Gwahaniaethau Safonol Rheilffyrdd ac Addasiad Defnydd Cymysg
Beth yw'r gwahaniaethau dimensiwn craidd rhwng y rheilffordd safonol 60kg/m cenedlaethol a'r rheilffordd safonol UIC 60 tramor?
Mae gan y rheilffordd 60kg/m safonol genedlaethol led pen o 73mm, trwch gwe o 16.5mm, a lled sylfaen o 150mm. Mae gan reilffordd UIC 60 lled pen o 70mm, trwch gwe o 17mm, a lled sylfaen o 155mm. Mae'r gwahaniaethau dimensiwn hyn yn effeithio'n uniongyrchol ar gydnawsedd â chaewyr ac mae angen addasiadau arnynt trwy ategolion arbennig. Mae'r gwahaniaeth mewn lled pen yn effeithio ar yr effaith clampio, mae angen addasu gwahanol drwch gwe i badiau rheilffordd o dan- gyda dyfnder rhigol gwahanol, ac mae'r gwahaniaeth yn lled y sylfaen yn gysylltiedig â chynllun tyllau bolltau cysgu. Addasiad dimensiwn yw'r sylfaen ar gyfer defnydd cymysg a rhaid ei addasu'n llym yn ôl data mesuredig.
Pa brofion perfformiad sydd eu hangen cyn cymysgu rheiliau U71Mn safonol cenedlaethol â rheiliau safonol tramor o gryfder tebyg?
Yn gyntaf, mae angen profi cyfansoddiad cemegol y ddau. Mae gan y safon genedlaethol U71Mn gynnwys carbon o 0.65% -0.76% a chynnwys manganîs o 0.70% -1.20%, tra gall rheiliau safonol tramor gynnwys elfennau aloi arbennig. Yn ail, mae angen profi priodweddau mecanyddol megis caledwch, cryfder tynnol, a chryfder cynnyrch. Dylid gwerthuso ymwrthedd blinder a gwrthsefyll traul hefyd er mwyn osgoi canolbwyntio straen ar gymalau rheilffyrdd oherwydd gwahaniaethau perfformiad. Ar yr un pryd, rhaid profi cydnawsedd weldio i sicrhau bod cryfder y cyd yn bodloni'r safonau. Yn olaf, mae angen prawf llwyth efelychiedig i wirio'r sefydlogrwydd cyffredinol ar ôl cymysgu.
Pa effaith y mae defnydd cymysg o reiliau yn ei chael ar y system cylched trac a sut i'w datrys?
Mae rhwystriant trydanol, athreiddedd magnetig a pharamedrau eraill rheiliau safonol cenedlaethol a safon dramor yn wahanol, a fydd yn arwain at drosglwyddo signal ansefydlog y gylched trac. Bydd hyn yn effeithio ar gywirdeb rheolaeth gweithrediad trên a gall achosi arddangosiad signal annormal. Yr ateb yw gosod dyfeisiau iawndal trydanol arbennig, megis addaswyr cylched trac. Ar yr un pryd, mae angen gwneud y gorau o gysylltiad trydanol cymalau rheilffyrdd i leihau'r gwahaniaeth mewn ymwrthedd cyswllt. Mae hefyd angen dadfygio a graddnodi'r system signal i sicrhau cydnawsedd â nodweddion trydanol gwahanol reiliau a sicrhau trosglwyddiad signal cywir.
Pa ddangosyddion allweddol y dylid canolbwyntio arnynt wrth ddewis rheiliau safonol tramor ar gyfer llinellau cludo trwm?
Ar gyfer llinellau cludo trwm, dylid rhoi blaenoriaeth i gryfder tynnol y rheilffordd, sy'n gorfod bodloni'r lefel cryfder sy'n ofynnol gan y llwyth o drenau cludo trwm. Mae cryfder cnwd yn ddangosydd allweddol y mae'n rhaid iddo wrthsefyll effeithiau dro ar ôl tro heb ddadffurfiad parhaol. Mae bywyd blinder yn hanfodol ac mae angen ei wirio gan brofion blinder proffesiynol ar gyfer gwydnwch. Ni ellir anwybyddu ymwrthedd gwisgo ychwaith. Mae gan drenau cludo trwm ffrithiant rheilffordd olwyn yn aml, felly mae'n rhaid i galedwch wyneb y rheilen gyrraedd y safon. Dylid rhoi sylw hefyd i wydnwch y deunydd er mwyn osgoi torri asgwrn o dan effaith llwyth trwm.
Mewn cludiant rheilffyrdd trefol, beth yw'r senarios cymwys ar gyfer cymysgu rheiliau safonol cenedlaethol a safon dramor?
Mae'n addas ar gyfer ailadeiladu ac ehangu llinellau presennol y mae angen iddynt gysylltu ag adrannau â rheiliau safonol tramor gwreiddiol. Mewn prosiectau trafnidiaeth rheilffyrdd trefol cydweithredol trawswladol, efallai y bydd angen cymysgu oherwydd anghenion cefnogi offer. Ar gyfer rhai adrannau arbennig megis cromliniau radiws bach, gellir defnyddio rheiliau safonol tramor gyda chydnawsedd cryf ynghyd â rheiliau safonol cenedlaethol. Pan fo cyflenwad rheiliau safonol cenedlaethol yn fyr dros dro, gellir defnyddio rheiliau safonol tramor cymwys dros dro mewn adrannau nad ydynt yn rhai craidd. Mae hefyd yn berthnasol i adrannau sydd â gofynion arbennig ar gyfer perfformiad trac, gan gyflawni manteision cyflenwol trwy gymysgu.