Optimization Dylunio a Thechnoleg Paru Deunydd ar gyfer y Straen Rhyngwyneb Rhwng Padiau Rheilffordd a Cysgwyr
Beth yw prif nodweddion dosbarthiad y straen rhyngwyneb rhwng padiau o dan-rheilffordd a chysgwyr concrit?
Mae'r straen rhyngwyneb rhwng padiau rheilffordd dan- a chysgwyr concrit yn dangos nodwedd ddosbarthu "crynodiad canolog a gwanhau ymyl", gyda'r ardal straen craidd wedi'i chrynhoi yn yr ardal gyswllt rhwng canol y pad ac yn union o dan y rheilen. Mae'r nodwedd hon yn cael ei phennu gan nodweddion anhyblyg pobl sy'n cysgu concrit a'r modd trosglwyddo llwythi olwynion. Mae'r olwyn trên-llwyth y rheilffordd yn cael ei drawsyrru i ganol y pad rheilffordd dan-drwy'r rheilen. Mae gan gysgwyr concrit anhyblygedd uchel ac anffurfiad bach, ac ni allant wasgaru'r llwyth trwy eu dadffurfiad eu hunain, gan arwain at y llwyth yn canolbwyntio yn yr ardal gyswllt rhwng canol y pad a'r cysgu. Mae'r gwerth straen yn yr ardal graidd 3-4 gwaith yn fwy na'r ardal ymyl. Mae gwahaniaethau hefyd yn y dosbarthiad ochrol o straen rhyngwyneb. Mae'r straen sy'n uniongyrchol o dan we'r rheilffyrdd yn fwy na'r straen y tu allan i ben y rheilffordd, a gall y gwyriad straen ochrol gyrraedd 20% oherwydd y we rheilffyrdd yw'r brif sianel ar gyfer trosglwyddo llwyth ac mae'r straen yn fwy uniongyrchol. Ar yr un pryd, mae'r straen rhyngwyneb yn newid gyda chynnydd cyflymder gweithredu trên. Wrth redeg ar gyflymder uchel, mae'r effaith llwyth yn cael ei wella, bydd yr osgled straen yn yr ardal crynodiad straen yn cynyddu 15% -20%, ac mae amlder amrywiad straen yn cynyddu. Yn yr adran trac cromlin, bydd y straen rhyngwyneb yn symud i'r tu allan i'r gromlin, ac mae'r straen ar y tu allan tua 25% yn uwch na'r hyn ar y tu mewn oherwydd y llwyth llwyth ecsentrig a achosir gan y grym ochrol olwyn-rheilffordd yn yr adran gromlin. Yn ogystal, mae unffurfiaeth y straen rhyngwyneb yn gysylltiedig â gradd gosod y pad. Bydd treigladau straen yn digwydd mewn rhannau â gradd ffitiad gwael, gan waethygu ymhellach y crynodiad straen lleol, sydd hefyd yn darged craidd optimeiddio straen rhyngwyneb.
Beth yw effaith gwella optimeiddio'r ffurflen gyswllt o dan-padiau rheilffordd ar ddosbarthiad straen y rhyngwyneb?
Optimeiddio ffurf gyswllt padiau is-rheilffordd yw'r ffordd graidd o wella dosbarthiad straen y rhyngwyneb â chysgwyr, ac adlewyrchir ei effeithiau'n bennaf mewn tair agwedd: gwasgariad straen, gwanhau ardal ganolbwyntio a gwella unffurfiaeth straen, a all ddileu crynhoad straen lleol yn effeithiol ar y rhyngwyneb. Gall optimeiddio ffurf gyswllt gwastad traddodiadol y pad i ffurflen gyswllt arc gyda chanol ychydig yn amgrwm ac ymyl teneuo'n raddol wneud i'r llwyth canolog yn y canol drosglwyddo'n araf i'r ymyl, lleihau straen yr ardal graidd 25% -30%, a chulhau'r gwahaniaeth straen rhwng yr ardal graidd a'r ardal ymyl. Gall optimeiddio ardal gyswllt y pad a mabwysiadu dyluniad pad eang i gynyddu'r ardal gyswllt 20% wasgaru'r llwyth rhyngwyneb ymhellach, lleihau'r gwerth straen fesul ardal uned, ac osgoi'r straen lleol rhag mynd y tu hwnt i derfyn dwyn y cysgu. Trwy ddylunio rhigolau addasu anystwythder lleol ar y pad i wneud y gorau o'r dosbarthiad anystwythder, mae'r anystwythder yn cyd-fynd â'r dosbarthiad straen, mae gan y canol â straen uchel anystwythder uchel, ac mae gan yr ymyl â straen isel anystwythder isel, gan wireddu trosglwyddiad unffurf straen a dileu'r crynodiad straen a achosir gan newidiadau anystwythder sydyn. Ar yr un pryd, gall dylunio'r ymyl cyswllt rhwng y pad a'r peiriant cysgu fel trawsnewidiad arc gyda radiws arc o R8-R10 ddileu'r crynodiad straen ar y gornel finiog ymyl a lleihau'r brig straen ymyl tua 15%. Ar ôl optimeiddio'r ffurflen gyswllt, mae unffurfiaeth y straen rhyngwyneb yn cael ei wella gan fwy na 40%, mae'r ffenomen crynodiad straen lleol wedi'i wella'n sylweddol, ac mae bywyd gwasanaeth y pad a'r cysgu yn hir.
Pa nodweddion craidd ddylai fod gan fformiwla ddeunydd padiau is-rheilffordd ar gyfer pobl sy'n cysgu pren?
Gan anelu at nodweddion pobl sy'n cysgu pren felgwead meddal, amsugno lleithder hawdd ac anffurfio, ac ymwrthedd cneifio gwael, mae'n rhaid i'r fformiwla ddeunydd o dan{0}}padiau rheilffordd ar gyfer pobl sy'n cysgu pren gael eu dylunio gyda nodweddion craidd byffro elastig, ymwrthedd gwrthlithro a gwisgo, ymwrthedd cyrydiad a lleithder, gan ystyried y gallu anffurfio ffit a chydweithredol gyda chysgwyr pren. Mae gan gysgwyr pren wead meddal, felly mae angen perfformiad clustogi elastig rhagorol ar y padiau gyda modwlws elastig wedi'i reoli ar 80- 100MPa, a all wasgaru llwythi trwy eu dadffurfiad eu hunain, lleihau straen lleol ar y rhyngwyneb cysgu pren ac osgoi gwasgu cysgwyr pren. Gan fod cysgwyr pren yn dueddol o amsugno lleithder ac anffurfiad, rhaid i ddeunydd y pad fod â hygrosgopedd isel gyda chyfradd amsugno dŵr Llai na neu'n hafal i 3% i atal straen rhyngwyneb anwastad a achosir gan ehangiad hygrosgopig y pad, a rhaid ychwanegu cydrannau gwrth-cyrydiad a gwrth-lwydni i atal llwydni a lleithder padiau cysgu pren, ac felly ymestyn bywyd gwasanaeth cysgu pren. Mae'r rhyngwyneb cyswllt rhwng y pad a'r peiriant cysgu pren yn dueddol o lithro oherwydd dirgryniad, felly mae angen i'r fformiwla ddeunydd wella perfformiad gwrthlithro'r pad, gyda chaledwch y traeth yn cael ei reoli ar A55-A60, a dyluniwyd llinellau gwrthlithro ar wyneb y pad i gynyddu ffrithiant rhyngwyneb ac atal gwisgo'r sliperi pren a achosir gan slip. Mae gan gysgwyr pren ymwrthedd cneifio gwael, felly mae'n rhaid i ddeunydd y pad fod â chryfder cneifio da Yn fwy na neu'n hafal i 8MPa i ddwyn y grym cneifio ochrol ar y rhyngwyneb ac osgoi llwyth llwyth ecsentrig a achosir gan anffurfiad cneifio y pad. Yn ogystal, mae'n rhaid i ddeunydd y pad fod â gwrthiant tywydd da, yn gallu addasu i newidiadau tymheredd o -30 gradd i 50 gradd heb dorri asgwrn brau neu feddalu, gan sicrhau hyblygrwydd gyda chysgwyr pren mewn gwahanol amgylcheddau.
Beth yw'r gofynion craidd ar gyfer paru deunyddiau rhwng peiriannau cysgu plastig a phadiau o dan-rheilffordd?
Mae peiriannau cysgu plastig a phadiau is-rheilffordd yn ddeunyddiau elastig, ac mae'r gofynion craidd ar gyfer paru deunyddiau yn canolbwyntio arcydlynu anystwythder, dadffurfiad cydamserol a bondio rhyngwynebi sicrhau bod y ddau yn ffurfio system gydlynu elastig ac osgoi methiant straen rhyngwyneb a achosir gan wahaniaethau mewn nodweddion materol. Cydlynu anystwythder yw'r prif ofyniad: mae modwlws elastig cysgwyr plastig tua 200 300MPa, ac mae'n rhaid rheoli modwlws elastig padiau rheilffordd o dan-ar 100-150MPa, sef 1/2-2/3 o fodwlws cysgwyr plastig, gan ffurfio'r cyflymder trawsyrru sydyn i anystwythder o anystwythder i anystwythder. newidiadau. Anffurfiad cydamserol yw'r gofyniad craidd: rhaid i ddadffurfiad graddedig y pad a'r peiriant cysgu plastig fod yn gyson, wedi'i reoli ar 10-15mm, ac mae'r ddau yn dadffurfio'n gydamserol o dan lwyth trên er mwyn osgoi pilio rhyngwyneb a achosir gan wahaniaeth anffurfiad a sicrhau parhad straen rhyngwyneb. Mae bondio rhyngwyneb yn ofyniad pwysig: rhaid i'r deunydd pad fod â bondability da gyda'r deunydd cysgu plastig gyda chryfder bondio Mwy na neu'n hafal i 2MPa i atal llithro cymharol rhwng y pad a'r peiriant cysgu o dan lwyth dirgryniad, a rhaid i'r haen bondio gael elastigedd penodol heb effeithio ar anffurfiad cydamserol y ddau. Yn ogystal, mae'n rhaid i'r ddau ddeunydd gael yr un perfformiad gwrth-heneiddio gyda gwyriad cyfradd heneiddio Llai na neu'n hafal i 5% i sicrhau y gellir dal i gynnal cydlyniad anystwythder ac anffurfiad ar ôl defnydd hirdymor heb ddatgysylltu perfformiad. Ar yr un pryd, rhaid cyfateb ymwrthedd tymheredd y deunyddiau, gallu cynnal perfformiad sefydlog o fewn yr un ystod tymheredd, osgoi crynodiad straen rhyngwyneb a achosir gan wahaniaethau mewn anffurfiannau tymheredd.
Sut mae dyluniad graddiant anystwythder padiau is-rheilffordd yn gwireddu cydlyniad straen rhyngwyneb â chysgwyr?
Mae dyluniad graddiant anystwythder padiau is-rheilffordd yn gwireddu cydlyniad straen y rhyngwyneb â chysgwyr drwoddcyfateb union stiffness a dosbarthiad straen rhyngwyneb, ac anystwythder graddol newid ar hyd y cyfeiriad trosglwyddo llwyth, gan wneud y pad a'r cysgu yn ffurfio system straen integredig a gwella'r perfformiad dwyn cyffredinol. Yn ôl nodwedd dosbarthiadstraen uchel yn y canol a straen isel ar yr ymylo'r rhyngwyneb cysgu, mae'r pad wedi'i ddylunio fel strwythur graddiant gydag anystwythder uchel yn y canol ac anystwythder isel ar yr ymyl, ac mae'r modwlws elastig yn y canol 30% 40% yn uwch na'r un ar yr ymyl, fel bod yr ardal anystwythder uchel yn ymgymryd â llwythi crynodedig ac mae'r ardal anystwythder isel yn gwasgaru llwythi ymyl i wireddu dosbarthiad straen unffurf. Ar hyd y cyfeiriad trosglwyddo llwyth, mae'r pad wedi'i gynllunio fel strwythur graddiant gyda anystwythder yn gostwng yn raddol o'r wyneb uchaf mewn cysylltiad â'r rheilffordd i'r wyneb isaf mewn cysylltiad â'r peiriant cysgu: mae gan yr wyneb uchaf anystwythder uchel i ddwyn llwyth crynodedig y rheilffordd, ac mae gan yr arwyneb isaf anystwythder isel i addasu i nodweddion straen y sawl sy'n cysgu, fel bod y llwyth yn cael ei drosglwyddo'n sefydlog o'r rheilen i'r cysgwr heb dreiglo. Yn yr adran trac cromlin, yn ôl nodweddion llwyth ecsentrig straen rhyngwyneb, mae anystwythder ochr allanol y gromlin pad yn cynyddu 20% -25% tra bod anystwythder yr ochr fewnol yn parhau heb ei newid, gan wrthbwyso'r anwastadrwydd straen a achosir gan lwyth ecsentrig ochrol a gwireddu cydlyniad straen rhyngwyneb yr adran gromlin. Ar yr un pryd, mae ardal anystwythder uchel lleol wedi'i chynllunio o amgylch twll bollt y pad, gydag anystwythder 50% yn uwch na'r ardal gyfagos, i ddwyn y llwyth lleol a achosir gan rym cyn-tynhau bollt ac osgoi crynodiad straen o amgylch y twll. Trwy effaith gydweithredol gwahanol feysydd anystwythder, mae'r dyluniad graddiant anystwythder yn cadw'r straen rhyngwyneb rhwng y pad a'r gwisg cysgu bob amser, yn dileu crynodiad straen lleol, yn sylweddoli straen cydweithredol y ddau, ac yn gwella sefydlogrwydd strwythur y trac.