Math ar y Cyd Fishplate a Trac Cydnawsedd Llyfnder
Beth yw'r sail dylunio ar gyfer ongl platiau pysgod beveled safonol tramor?
Mae ongl bevel platiau pysgod beveled safonol tramor fel arfer wedi'i ddylunio fel 1:10 neu 1:20. Ei sail graidd yw gofyniad trosiannol cyswllt rheilffordd olwyn. Mae'r ongl 1:10 yn addas ar gyfer llinellau â buanedd o dan 200km/h, ac mae'r ongl 1:20 wedi'i haddasu i linellau cyflymder uchel dros 200km/h. Rhaid i'r dyluniad ongl gyd-fynd â llethr gwadn yr olwyn, gan ganiatáu i'r olwyn drosglwyddo'n esmwyth ar draws yr uniad ac osgoi ardrawiad tebyg i gam. Mae angen cyfuno'r ongl bevel hefyd â'r gyfradd gwisgo rheilffyrdd; gall ongl ysgafn 1:20 leihau traul rheilffyrdd yn yr ardal ar y cyd ac ymestyn y cylch cynnal a chadw. Yn ogystal, dylai'r dyluniad ongl ystyried dosbarthiad straen y cyd. Po fwyaf yw'r ongl bevel, y cryfaf yw gallu dwyn ochrol y cyd. Mae cynhwysedd dwyn ochrol yr ongl 1:10 30% yn uwch na chynhwysedd y math casgen. Ar yr un pryd, rhaid addasu'r ongl bevel i radiws cromlin y llinell; mae ongl fawr 1:10 yn addas ar gyfer cromliniau radiws bach i wella ataliad ochrol.
Pam mae platiau pysgod cymalog yn addas ar gyfer adrannau sy'n pleidleisio?
Mae angen i reiliau mewn adrannau sy'n pleidleisio gyflawni swyddogaethau newid gydag ongl gylchdroi benodol, a gall strwythur cymalog platiau pysgod cymalog ganiatáu i'r rheilffordd gael ymyl cylchdro o ±2 gradd, gan addasu i'r galw am newid. Mae anystwythder y trac yn yr adrannau sy'n troi allan yn newid yn aml, a gall cysylltiad hyblyg yr uniadau cymalog fygwth newidiadau anystwythder sydyn a lleihau effaith y rheilffordd olwyn. Mae grym y rheilffordd olwyn yn yr ardal sy'n troi allan yn gymhleth ac yn amrywio o ran cyfeiriad, a gall platiau pysgod cymalog addasu i newidiadau yng nghyfeiriad y llwyth er mwyn osgoi canolbwyntio straen. Mae'r gofod cynnal a chadw yn y man pleidleisio yn gul, ac mae gan y plât pysgod cymalog strwythur hollt y gellir ei ddadosod a'i ddisodli ar wahân heb ddadosod y nifer gyfan sy'n pleidleisio, gan leihau anhawster cynnal a chadw. Yn ogystal, mae gan gymalau cymalog well llyfnder, a all leihau dirgryniad a sŵn pan fydd y trên yn mynd trwy'r nifer sy'n pleidleisio, gwella cysur teithwyr, a ffitio amodau gwaith arbennig yr adran sy'n pleidleisio.
Sut i reoli anwastadrwydd clefyd uniadau plât pysgod math casgen?
Er mwyn rheoli anwastadrwydd uniadau plât pysgod math casgen, yn gyntaf, rhaid addasu camliniad fertigol a llorweddol yr uniad yn gywir. Defnyddir mesurydd trac a lefel ar gyfer canfod i sicrhau bod y gwyriad camaliniad yn Llai na neu'n hafal i 0.2mm a'r gwyriad fertigol yn Llai na neu'n hafal i 0.3mm. Mae angen i weldiad y cymal casgen fod yn ddaear, a defnyddir grinder proffilio i falu'r weld i fod yn gyfwyneb â wyneb y rheilffordd, gyda'r garwder yn cael ei reoli o dan Ra1.6μm. Gellir gosod padiau addasu uchder o dan yr uniad i wneud iawn am draul a setlo'r rheilen, gan gynnal uchder llorweddol cyson yr uniad. Ar gyfer corrugation rheilffyrdd yn yr ardal ar y cyd, mae angen malu cyfnodol i ddileu effaith corrugation ar llyfnder. Yn ogystal, gellir disodli platiau pysgod elastig, a gall y clustog elastig sydd wedi'i adeiladu mewn clustogi effaith rheilffordd leihau'r dirgryniad a achosir gan anwastadrwydd cymalau, a rheoli clefydau o'r agweddau strwythurol a chynnal a chadw.
Pam mae platiau pysgod beveled yn cael eu ffafrio ar gyfer llinellau rheilffordd cyflym?
Mae gan{0} reilffyrdd cyflym gyflymder trenau uchel. Bydd uniadau platiau pysgod math casgen yn ffurfio camau anhyblyg gyda llwythi trawiad olwyn mawr, tra gall trosglwyddiad llyfn uniadau beveled leihau'r llwyth effaith 40% i sicrhau diogelwch gyrru. Mae gan reilffyrdd cyflym iawn ofynion uchel iawn ar gyfer llyfnder traciau. Gall platiau pysgod beveled wneud straen cyswllt yr olwyn wedi'i ddosbarthu'n gyfartal, a gellir rheoli gwyriad anwastadrwydd wyneb y rheilffordd yn ardal y cymalau o fewn 0.1mm, sy'n llawer is na'r 0.3mm o uniadau math casgen. Mae gan reilffyrdd cyflymder uchel ddwysedd gweithredu uchel, ac mae cyfradd traul uniadau beveled 50% yn is na chyfraddau uniadau casgen, a all ymestyn y cylch cynnal a chadw cymalau a lleihau amser segur y llinell. Mae gan gymalau beveled ymwrthedd blinder gwell; o dan gyflwr dirgryniad amledd uchel rheilffyrdd cyflym, mae eu bywyd blinder 60% yn uwch nag uniadau math casgen, gan leihau'r risg o fethiant. Ar yr un pryd, mae sŵn uniadau beveled 10dB yn is na sŵn uniadau math casgen, gan fodloni gofynion gweithredu sŵn isel rheilffyrdd cyflym.
Beth yw effaith cydweddu anystwythder cymalau plât pysgod ar berfformiad cyffredinol y trac?
Os yw anystwythder cymal y plât pysgod yn is nag anystwythder y prif drac, bydd yn achosi setlo trac yn ardal y cyd, yn ffurfio anwastadedd fertigol, ac yn gwaethygu effaith y rheilffordd olwyn. Os yw anystwythder y cymalau yn uwch na'r prif anystwythder, bydd llwyth y rheilffordd olwyn yn cael ei ganolbwyntio ar y cymal, gan arwain at fethiant blinder cynnar y rheilen a'r plât pysgod yn ardal y cymalau. Pan fydd anystwythder y cymalau yn cyfateb i'r prif anystwythder, mae anystwythder cyffredinol y trac yn unffurf, gellir trosglwyddo llwyth y rheilffordd yn esmwyth, gan leihau newidiadau mewn geometreg trac a gwella sefydlogrwydd llinell. Mae gan gymalau sydd â chyfatebiaeth anystwythder yr un ymateb dirgryniad â'r prif drac, heb gyseiniant lleol, gan leihau cyfradd gwisgo cydrannau'r trac. Yn ogystal, gall cydweddu anystwythder wneud y gorau o ymateb deinamig y trac, rheoli cyflymiad dirgryniad gweithrediad trên o fewn 0.3g, gwella cysur marchogaeth, a sicrhau sefydlogrwydd perfformiad cyffredinol y trac.