Pam mae Caledwch Pad yn Rheoli Dampio Dirgryniad
Y pad rheilffordd yw'r elfen elastig rhwng troed y rheilffordd a'r peiriant cysgu. O dan olwyn pasio mae'n cael ei gywasgu, ac mae rhan o'r egni llwyth fertigol yn cael ei wasgaru y tu mewn i'r elastomer fel gwres. Mae dau briodweddau materol yn penderfynu faint o egni sy'n cael ei golli: y modwlws elastig, sy'n pennu faint mae'r pad yn gwyro o dan lwyth, a dampio mewnol yr elastomer, sy'n trosi egni mecanyddol yn wres. Caledwch Shore A yw -mesur llawr siop ymarferol y modwlws elastig: mae caledwch is yn golygu modwlws is, gwyriad mwy o dan yr un llwyth olwyn, a mwy o egni dirgryniad yn cael ei amsugno cyn iddo gyrraedd y peiriant cysgu. Y fasnach -i ffwrdd yw bod pad meddalach hefyd yn caniatáu mwy o setlo rheilffyrdd, felly mae'r caledwch bob amser yn gyfaddawd rhwng lleihau dirgryniad a sefydlogrwydd geometreg trac.
Y Berthynas Feintiol Sydd Rhwng Caledwch a Lleithder
| Shore Mae ystod caledwch | Gostyngiad dirgryniad fertigol | Cais nodweddiadol |
|---|---|---|
| 40-50 | Mwy na 30% yn erbyn padiau safonol | Trafnidiaeth rheilffordd drefol trwy ardaloedd preswyl |
| 60-70 | Lleithder cytbwys gyda rheolaeth anheddu | Rheilffyrdd -cyflymder uchel a-prif linell |
| O dan 40 | Lleithder uchel ond risg anffurfio gormodol | Osgoi; mae'r berthynas linellol yn chwalu |
| Uwchben 80 | Tampio isel, cefnogaeth anystwyth | Llwytho{0}}trac diwydiannol trwm lle mae setliad yn hollbwysig |
O fewn y Shore Mae ystod 40-80, mae'r berthynas rhwng caledwch a gostyngiad dirgryniad tua llinol: mae gostyngiad o 5 gradd mewn caledwch yn cynyddu gostyngiad dirgryniad fertigol tua 8%. Mae'r llinoledd yn bodoli oherwydd, yn yr amrediad hwn, mae'r elastomer yn anffurfio mewn ffordd sefydlog, atgenhedladwy ac mae'r cyfraniad dampio yn dilyn y gwyriad. O dan 40 Shore A daw'r pad yn dueddol o anffurfio gormodol, ac yn uwch na 80 mae'n ymddwyn bron yn anhyblyg; yn y ddau barth nid yw y berthynas syml yn dal mwyach.
Rhaglen{0}}Dewis Caledwch Penodol
Mae rheilffyrdd cyflym yn defnyddio padiau o tua 60-70 Shore A, sef y cydbwysedd gorau rhwng amsugno dirgryniad a llyfnder trac. Byddai padiau meddalach o dan 60 yn setlo gormod o dan lwyth, gan greu afreoleidd-dra trac fertigol sy'n achosi problemau reidio ar gyflymder uchel; padiau o 60-70 o setliad rheilffyrdd rheoli o fewn tua 2 mm tra'n amsugno dirgryniadau trenau cyflym, ac mae eu gwrthwynebiad i gywasgu parhaol yn cadw'r elastigedd yn sefydlog dros oes y gwasanaeth hir.
Mae tramwy rheilffordd trefol yn defnyddio padiau dampio dirgrynol o tua 40-50 Shore A. Mae llinellau’n rhedeg trwy ardaloedd preswyl lle mae terfynau sŵn a dirgryniad yn llym, ac mae’r caledwch isel yn cynyddu gostyngiad dirgryniad o fwy na 30%, gan leihau trosglwyddiad sŵn amledd isel i dwneli ac adeiladau. Mae hyn yn ymarferol oherwydd bod llwythi echel metro yn gymharol ysgafn, felly nid yw'r pad meddalach wedi'i or-gywasgu, ac mae'r padiau fel arfer yn strwythurau cyfansawdd sy'n ychwanegu ymwrthedd traul i'r elastigedd sy'n ofynnol gan weithrediad dwysedd uchel.
Heneiddio a Chaledwch Drift mewn Gwasanaeth
Mewn gwasanaeth, mae padiau'n agored i lwyth parhaus, cylchoedd tymheredd a heneiddio, ac mae eu caledwch Traeth yn cynyddu'n raddol, fel arfer 1-2 radd y flwyddyn. Mae caledwch uwch yn golygu elastigedd is, llai o anffurfiad a llai o amsugno dirgryniad. Ar ôl pum mlynedd gall y caledwch fod 5-10 gradd yn uwch na'r gwerth dylunio, ac mae'r gostyngiad dirgryniad fertigol yn gostwng 10-20%. Ar yr un pryd mae'r pad llymach yn trosglwyddo mwy o effaith rheilffordd olwyn i'r cysgu a'r gwely trac, gan gyflymu heneiddio'r cydrannau hynny. Pan fydd y caledwch wedi'i fesur yn fwy na'r gwerth dylunio o fwy na 15%, rhaid disodli'r pad i adfer perfformiad dirgryniad y trac.
Profi a Derbyn Caledwch y Safle ar{0}}
Y dull maes cyflymaf yw profwr caledwch Shore A cludadwy. Mae'r indenter yn cael ei wasgu'n fertigol ar wyneb gwastad y pad, mae tri phwynt gwahanol yn cael eu profi ar bob pad, a chymerir y cyfartaledd o ganlyniad. Os yw'r gwyriad o'r caledwch dylunio o fewn ± 5 gradd, mae'r pad yn bodloni gofynion y gwasanaeth. Mae gwyriad mwy na 5 gradd uwchlaw'r gwerth dylunio yn dynodi heneiddio a chaledu gyda llai o dampio; mae gwyriad mwy na 5 gradd isod yn awgrymu problem ansawdd a risg o anffurfiad gormodol. Ar gyfer padiau na ellir eu cyrraedd yn uniongyrchol, mae'r setliad rheilffyrdd yn ddangosydd anuniongyrchol defnyddiol: mae setliad gormodol yn awgrymu bod y pad yn rhy feddal, a setliad isel iawn y mae'r pad wedi caledu.
Camsyniadau Cyffredin
Nid yw meddalach bob amser yn well; o dan tua 40 Traeth A mae'r pad yn anffurfio'n ormodol, mae geometreg y trac yn dioddef, ac nid yw'r berthynas dampio caledwch llinol yn berthnasol bellach.
Nid yw caledwch yn unig yn disgrifio pad; mae'r strwythur cyfansawdd a'r haen gwisgo yn pennu pa mor hir y mae'r pad yn cadw ei briodweddau dampio.
Nid yw un darlleniad caledwch yn ddigon; mae angen tri phwynt fesul pad ac arwyneb prawf diffiniedig, neu ni ellir ailadrodd y canlyniad.
Nid yw drifft caledwch yn ddiffyg mewn pad da; mae'n broses heneiddio naturiol y mae'n rhaid ei rheoli gyda throthwy cyfnewid, yn yr achos hwn 15% yn uwch na'r gwerth dylunio.
FAQ
C1: Faint mae gostyngiad caledwch 5 gradd yn cynyddu gostyngiad dirgryniad?
O fewn y Shore Mae ystod 40-80, mae gostyngiad 5-gradd yn cynyddu gostyngiad dirgryniad fertigol tua 8%, oherwydd bod y modwlws elastig is yn caniatáu dadffurfiad mwy a mwy o amsugno ynni. Mae'r berthynas yn llinol o fewn yr ystod hon yn unig.
C2: Pam mae rheilffyrdd cyflym yn defnyddio padiau Shore A 60-70 yn lle rhai meddalach?
Mae padiau meddalach o dan 60 Traeth A yn caniatáu setlo rheilffordd gormodol, sy'n dinistrio'r llyfnder fertigol sy'n ofynnol gan -weithrediad cyflymder uchel. Mae padiau o 60-70 yn darparu digon o elastigedd ar gyfer amsugno dirgryniad tra'n dal setlo o fewn tua 2 mm, ac maent yn gwrthsefyll cywasgu parhaol dros oes y gwasanaeth hir.
C3: Pa galedwch sy'n nodweddiadol ar gyfer dirgryniad rheilffyrdd trefol-padiau dampio?
Tua 40-50 Shore A. Mae'r dyluniad elastigedd isel, caledwch uchel hwn yn cynyddu gostyngiad dirgryniad fertigol o fwy na 30%, sydd ei angen pan fydd llinellau'n mynd trwy ardaloedd preswyl. Mae'n gweithio oherwydd bod llwythi echel metro yn ddigon ysgafn i beidio â gor-gywasgu'r pad.
C4: Sut mae caledwch pad yn newid yn y gwasanaeth?
Mae caledwch yn cynyddu'n raddol, fel arfer 1-2 gradd y flwyddyn, oherwydd llwyth, tymheredd a heneiddio. Ar ôl pum mlynedd gall fod 5-10 gradd yn uwch, ac mae gostyngiad dirgryniad yn gostwng 10-20%. Pan fydd caledwch yn fwy na'r gwerth dylunio o fwy na 15%, rhaid disodli'r pad.
C5: Sut mae caledwch pad yn cael ei brofi ar y safle?
Gyda phrofwr caledwch Shore A cludadwy, gan wasgu'r indenter yn fertigol ar arwyneb gwastad a chyfartaledd darlleniadau o dri phwynt y pad. Mae gwyriad o fewn ±5 gradd i werth y dyluniad yn dderbyniol; uwchlaw hynny mae'r pad yn hen neu'n ddiffygiol.
C6: Pa safonau sy'n cwmpasu profion caledwch Shore A o padiau rwber?
Mae'r dull prawf yn dilyn GB/T 531.1, yr hyn sy'n cyfateb i ISO 7619-1 yn Tsieina, ar gyfer caledwch mewnoliad rwber bwlcanedig. Mae'r pad ei hun wedi'i nodi yn erbyn y safon system cau sy'n berthnasol i'r math o linell.