Beth mae Stormydd a Tharanau yn ei Wneud i Bolltau Rheilffordd
Mae bollt yn cau'r trac yn rhan fach o system fawr, ac mae stormydd yn ymosod arno'n anuniongyrchol. Mae glaw trwm yn cyflymu rhwd, yn fwyaf ymosodol ar bolltau gorchudd heb eu gorchuddio neu wedi'u difrodi, oherwydd bod y clymwr yn eistedd mewn trap dŵr wrth droed y rheilen. Mae gwyntoedd cryfion yn cario malurion megis canghennau ar y trac, ac mae trawiad ar follt neu ei blat sylfaen yn plygu'r bollt neu'n cracio'r ysgwydd. Anaml y bydd mellt yn niweidio bollt yn uniongyrchol, ond gall trawiad ger y llinell amharu ar gylched y trac; gall trenau stopio'n sydyn neu ailddechrau, gan ychwanegu llwythi deinamig at glymiadau nad oeddent wedi'u cynllunio ar gyfer brecio brys yn y lleoliad hwnnw. Yr effaith net yw cyrydiad, difrod trawiad a chylchoedd llwyth ychwanegol, a dyna pam mae'r gwrthfesurau yn cael eu lledaenu ar draws deunyddiau, rheoli llystyfiant ac archwilio.
Rhagofalon ar gyfer Storm-Llinellau Tueddol
Defnyddiwch bolltau galfanedig neu ddur di-staen dip poeth ar linellau lle mae glaw a lleithder yn brif ysgogwyr cyrydiad; y trwch haen sinc yw'r maen prawf derbyn, nid yr ymddangosiad cotio.
Rheoli llystyfiant o fewn coridor y trac fel na all gwyntoedd storm ollwng malurion mawr ar y caeadau.
Trefnwch -archwiliad storm postio ar ôl pob digwyddiad difrifol, gan ganolbwyntio ar folltau ar uniadau, ar groesfannau rheilffordd ac mewn adrannau lle mae malurion yn cronni.
Diogelu'r system signalau gydag amddiffyniad mellt a bondio daear; nid oes angen amddiffyniad mellt unigol ar y bolltau, ond mae'r cylched trac y maent yn rhan ohoni yn ei wneud.
Nodwch bolltau wedi'u gorchuddio â'r cotio a osodir ar ôl ffurfio edau, fel bod yr edafedd, yr arwyneb mwyaf cyrydiad-critigol, yn cael eu hamddiffyn.
Pam mae bolltau rheilffordd yn plygu a sut i'w atal
Mae plygu yn cael ei achosi gan rym ochrol neu fertigol sy'n fwy na chryfder cynnyrch y bollt, sy'n digwydd mewn tair sefyllfa. Yn gyntaf, derailment neu drawiad, lle mae'r trac yn cymryd llwyth na chafodd ei gynllunio i'w gario. Yn ail, twll bollt wedi'i gamlinio, sy'n gorfodi'r bollt i gario cneifio yn ogystal â thensiwn; yna mae'r bollt yn plygu dros fisoedd hyd yn oed o dan draffig arferol. Yn drydydd, dros-dynhau, lle mae'r torque yn ymestyn ac yn ystumio'r metel. Mae bollt rhy fach, er enghraifft bollt 16 mm ar linell gludo drom sy'n galw am 20 mm neu 22 mm, hefyd yn dueddol o blygu. Mae atal yn syml: alinio'r tyllau cyn gyrru, defnyddiwch y diamedr bollt a'r radd a bennir ar gyfer y categori llinell, tynhau'r trorym penodedig, a chynnwys gwiriad tro ar yr arolygiad gweledol, oherwydd crymedd bach yw'r rhybudd cynnar cyn methu.
Cnau Sgwâr yn erbyn Cnau Hex
Mae gan gnau sgwâr bedair ochr ac mae gan gnau hecs chwech. Mae cnau sgwâr yn rhoi mwy o gyswllt arwyneb i wrench fflat, a dyna pam eu bod yn goroesi ar linellau treftadaeth lle mae offer gwastad yn dal i fod yn safonol; fodd bynnag, maent yn anos eu gafael â wrenches soced ac yn fwy tebygol o dalgrynnu o dan torque uchel. Mae cnau hecs yn ffitio wrenches soced yn uniongyrchol, yn caniatáu cais trorym uwch ac yn llai tebygol o lithro, a dyna pam mai nhw yw'r safon ar gyfer trac modern. Ar y seilwaith treftadaeth presennol, mae cnau sgwâr yn parhau i gael eu defnyddio i gyd-fynd â'r cydrannau gwreiddiol, ond mae gwaith adeiladu newydd yn nodi cnau hecs, a gwneir y trawsnewid wrth adnewyddu'r sliperi.
Wasieri Cyfansawdd: Metal Plus Rubber
Mae wasieri cyfansawdd yn cyfuno craidd metel gyda haen allanol rwber. Mae'r craidd metel yn cario'r grym clampio heb ddadffurfio, tra bod y rwber yn clustogi'r pwysedd cnau, yn lleihau sŵn metel i fetel ac yn ychwanegu ymwrthedd dirgryniad sy'n arafu llacio cnau. Cânt eu defnyddio'n eang mewn llinellau trefol a chyflymder uchel lle mae sŵn yn bryder a dirgryniadau dwys, er enghraifft ar strwythurau uchel ac mewn twneli ger ardaloedd preswyl. Nid ydynt wedi'u nodi ar gyfer llinellau cludo trwm, lle mae'r llwyth echel yn rhy uchel ar gyfer yr haen rwber, a lle mai golchwr caled plaen ynghyd â nodwedd cloi yw'r datrysiad safonol. Y rheol ddethol yw paru'r golchwr â'r llwyth clampio, peidio ag ychwanegu dampio yn ddiwahân.
Sut y Pennir Bylchau Bollt
Mae bylchiad bollt yn rheoli sut mae'r rheilen yn cael ei dal i'r sawl sy'n cysgu a sut mae llwythi'n trosglwyddo i'r peiriant cysgu. Mae bylchau rhy eang yn gadael y rheilen o dan-wedi'u cyfyngu, gyda symudiad mesurydd a dip rheilen; mae bylchau sy'n rhy gyfyng yn gwastraffu caewyr ac yn crynhoi straen ym mhob twll. Mae'r bylchiad cywir yn cael ei osod gan ddyluniad y system cau ac mae'n dibynnu ar bwysau'r rheilffordd, y llwyth echel a'r deunydd sy'n cysgu: mae angen bylchiad agosach rhwng rheiliau trymach a llwythi echel uwch, ac mae trawstiau pren yn dal yn llai da na choncrit, felly maen nhw'n defnyddio bylchiad agosach ar yr un llwyth. Y gwerthoedd nodweddiadol ar drac balast yw 400-600 mm, wedi'u tynhau i 300-400 mm ar uniadau rheilffyrdd ac adrannau hanfodol eraill. Mae safon y system cau, er enghraifft UIC neu'r safon genedlaethol, yn pennu'r gwerthoedd ar gyfer pob categori llinell, a dylai ymarfer maes ddilyn y llun, nid dyfarniad y patrôl.
Camsyniadau Cyffredin
Tybir weithiau fod yn rhaid gosod amddiffyniad rhag mellt ar bob bollt; mewn gwirionedd mae'r bollt yn llwybr trydanol bach ac mae'r amddiffyniad yn cael ei gymhwyso i'r signalau a'r cylched rheilffordd yn ei gyfanrwydd. Camsyniad arall yw bod bolltau dur di-staen bob amser yn ateb mewn rhanbarthau storm; dur carbon galfanedig yn aml yw'r ateb penodedig ar gyfer cost a chryfder, gyda di-staen wedi'i gadw ar gyfer yr amgylcheddau clorid mwyaf ymosodol. Yn olaf, weithiau gosodir golchwyr cyfansawdd ar drac cludo trwm i leihau sŵn; nid ydynt wedi'u graddio ar gyfer y llwyth hwnnw a dylent gael eu cyfyngu i'r cymwysiadau y'u cynlluniwyd ar eu cyfer.
Cwestiynau Cyffredin
C: A yw mellt yn taro bolltau rheilffordd yn uniongyrchol?A: Yn anaml. Y prif beryglon stormydd i folltau yw cyrydiad glaw a malurion a gludir gan y gwynt; mae mellt yn effeithio ar y trac trwy'r system signalau, a dyna pam mae amddiffyniad yn cael ei gymhwyso ar lefel y gylched.
C: Sut y gellir canfod plygu bollt yn gynnar?A: Trwy archwiliad gweledol ar gyfer crymedd bach, yn enwedig ar bolltau ar uniadau ac mewn adrannau lle mae hanes dadreiliad neu effaith yn bodoli; mae bollt plygu yn cael ei ddisodli, nid ei sythu.
C: A yw cnau sgwâr yn dal i gael eu defnyddio?A: Ydy, yn bennaf ar dreftadaeth a llinellau hŷn i gyd-fynd â'r cydrannau gwreiddiol; mae adeiladu newydd yn defnyddio cnau hecs oherwydd eu cydnawsedd â wrenches soced a chynhwysedd trorym uwch.
C: Pryd y dylid defnyddio wasieri cyfansawdd?A: Mewn cymwysiadau trefol a chyflymder uchel lle mae angen lleihau sŵn a thampio dirgryniad; nid ar{1}}linellau tynnu trwm, lle mae llwyth yr echel yn fwy na chynhwysedd yr haen rwber.
C: Beth sy'n pennu bylchau bolltau?A: Pwysau rheilffordd, llwyth echel a deunydd cysgu; Mae trac balastaidd nodweddiadol yn defnyddio 400-600 mm gyda 300-400 mm ar uniadau ac adrannau critigol, yn unol â safon y system cau.