Pam fod yn rhaid i'r plât gydweddu â chryfder y rheilffordd
Mae'r plât pysgod a gwe'r rheilffordd yn rhannu'r llwyth ar gymal wedi'i folltio: mae'r rheilffordd yn cario'r llwyth cywasgu a phlygu, ac mae'r plât yn cario'r adweithiau tynnol a chneifio trwy'r bolltau. Os yw'r plât yn wannach na'r rheilffordd, mae'r plât yn anffurfio neu'n torri asgwrn yn gyntaf o dan y trên pasio, mae'r cymal yn agor ac mae'r trac yn colli ei barhad. Os yw'r plât yn llawer cryfach na'r rheilffordd, daw pen y rheilffordd yn ddolen wan ac mae gwe neu ben y rheilffordd yn dioddef difrod ar y cyd dan effaith. Mae plât cyfatebol yn anffurfio ynghyd â'r rheilen, yn lledaenu'r llwyth dros y grŵp bolltau ac yn cadw'r cymal yn sefydlog. Dyna pam mae systemau rheilffyrdd cenedlaethol a rhyngwladol yn diffinio'r deunydd plât pysgod ynghyd â'r dosbarth rheilffyrdd, a pham y nodir rheilffordd UIC60, er enghraifft, â phlatiau pysgod dur aloi.
Dosbarthiadau Deunydd a Senarios Cymhwysiad
| Deunydd | Lefel cryfder | Gwasanaeth nodweddiadol |
|---|---|---|
| Dur carbon Q235 | Isel | Iardiau, llinellau arbennig, traffig ysgafn a chyflymder araf |
| 45 dur carbon (C45) | Canolig | Prif linellau cyflymder arferol, llwythi echel canolig |
| Dur aloi (Cr-Mn wedi'i aloi) | Uchel, gwrthsefyll blinder | Rheiliau, cromliniau a nifer y bobl sy'n troi allan i gludo cyflymder uchel, trwm, UIC60 ac AREMA 136RE |
Platiau Q235 yw'r dewis economaidd lle mae llwythi ar y cyd yn fach. Platiau C45 yw'r ateb prif ffrwd ar gyfer prif linellau cyffredin, gan gydbwyso cost a chryfder. Mae angen platiau dur aloi lle mae'r uniad yn gweld grymoedd deinamig cyflymder uchel neu lwythi echel trwm, oherwydd eu terfyn blinder, nid dim ond eu cryfder statig, sy'n cadw'r cymal yn fyw am filiynau o gylchoedd.
Dyluniad Twll Bollt ac Uniondeb ar y Cyd
Y tyllau bollt yw pwyntiau gwan pob plât pysgod, oherwydd maen nhw'n dileu ardal yr adran yn union lle mae'r straen yn llifo. Rhaid i nifer a diamedr y tyllau ddilyn y model rheilffyrdd: mae twll rhy fawr neu rhy ychydig o dyllau yn gwanhau'r adran effeithiol ac yn lleihau cynhwysedd cneifio. Rhaid i'r bylchau rhwng y tyllau fod yn unffurf fel bod pob bollt yn rhannu'r llwyth yn gyfartal; mae bylchau anwastad yn gorlwytho un bollt ac yn dechrau hollt. Rhaid i'r tyllau gyd-fynd yn union â thyllau gwe y rheilffyrdd, oherwydd mae camlinio yn gadael bwlch rhwng y plât a'r rheilen, ac mae'r uniad yn dirgrynu ac yn morthwylio o dan draffig. Rhaid siamffro ymylon y tyllau i gael gwared ar y crynodiad straen lle mae craciau blinder yn dechrau o dan ddirgryniad tymor hir. Patrwm twll wedi'i ddrilio a'i siamffro'n gywir yw'r hyn sy'n gadael i'r plât ddatblygu ei gryfder dylunio llawn.
Trwm{0}}Haul Fishplate Gofynion
Mae uniadau tynnu trwm yn cario effaith dro ar ôl tro a grymoedd hydredol mawr o drenau echel trwm, felly mae tri dangosydd yn cael eu cryfhau. Cryfder tynnol: o leiaf 800 MPa, felly mae'r plât yn gwrthsefyll y grym tynnu hydredol ar y cyd. Cryfder cneifio: o leiaf 450 MPa, felly nid yw'r rhan rhwng tyllau bollt a gwe'r rheilffordd yn cneifio drwodd. Gwrthiant blinder: mae'r strwythur deunydd yn cael ei optimeiddio trwy driniaeth wres fel bod y plât yn goroesi miliynau o gylchoedd llwyth heb gychwyn crac. Mae caledwch wyneb HRC 30-35 yn gwella ymwrthedd traul ar y plât({10}}cyswllt rheilffordd, ac mae ymyl y tyllau bollt yn cael ei dewychu i gludo'r llwyth dwyn crynodedig. Y gwerthoedd hyn yw'r sail dylunio ar gyfer platiau pysgod cludo trwm a dylid eu cadarnhau ym manyleb deunydd unrhyw archeb ar gyfer llinellau o'r fath.
Gweithdrefn Gosod
Glanhewch bennau'r rheilen ac wynebau cyswllt y plât o rwd, olew a malurion cyn eu cydosod. Aliniwch y tyllau plât gyda thyllau gwe y rheilffyrdd, mewnosodwch ddau neu dri bollt lleoli, yna addaswch y plât gyda bar crow fel ei fod yn eistedd yn llawn yn erbyn y rheilffordd; yr uchafswm bwlch a ganiateir yw 0.2 mm. Tynhau'r bolltau mewn dilyniant croeslinol mewn tri phas fel bod y rhaglwyth yn adeiladu'n gyfartal ac nid yw'r plât yn ystof. Ar hen reiliau, malu pennau'r rheilen yn gyntaf os ydynt wedi treulio neu wedi'u dadffurfio, felly mae'r plât yn eistedd ar wyneb gwastad. Ar ôl gosod, -wiriwch y cyswllt gyda mesurydd teimlo; os oes unrhyw fwlch yn fwy na'r safon, ail-addasu neu ailosod y plât.
Cryfder-cydweddu'r plât â'r dosbarth rheilffordd; mae diffyg cyfatebiaeth yn y naill gyfeiriad neu'r llall yn creu pwynt gwan yn y cymal.
Mae rhif twll bollt, diamedr, bylchiad a chamfer yn penderfynu ar ran effeithiol y plât.
Mae angen cryfder tynnol uwch na 800 MPa ar blatiau cludo trwm, cneifio dros 450 MPa a chaledwch HRC 30-35.
FAQ
Pam nad yw plât pysgod cryfach yn well yn awtomatig?
Oherwydd bod dyluniad ar y cyd yn cyfateb: os yw'r plât yn llawer cryfach na'r rheilffordd, mae pen y rheilffordd yn dod yn bwynt gwan ac yn cymryd y difrod dan effaith. Dylai'r plât gael ei gydweddu â'r dosbarth rheilffyrdd.
Beth yw'r bwlch mwyaf a ganiateir rhwng plât a rheilen?
0.2 mm ar ôl tynhau terfynol. Mae bylchau mwy yn golygu nad yw'r plât yn cario'r llwyth a'r morthwylion ar y cyd, sy'n niweidio pen y rheilffordd a'r bolltau.
A ellir defnyddio platiau pysgod Q235 ar brif linell?
Dim ond ar draffig eilaidd ysgafn iawn; ar gyfer{0}}gwasanaeth prif linell defnyddiwch o leiaf 45 o ddur carbon, a dur aloi ar gyfer llinellau cludo cyflym neu drwm.
Pam mae ymylon tyllau yn siamffrog?
Mae chamfering yn cael gwared ar y gornel miniog lle mae straen yn canolbwyntio, gan atal y craciau ymyl sy'n dechrau o dan blygu'r cyd dro ar ôl tro.
Sut mae'r dilyniant torque bollt yn cael ei berfformio?
Mewn dilyniant croeslinio croeslin mewn tri pas tynhau, felly mae'r rhaglwyth yn codi'n gyfartal ac mae'r plât yn cael ei dynnu'n fflat yn erbyn y rheilffordd yn hytrach na warping o un ochr.