Proses quenching a chaledwch wyneb rheiliau safonol cenedlaethol

Proses quenching a chaledwch wyneb rheiliau safonol cenedlaethol

• Beth yw'r prosesau quenching cyffredin ar gyfer rheiliau dur safonol-safonol? Beth yw eu nodweddion?

Mae'r prosesau quenching cyffredin ar gyfer rheiliau dur safonol yn cynnwys quenching annatod a diffodd arwyneb. Mae quenching annatod yn cynnwys cynhesu'r rheilffordd gyfan uwchlaw'r tymheredd critigol ac yna ei oeri yn gyflym, a all wella caledwch cyffredinol y rheilffordd ac sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd pellter trwm, ond mae caledwch y rheilffordd yn gostwng ychydig ar ôl triniaeth. Mae quenching arwyneb yn diffodd wyneb y pen rheilffordd yn unig, gan ffurfio haen galedu ar yr wyneb tra bod y craidd yn parhau i fod yn galed, yn addas ar gyfer llinellau teithwyr a chludo cymysg, a all gydbwyso ymwrthedd gwisgo ac ymwrthedd effaith.

• Beth yw'r berthynas rhwng caledwch wyneb rheilffordd a gwrthiant gwisgo?

Yn gyffredinol, po uchaf yw'r caledwch arwyneb rheilffordd, y gorau yw'r gwrthiant gwisgo. Pan fydd caledwch yr wyneb yn yr ystod o HB300-HB380, wrth i'r caledwch gynyddu, mae gallu'r rheilffordd i wrthsefyll gwisgo olwynion yn gwella, ac mae ei oes gwasanaeth yn hir. Fodd bynnag, nid yw caledwch uwch bob amser yn well. Os yw'n fwy na HB400, mae'r rheilffordd yn dod yn fwy brau ac yn dueddol o spalling, sy'n effeithio ar wrthwynebiad a diogelwch gwisgo.

• Beth yw'r gwahaniaethau mewn gofynion ar gyfer caledwch wyneb rheiliau dur safonol-safonol mewn gwahanol linellau?

Mae rheilffyrdd cyflym yn ei gwneud yn ofynnol i galedwch wyneb y rheilffordd fod yn HB340-HB380 i wrthsefyll effaith amledd uchel trenau cyflym a lleihau gwisgo. Mae angen caledwch wyneb HB360-HB400 ar reiliau rheilffordd pellter trwm i ymdopi â gwisgo difrifol a achosir gan lwythi echel fawr. Caledwch wyneb rheiliau rheilffordd cefnffyrdd cyffredin yn gyffredinol yw HB320-HB360, a all ddiwallu anghenion dyddiol i deithwyr a chludo nwyddau. Gellir lleihau caledwch rheiliau ar gyfer llinellau ffatri a mwynglawdd yn briodol, fel arfer HB300-HB340.

• Sut i brofi caledwch wyneb rheiliau dur safonol-safonol?

Dull profi cyffredin yw defnyddio profwr caledwch Brinell, sy'n pwyso pêl aloi galed o ddiamedr penodol i arwyneb y rheilffordd ac yn cyfrifo'r gwerth caledwch yn seiliedig ar y diamedr indentation. Yn ystod y profion, mae angen cymryd samplau o wahanol rannau fel y pen rheilffordd a'r we reilffordd i sicrhau canlyniadau cynrychioliadol. Ar gyfer rheiliau LAID, gellir defnyddio profwr caledwch cludadwy ar gyfer profi ar y safle, sy'n hawdd ei weithredu ac nad yw'n niweidio'r rheilffordd. Yr amledd profi yw samplu 10% o bob swp o reiliau; Os oes angen diamod, mae angen samplu dwbl, a gwrthodir y swp cyfan os yw'n ddiamod o hyd.

• Pa effeithiau y gall prosesau quenching amhriodol eu cael ar berfformiad rheilffyrdd?

Bydd tymheredd quenching rhy uchel yn arwain at rawn bras yn y rheilffordd, caledwch arwyneb anwastad, a gwisgo gormodol lleol wrth ei ddefnyddio. Ni all cyfradd oeri annigonol gyflawni'r caledwch disgwyliedig, gan leihau ymwrthedd gwisgo’r rheilffordd a byrhau ei oes gwasanaeth. Os na pherfformir tymer ar ôl diffodd, bydd straen mewnol gormodol yn y rheilffordd yn hawdd achosi craciau, a allai dorri o dan lwythi trên, gan effeithio'n ddifrifol ar ddiogelwch gyrru.