Dyluniad Strwythur Plât Pwysedd a Thechnoleg Addasu Cloi ar gyfer Gwahanol Fodelau Rheilffyrdd
Beth yw pwyntiau dylunio strwythurol y plât pwysau ar gyfer rheiliau 60kg / m safonol cenedlaethol?
Rhaid i ddyluniad y plât pwysau ar gyfer rheiliau 60kg / m safonol cenedlaethol ganolbwyntio ar gydweddu lled a thrwch sylfaen y rheilffordd. Dylai lled rhigol cyswllt y plât pwysau fod 0.5- 1mm yn fwy na gwaelod y rheilffordd, gan sicrhau nad yw'r rheilffordd yn rhydd nac yn destun straen allwthio ar ôl cael ei fewnosod. Dylid dylunio ongl cloi'r plât pwysau fel 12 gradd, a all wneud y mwyaf o wasgariad rhaglwyth bollt a chynyddu grym cloi ochrol y plât pwysau ar y rheilffordd fwy nag 20%. Mae dur Q345B yn cael ei ffafrio ar gyfer y deunydd plât pwysau. Ar ôl diffodd a thymeru, mae ei galedwch yn cyrraedd HB200-230, a all osgoi dadffurfiad plastig o dan straen hirdymor. Ar yr un pryd, dylid gosod serrations gwrth-lithro ar y rhan gyswllt rhwng y plât pwysau a'r rheilffordd, gyda dyfnder serration o 0.8-1mm a bylchiad o 2mm, a all gynyddu ffrithiant yn effeithiol ac atal symudiad ochrol y rheilffordd yn ystod gweithrediad trên. Yn ogystal, dylid rheoli gwyriad safle tyllau bollt y plât pwysau o fewn ± 0.3mm i sicrhau cywirdeb gosod y system cau ac osgoi grym cloi anwastad a achosir gan wyriad safle twll.
Beth yw gofynion addasu arbennig y plât pwysau ar gyfer rheiliau UIC60 safonol tramor?
Mae gwahaniaethau mewn-paramedrau trawsdoriadol rhwng rheiliau UIC60 safonol tramor a rheiliau 60kg/m safonol cenedlaethol. Mae angen cynyddu dyfnder rhigol cyswllt y plât pwysau 1.2mm o'i gymharu â'r plât pwysedd safonol cenedlaethol i gyd-fynd â thrwch sylfaen rheilffyrdd rheiliau UIC60. Dylai arwyneb cloi'r plât pwysau fabwysiadu dyluniad arc, ac mae'r radiws arc yn gyson ag arc ochr sylfaen rheilffordd UIC60 i sicrhau ffit lawn rhwng y ddau ac osgoi crynodiad straen lleol. O ran deunydd, dylid dewis dur hindreulio i addasu i'r hinsawdd llaith mewn rhai rhannau o Ewrop ac atal y plât pwysau rhag rhydu ac effeithio ar y perfformiad cloi. Rhaid i fylchau'r tyllau mowntio ddilyn y safon UIC yn llym, a reolir ar 150mm ± 0.2mm, sy'n cyd-fynd yn union â bylchau gosodiad bolltau cau safonol tramor. Ar yr un pryd, dylid siamffro ymylon y plât pwysau gyda radiws chamfer o 3mm i atal ymylon miniog rhag crafu wyneb y rheilffordd ac effeithio ar fywyd gwasanaeth y rheilffordd.
Beth yw mesurau cryfhau gwrth{0}}blinder y plât gwasgedd ar gyfer llinellau tynnu trwm?
Mae angen i'r plât pwysau ar gyfer llinellau cludo trwm ddwyn llwythi effaith ochrol mwy, a chraidd cryfhau gwrth-blinder yw gwneud y gorau o ddosbarthiad straen y plât pwysau. Yn gyntaf, cynyddwch drwch trawsdoriadol y plât pwysau o'r 12mm confensiynol i 16mm i wella anystwythder plygu'r plât pwysau a lleihau'r ffactor crynodiad straen. Yn ail, mabwysiadwch ddyluniad trawsnewid ffiled, gan newid y trosglwyddiad ongl dde o'r plât pwysedd i ffiled â radiws o 10mm er mwyn osgoi cychwyn crac a achosir gan grynodiad straen. Mae'r deunydd yn ddur aloi cryfder 42CrMo uchel, ac mae ei gryfder tynnol yn fwy na neu'n hafal i 1080MPa ar ôl diffodd a thymheru, sy'n gwella perfformiad gwrth-blinder y deunydd. Ar yr un pryd, ychwanegwch asennau atgyfnerthu ar y rhannau di-gyswllt o'r plât pwysau, gydag uchder yr asen o 8mm a lled o 6mm, i wella cryfder strwythurol y plât pwysau ymhellach. Yn ogystal, dylai'r plât pwysau fod yn destun ergyd wyneb peening i ddileu straen gweddilliol arwyneb, gan ymestyn bywyd blinder y plât pwysau i fwy na 3 gwaith yn fwy na'r platiau pwysau cyffredin.
Beth yw'r mecanwaith cloi cydweithredol rhwng y plât pwysau a'r stribed elastig?
Mae'r plât pwysau a'r stribed elastig yn cydweithredu yn y system glymu i wireddu cyfyngiadau hydredol ac ochrol y rheilffyrdd ar y cyd, a rhaid cadw eu lluoedd cloi yn gydlynol a chyfatebol. Mae'r stribed elastig yn bennaf yn darparu rhaglwyth fertigol ar gyfer y rheilffordd, gan wasgu'r rheilffordd yn dynn ar y pad rheilffordd o dan-, tra bod y plât pwysau yn darparu grym cloi ochrol i gyfyngu ar ddadleoliad chwith a dde'r rheilffordd. Yn ystod y dyluniad, mae angen sicrhau bod grym cloi'r plât pwysau yn 60% - 70% o rym fertigol y stribed elastig. Mae'r gymhareb hon yn galluogi'r grym effaith ochrol olwyn-rheilffordd i gael ei rannu'n gyfartal gan y plât pwysau a'r stribed elastig, gan osgoi methiant gorlwytho un gydran. Yn ystod y gosodiad, rhaid i'r stribed elastig gael ei glymu i'r rhaglwyth dylunio yn gyntaf, ac yna caiff y bolltau plât pwysau eu tynhau. Bydd gwrthdroi'r gorchymyn yn achosi straen anwastad ar y rheilffyrdd ac anffurfiad lleol. Ar yr un pryd, dylai lleoliad rhigol cyswllt y plât pwysau gael ei alinio â phwynt gweithredu'r stribed elastig gyda gwyriad Llai na neu'n hafal i 0.5mm i sicrhau bod effeithiau cyfyngiad y ddau yn ffurfio grym canlyniadol ac yn gwella sefydlogrwydd cyffredinol y system cau.
Beth yw cynllun optimeiddio torasgwrn brau yn erbyn y plât pwysedd mewn ardaloedd alpaidd?
Mae'r amgylchedd tymheredd isel mewn rhanbarthau alpaidd yn dueddol o achosi toriad brau yn y plât gwasgedd, ac mae angen i'r cynllun optimeiddio ddechrau o ddeunydd a strwythur. Mae dur caled tymheredd isel Q355D yn cael ei ddewis fel y deunydd, ac mae egni effaith y dur ar - 40 gradd yn Fwy na neu'n hafal i 34J, a all osgoi'r risg o dorri asgwrn brau tymheredd isel yn effeithiol. Yn strwythurol, mae angen symleiddio siâp cymhleth y plât pwysau, lleihau tyllau a rhigolau diangen, a lleihau nifer y pwyntiau canolbwyntio straen. Ar yr un pryd, dylai wyneb y plât pwysau fod yn galfanedig a passivated, gyda thrwch haen sinc Mwy na neu'n hafal i 80μm i atal cyrydiad gan iâ, eira ac asiantau deicing, ac osgoi rhwd pyllau dod yn ffynonellau crac. Yn ystod y gosodiad, dylid gosod golchwr inswleiddio gwres neilon rhwng y plât pwysau a'r bollt i leihau'r dadffurfiad gwahaniaeth tymheredd rhwng y bollt a'r plât pwysau ar dymheredd isel ac atal amrywiadau annormal mewn rhaglwyth bollt. Yn ogystal, mae angen byrhau cylch arolygu'r plât pwysau mewn rhanbarthau alpaidd, gwirio craciau'r plât pwysau bob 2 fis, a disodli rhannau difrodi mewn modd amserol.