Deunydd pad rheilffordd a chydnawsedd clustogi
- Beth yw'r gwahaniaethau perfformiad rhwng rwber naturiol, HDPE, a rwber - padiau cyfansawdd HDPE?
Mae gan badiau rwber naturiol hydwythedd da (modwlws elastig 1.5 {- 2.0mpa), perfformiad clustogi rhagorol, a gallant amsugno dirgryniadau amledd uchel - yn effeithiol, sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd cyflymder {}}; Mae gan badiau HDPE (polyethylen dwysedd uchel) anhyblygedd uchel (modwlws elastig 80-100mpa), clustog gwan ond ymwrthedd gwisgo rhagorol ac ymwrthedd cyrydiad, sy'n addas ar gyfer llinellau pwrpasol cludo nwyddau neu reilffyrdd diwydiannol gyda mwy o lwch, gyda bywyd gwasanaeth o 10-15 mlynedd; Mae gan badiau cyfansawdd rwber-HDPE haen arwyneb rwber (ar gyfer clustogi) a haen waelod HDPE (ar gyfer gwrthiant gwisgo), gyda modwlws elastig o 5-8mya, gan gydbwyso clustog a gwydnwch, sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd cymysg i deithwyr a chludiant, gyda bywyd gwasanaeth o 8-12 mlynedd a chost a.
- Sut i bennu trwch padiau rheilffordd - yn seiliedig ar lwyth echel y trên, a beth yw effeithiau trwch gormodol neu annigonol?
Ar gyfer rheilffyrdd teithwyr cyffredin gyda llwyth echel yn llai na neu'n hafal i 16T, trwch y pad yw 10 - 12mm, a all glustogi ac osgoi dadleoli rheilffyrdd gormodol; Ar gyfer rheilffyrdd teithwyr a chludiant cymysg gyda llwyth echel 16 - 25t, y trwch yw 12 - 15mm i wella llwyth - capasiti dwyn; Ar gyfer rheilffyrdd pellter trwm gyda llwyth echel yn fwy na neu'n hafal i 25T, mae'r trwch yn 15-20mm i wasgaru llwythi mawr; Mae rheilffyrdd cyflym (llwyth echel 14-16T, cyflymder yn fwy na neu'n hafal i 250km/h) yn defnyddio padiau haen ddwbl (cyfanswm trwch 18-22mm), gyda'r dirgryniad amsugno rwber 5mm uchaf a'r deunydd sylfaen cyfansawdd isaf 13-17mm yn cefnogi. Mae trwch annigonol yn arwain at glustogi annigonol, ac mae'r llwyth yn cael ei drosglwyddo'n uniongyrchol i'r cysgu, gan gyflymu cracio cysgu; Mae trwch gormodol yn achosi i ddadleoliad fertigol y rheilffordd fod yn fwy na 3mm, gan effeithio ar sefydlogrwydd mesurydd, ac mae'r trên yn dueddol o symud snaking.
- Sut i ganfod graddau heneiddio padiau rheilffordd -, a pha broblemau fydd yn digwydd ar ôl heneiddio?
Visual inspection: If the pad has cracks (length >5mm), cracio arwyneb, neu liw tywyllu, mae'n benderfynol o fod yn hen; Prawf Caledwch: Wedi'i fesur gyda phrofwr caledwch y lan, os bydd y caledwch yn newid ± 15 gradd o'r gwerth cychwynnol (ee, 65 gradd cychwynnol,<55 degrees or >80 gradd ar ôl heneiddio), mae'n dynodi methiant elastig; Prawf Cyfradd Adfer Elastig: Cymhwyso Llwyth Graddedig 50%, ac os yw'r gyfradd adfer<80% after unloading, it is aged. After aging, the pad cushioning decreases, train impact intensifies sleeper and ballast damage, wheel-rail noise increases by 10-15 decibels, and in severe cases, the pad cracks, the rail loses support, and the gauge exceeds the limit.
- Sut i ddewis padiau rheilffordd - mewn rhanbarthau oer, a pha ddangosyddion perfformiad y mae angen eu nodi?
Mewn rhanbarthau oer (isafswm tymheredd llai na neu'n hafal i - 20 gradd), mae - styren gwrthsefyll tymheredd - rwber bwtadiene neu badiau neoprene yn cael eu ffafrio, gyda thymheredd brau llai na neu gyfwerth â {} neu 12, hyd at} 40, cracio brau; Yn strwythurol, dewisir dyluniad slip nad yw'n - gyda rhigolau i atal pad rhag llithro gyda phobl sy'n cysgu/rheiliau (swm llithro llai na neu'n hafal i 0.5mm); Mae'r trwch yn cynyddu 2 - 3mm o'i gymharu â rhanbarthau tymheredd arferol (ee, 12mm ar dymheredd arferol, 14-15mm mewn rhanbarthau oer) i wneud iawn am y gostyngiad mewn hydwythedd tymheredd isel. Mae angen canolbwyntio ar y gyfradd adfer elastig tymheredd isel (sy'n fwy na neu'n hafal i 75% ar -30 gradd) a thymheredd tymheredd isel i sicrhau perfformiad clustogi sefydlog yn y gaeaf.
- Beth yw'r gofynion ar gyfer y ffit rhwng padiau rheilffyrdd, rheiliau a phobl sy'n cysgu o dan -, a beth yw effeithiau ffit gwael?
Rhaid i'r ffit rhwng y pad, y rheilffordd a'r cysgu gyrraedd mwy na 90%, gyda bylchau lleol yn llai na neu'n hafal i 0.2mm ac ardal fwlch yn llai na neu'n hafal i 5%. Bydd ffit gwael yn achosi crynodiad llwyth wrth y bwlch, gan gyflymu gwisgo lleol y pad ac achosi pantiau; Ar yr un pryd, bydd y bwlch yn atal trosglwyddo dirgryniad unffurf, gan ddwysau straen rheilffordd lleol ac arwain at ddifrod rheilffordd; Gall hefyd beri i'r pad symud o dan ddirgryniad trên, gan effeithio ar geometreg trac a chynyddu amlder a chost cynnal a chadw. Yn ystod y gosodiad, rhaid glanhau malurion ar yr wyneb cyswllt, rhaid gosod y pad yn y canol, a rhaid defnyddio gasgedi i addasu'r ffit os oes angen.