Atal Bolltau Rheilffyrdd-Rhyddhau Atebion Technoleg ac Addasu ar gyfer Gwahanol Amodau Trac
Beth yw'r technolegau gwrth-llacio craidd ar gyfer bolltau rheilffordd mewn-rheilffyrdd cyflym?
Mae bolltau rheilffordd mewn llinellau rheilffordd cyflym yn agored i lwythi dirgrynu osgled amledd uchel ac isel, ac mae angen optimeiddio'r dechnoleg gwrth-llacio graidd ar yr un pryd o adeiledd edau ac ategolion gwrth-llacio. Yn gyntaf, mae bolltau edau mân yn cael eu dewis. Mae gan edafedd mân draw llai ac ongl plwm edau lai, ac mae eu perfformiad cloi eu hunain fwy na 30% yn uwch na pherfformiad edafedd bras, a all wrthsefyll y duedd llacio a achosir gan ddirgryniad i bob pwrpas. Yn ail, defnyddir cnau gwrth-llacio gyda nhw. Mae rhan fewnol y cnau wedi'i chyfarparu â chylch cloi neilon. Mae diamedr mewnol y cylch neilon ychydig yn llai na diamedr mawr yr edau bollt. Ar ôl tynhau, bydd y cylch neilon yn cael ei ddadffurfio'n elastig ac yn lapio'r edau yn dynn, gan ffurfio grym cloi parhaus i atal y bollt rhag llacio oherwydd dirgryniad. Ar yr un pryd, mae glud cyn-gymhwyso wedi'i orchuddio ar yr wyneb cyswllt rhwng y bollt a'r nyten. Mae'r glud cyn{18}}glud anaerobig, sy'n gwella mewn amgylchedd rhydd o ocsigen ar ôl tynhau, yn llenwi'r bylchau edau ac yn ffurfio grym bondio cadarn, gan wella'r effaith gwrth-llacio ymhellach. Yn ystod y gosodiad, rhaid rheoli'r torque tynhau'n llym. Mae trorym dylunio bolltau mewn-rheilffyrdd cyflym fel arfer yn 350-400N·m. Ni all torque annigonol ddarparu digon o raglwyth, tra bod torque gormodol yn debygol o achosi llithro edau. Yn ogystal, ar ôl gosod y bolltau, rhaid gwneud marciau gwrth-llacio. Defnyddir paent arbennig i nodi lleoliad cymharol y bolltau a'r cnau, sy'n hwyluso barn gyflym a yw llacio'n digwydd yn ystod arolygiadau diweddarach.
Beth yw'r cynllun gwrth-effaith ar gyfer bolltau rheilffordd mewn llinellau cludo nwyddau trwm?
Mae bolltau rheilffordd mewn llinellau cludo nwyddau trwm yn cario llwythi trawiad mawr ac osgledau dirgrynol uchel, ac mae'n rhaid i'r cynllun llacio gwrth-effaith ystyried cryfder uchel a chapasiti cloi cryf. Yn gyntaf, dewisir bolltau cryfder gradd 10.9. O'i gymharu â bolltau gradd 8.8- cyffredin, cynyddir eu cryfder tynnol i fwy na 1000MPa, ac mae'r cryfder cynnyrch yn cyrraedd 900MPa, a all wrthsefyll mwy o densiwn effaith heb ddadffurfiad plastig. Yn ail, mabwysiadir strwythur gwrth-llacio dwbl. Ar ôl i'r prif gnau gael ei dynhau, caiff y cnau ategol ei sgriwio ymlaen. Pan fydd y cnau ategol yn cael ei dynhau, bydd yn cynhyrchu rhaglwythiad gwrthdro ar y prif gnau, fel bod grym ffrithiant parhaus yn cael ei gynhyrchu ar yr wyneb cyswllt edau rhwng y ddau gnau, gan wrthbwyso'r trorym llacio a achosir gan y llwyth effaith. Ar yr un pryd, gosodir golchwr gwanwyn disg rhwng y pen bollt a'r plât pysgod. Mae gan y gwanwyn disg allu adfer elastig da. Pan fydd y bollt yn cael ei ddadffurfio ychydig oherwydd llwyth trawiad, gall y gwanwyn disg wneud iawn am y rhaglwyth yn amserol er mwyn osgoi llacio a achosir gan wanhau rhaglwyth. Yn ystod y gosodiad, defnyddir y dull ongl torque i reoli'r broses dynhau. Yn gyntaf, tynhewch i'r trorym sylfaenol o 200N·m, yna cylchdroi 60 gradd -90 gradd i sicrhau bod rhaglwythiad y bollt yn unffurf ac yn sefydlog. Yn ogystal, mae torque y bolltau yn cael ei ail-{-arolygu'n rheolaidd, unwaith bob 3 mis, ac mae'r bolltau â gwanhad torque o fwy na 10% yn cael eu hail-dynhau i sicrhau sefydlogrwydd hirdymor yr effaith gwrth-llacio.
Beth yw'r dechnoleg optimeiddio gwrth-llacio ar gyfer bolltau rheilffordd mewn llinellau traffig cyffredin-cyflymder-cymysg?
Mae gan linellau traffig cymysg cyflymder arferol ofynion uchel ar gyfer rheoli costau, ac mae angen optimeiddio gwrth-foltau i leihau buddsoddiad ar y cynsail o sicrhau perfformiad, gan fabwysiadu cynllun cyfuniad darbodus o "llacio gwrth-fecanyddol + triniaeth arwyneb". Yn gyntaf, dewisir golchwyr â-dannedd gwrth-llacio. Darperir allwthiadau danheddog ar un ochr y golchwr. Ar ôl tynhau, bydd y serrations yn cael eu hymgorffori yn wyneb y plât pysgod i ffurfio ymgysylltiad mecanyddol, gan atal y bollt rhag cylchdroi oherwydd dirgryniad. Dim ond 1/3 o gost cnau clo neilon yw'r math hwn o olchwr gwrth-llacio, gyda pherfformiad cost uchel iawn. Yn ail, mae'r bolltau yn destun triniaeth galfaneiddio dip poeth a goddefiad, gyda thrwch haen sinc Yn fwy na neu'n hafal i 80μm. Gall y ffilm passivation wella ymwrthedd cyrydiad yr haen sinc, atal trawiad edau neu wanhau rhaglwyth a achosir gan gyrydiad bollt. Mae cost triniaeth galfaneiddio dip poeth yn llawer is na phroses trin wyneb pen uchel megis ymdreiddiad sinc. Ar yr un pryd, mae'r broses gosod bolltau wedi'i optimeiddio, a mabwysiadir y "dull tynhau croeslin", hynny yw, mae'r bolltau ar y cyd yn cael eu tynhau'n ddilyniannol yn ôl y drefn groeslin, gan osgoi straen anwastad a achosir gan ddilyniant tynhau amhriodol a lleihau'r tebygolrwydd o lacio bolltau. Yn ogystal, dewisir manylebau bolltau safonol, a mabwysiadir modelau bollt M24 × 180mm yn unffurf i wireddu caffael ac ailosod swp, gan leihau costau cynnal a chadw ymhellach. Gall effaith gwrth-llacio'r cynllun hwn fodloni gofynion gweithredu llinellau cyflymder cyffredin, ac mae'r gost gyffredinol yn cael ei lleihau gan fwy na 40% o'i gymharu â chynlluniau gwrth-llacio diwedd uchel.
Beth yw'r dulliau canfod a'r safonau cymhwyster ar gyfer perfformiad gwrth-llacio bolltau rheilffordd?
Mae angen i'r broses o ganfod perfformiad gwrth-llacio bolltau rheilffyrdd efelychu amodau dirgryniad llinellau gwirioneddol, a chynhelir profion mainc gan ddefnyddio peiriant profi dirgryniad. Mae'r dulliau canfod yn bennaf yn cynnwys prawf llacio dirgryniad a phrawf cadw rhaglwyth. Camau penodol y prawf llacio dirgryniad yw: gosod y bollt gosodedig-cynulliad cnau ar y bwrdd dirgrynu, cymhwyso'r un amledd dirgryniad ac osgled â'r llinell darged, efelychu amledd o 50Hz ac osgled o 0.1mm ar gyfer llinellau cyflymder uchel, ac amledd o 20Hz ac osgled o 0,9mm ar gyfer cyfradd mesur trwm i'r llinellau mesur trwm. o'r bolltau ar ôl dirgryniad parhaus am 2 awr. Y prawf cadw rhaglwyth yw gosod y bolltau tynhau mewn amgylchedd tymheredd a lleithder cyson, mesur newid y rhaglwyth yn rheolaidd, a monitro'n barhaus am 30 diwrnod. Rhennir y safonau cymhwyster yn ôl mathau o linellau: dylai cyfradd gwanhau torque bolltau ar gyfer llinellau cyflymder uchel fod yn Llai na neu'n hafal i 5%, a'r gyfradd cadw rhaglwyth yn fwy na neu'n hafal i 95%; dylai cyfradd gwanhau trorym bolltau ar gyfer llinellau cludo trwm fod yn Llai na neu'n hafal i 8%, a'r gyfradd cadw rhaglwyth yn Fwy na neu'n hafal i 92%; dylai cyfradd gwanhau torque bolltau ar gyfer llinellau cyflymder arferol fod yn Llai na neu'n hafal i 10%, a'r gyfradd cadw rhaglwyth Yn fwy na neu'n hafal i 90%. Yn ogystal, mae angen archwiliad samplu ar y safle. 5 caiff grwpiau o folltau eu samplu fesul cilomedr o linell, a mesurir y trorym gwirioneddol â wrench torque. Rhaid i'r gyfradd cymhwyster samplu gyrraedd 100%. Os bydd eitemau heb gymhwyso yn ymddangos, mae'r samplu yn cael ei ddyblu i sicrhau bod perfformiad gwrth-llacio cyffredinol y llinell yn bodloni'r safon.
Beth yw'r dechnoleg gwrth-llacio a gwrth-rewi integredig ar gyfer bolltau rheilffordd mewn rhanbarthau alpaidd?
Mae bolltau rheilffordd mewn ardaloedd alpaidd yn wynebu'r heriau deuol sef tymheredd isel o rew a chorydiad asiant decio. Mae angen uwchraddio'r dechnoleg gwrth-ryddhau a gwrthrewi integredig o dair agwedd ar yr un pryd: deunydd, amddiffyniad a strwythur. Yn gyntaf, dewisir deunydd bollt gwrthsefyll tymheredd isel, gan ddefnyddio dur aloi 40CrNiMoA. Mae egni effaith y deunydd hwn mewn-amgylchedd tymheredd isel o -40 gradd yn Fwy na neu'n hafal i 34J, gan osgoi'r risg o dorri asgwrn tymheredd isel brau. Ar yr un pryd, mae ei drachywiredd edau yn uwch, a all wella addasrwydd ategolion gwrth-llacio. Yn ail, mae'r bolltau yn destun triniaeth ymdreiddiad sinc, gyda thrwch haen ymdreiddiad sinc Yn fwy na neu'n hafal i 60μm. Mae ymwrthedd cyrydiad yr haen ymdreiddiad sinc yn fwy na dwywaith yn fwy na'r gallu i galfaneiddio dip poeth, a all wrthsefyll cyrydiad cyfryngau deicing i bob pwrpas. Ar ben hynny, mae gan yr haen ymdreiddiad sinc sefydlogrwydd tymheredd isel da ac ni fydd yn disgyn oherwydd newidiadau tymheredd sydyn. Ar yr un pryd, defnyddir glud gwrth-rewi gwrth-rewi. Mae pwynt rhewi'r glud yn -50 gradd , a gall barhau i gynnal gludedd da mewn amgylcheddau tymheredd isel. Ar ôl tynhau, mae'n llenwi'r bylchau edau, sydd nid yn unig yn gwella'r effaith gwrth-llacio, ond hefyd yn atal rhew ac eira rhag treiddio i mewn i'r bylchau edau ac achosi rhew. Yn ystod y gosodiad, rhaid gosod iraid gwrth-rewi ar y tyllau bollt. Gall yr iraid leihau'r grym ffrithiant pan fydd y bolltau'n cael eu tynhau, sicrhau rhaglwythiad cywir, ac atal trawiad edau ar dymheredd isel. Yn ogystal, cynhelir arolygiad cynhwysfawr o'r bolltau cyn y gaeaf, a disodlir bolltau rhydd neu rwd mewn modd amserol i sicrhau diogelwch gweithrediad gaeaf llinellau mewn rhanbarthau alpaidd.