1. Beth sy'n achosi bolltau rheilffordd i blygu, a sut y gellir atal hyn?
Mae bolltau rheilffordd yn plygu'n bennaf oherwydd grym ochrol neu fertigol gormodol-fel pan fydd trên yn dadrithio ac yn effeithio ar y trac, neu pan fydd y bollt yn cael ei osod mewn twll wedi'i gam-alinio (gan ei orfodi i ddwyn straen anwastad). Gall gor-dynhau hefyd blygu bolltau, gan fod y trorym gormodol yn ymestyn ac yn ystumio'r metel. Mae defnyddio bolltau rhy fach ar gyfer llwythi trwm (ee, bollt 16mm ar drac cludo trwm) hefyd yn arwain at blygu, gan na all y bollt wrthsefyll y pwysau. Er mwyn atal plygu, mae gweithwyr yn sicrhau bod tyllau bollt wedi'u halinio'n iawn cyn eu gosod, defnyddio bolltau sydd wedi'u graddio ar gyfer llwyth y trac, a'u tynhau i'r union trorym penodedig (dim mwy). Mae archwiliadau rheolaidd yn dal arwyddion cynnar o blygu (ee crymedd bach) cyn i'r bollt fethu.
2. Sut mae cnau rheilffordd â dyluniad sgwâr yn wahanol i gnau hecs, a phryd y cânt eu defnyddio?
Mae gan gnau sgwâr siâp pedair-ochr, tra bod gan gnau hecs chwe ochr. Mae cnau sgwâr yn darparu mwy o gyswllt arwyneb â wrenches gwastad, gan eu gwneud yn ddefnyddiol mewn systemau rheilffordd hŷn neu draciau treftadaeth lle mae offer gwastad traddodiadol yn dal i gael eu defnyddio. Fodd bynnag, maen nhw'n anoddach i fynd i'r afael â wrenches soced modern ac yn fwy tueddol o dalgrynnu os ydynt wedi'u tynhau. Mae cnau hecs, gyda chwe ochr, yn ffitio'n hawdd i wrenches soced, yn caniatáu defnydd trorym uwch, ac yn llai tebygol o lithro-gan eu gwneud yn safon ar gyfer rheilffyrdd modern. Mae cnau sgwâr bellach yn brin, a ddefnyddir yn bennaf i gynnal a chadw traciau hanesyddol i gyd-fynd â'r cydrannau gwreiddiol. Mae cnau hecs yn dominyddu'r rhan fwyaf o gymwysiadau oherwydd eu cydnawsedd ag offer modern a pherfformiad gwell.
3. A ellir gwneud golchwyr rheilffordd o gyfuniad o ddeunyddiau (ee, metel a rwber), a pha fanteision y maent yn eu cynnig?
Ydy, mae golchwyr rheilffordd cyfansawdd (metel + rwber) yn cael eu defnyddio'n eang, yn enwedig mewn rheilffyrdd trefol neu gyflym iawn. Mae gan y golchwyr hyn graidd metel (ar gyfer cryfder) a haen allanol rwber (ar gyfer amsugno dirgryniad a lleihau sŵn). Mae'r craidd metel yn sicrhau y gall y golchwr drin grym clampio uchel heb ddadffurfio, tra bod yr haen rwber yn clustogi pwysau'r cnau, yn lleihau sŵn metel, ac yn atal y cnau rhag llacio oherwydd dirgryniad. Maent yn ddelfrydol ar gyfer ardaloedd lle mae llygredd sŵn yn bryder (ee, cymdogaethau preswyl ger traciau) neu lle mae dirgryniadau'n ddwys (ee, llinellau isffordd). Yn wahanol i olchwyr rwber pur, mae gan rai cyfansawdd ddigon o gryfder ar gyfer llwythi cymedrol-er na chânt eu defnyddio mewn traciau cludo trwm. Mae eu dyluniad deunydd deuol yn cydbwyso cryfder, lleihau sŵn, a pherfformiad gwrth-llacio.
4. Beth yw effaith bylchu bolltau anghywir ar draciau rheilffordd, a sut y pennir bylchiad?
Mae bylchau bolltau anghywir (rhy lydan neu rhy gul) yn amharu ar sefydlogrwydd y trac. Mae bylchau rhy eang yn golygu bod llai o folltau yn dal y rheilen i'r peiriant cysgu-mae hyn yn caniatáu i'r rheilen symud, gan arwain at fesurydd anwastad neu dip rheilen. Mae bylchau rhy gul yn gwastraffu caewyr ac yn creu pwyntiau straen diangen ar y rheilffordd (mae pob bollt yn ychwanegu pwynt pwysau bach, a gall gormod ohonynt wanhau'r rheilen). Mae'r bylchau rhwng bolltau'n cael eu pennu gan bwysau'r rheilffordd (mae angen bylchiad agosach rhwng rheiliau trymach), llwyth trenau (mae angen bylchiad tynnach ar gyfer cludo nwyddau trwm), a deunydd sy'n cysgu (mae angen bylchiad agosach ar drawstiau pren na choncrit). Mae'r bylchau safonol yn amrywio o 400mm i 600mm ar gyfer y rhan fwyaf o draciau, gyda rhannau critigol (ee, uniadau rheilffordd) yn defnyddio bylchiad 300mm-400mm. Mae safonau rheilffyrdd (ee, UIC) yn nodi'r bylchau i sicrhau'r sefydlogrwydd a'r cost-effeithiolrwydd gorau posibl.
5. Sut mae bolltau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd lle mae stormydd mellt a tharanau yn aml, a pha ragofalon a gymerir?
Mae stormydd mellt a tharanau yn aml yn dod â glaw trwm, gwyntoedd cryfion, ac weithiau mellt-sydd i gyd yn effeithio ar bolltau rheilffordd. Mae glaw trwm yn cyflymu rhwd, yn enwedig ar folltau heb eu gorchuddio; gall gwyntoedd cryfion symud malurion (ee, canghennau) sy'n effeithio ac yn plygu bolltau; anaml y mae mellt ei hun yn niweidio bolltau'n uniongyrchol ond gall amharu ar signalau trac, gan arwain at straen anuniongyrchol os bydd trenau'n stopio'n sydyn. Er mwyn diogelu bolltau, mae rheilffyrdd yn defnyddio bolltau galfanedig dip poeth neu ddur di-staen i wrthsefyll cyrydiad a achosir gan law. Maen nhw'n tocio llystyfiant ger traciau i leihau risg malurion o wyntoedd. Ar ôl stormydd, mae gweithwyr yn archwilio bolltau ar gyfer plygu, llacio, neu rwd, gan ganolbwyntio ar ardaloedd sy'n dueddol o gronni malurion. Mae systemau amddiffyn rhag mellt (ee, rhodenni daear) yn cael eu gosod i gysgodi traciau, ond nid oes angen mesurau diogelu mellt arbennig ar bolltau eu hunain-eu prif risg yw oherwydd storm-lleithder a malurion cysylltiedig.