anhyblyg er mwyn osgoi gwallau mesur rhag ataliad. Yna, gwasgwch y stiliwr durometer yn fertigol i mewn i wyneb y pad, daliwch am 15 eiliad, a darllenwch y gwerth. Mesurwch o leiaf dri phwynt fesul pad a chymerwch y cyfartaledd. Barnwr yn erbyn gradd caledwch y dyluniad: mae gwyriad o fwy na ± 5 gradd yn nodi anghydnawsedd. Er enghraifft, nid yw pad llinell cyflymder uchel a fesurwyd yn Shore A 65 yn ddigon anystwyth, gan gyfaddawdu llyfnder ac mae angen ei newid.