Beth mae Plât Pysgod yn Ei Wneud
Plât pysgod yw'r bar dur sydd wedi'i folltio ar draws y ddwy we o ddau ben rheilen gyfagos, ac ynghyd â'r bolltau pysgod mae'n ffurfio uniad y rheilen. Y cymal yw pwynt gwannaf y trac uniad: torrir ar draws y rheilffordd, mae'r anystwythder plygu yn gostwng, ac mae pob darn olwyn yn creu effaith ar y bwlch. Mae'r plât pysgod yn adfer y cysylltiad trwy wneud tair swydd. Mae'n trosglwyddo moment plygu a chneifio ar draws y cymal, felly mae'r ddwy reilen yn gweithredu fel un trawst parhaus i raddau defnyddiol. Mae'n dal pennau'r rheilffyrdd mewn aliniad fertigol ac ochrol, gan gadw lefel yr arwyneb rhedeg a'r mesurydd yn wir. Ac mae'n trosglwyddo'r grymoedd rheilffordd hydredol, felly nid yw'r cyd yn agor o dan gyfangiad thermol nac yn cau o dan gywasgu y tu hwnt i'w ystod ddylunio. Rhaid i'r plât pysgod felly gydweddu â'r adran reilffordd, bod yn ddigon cryf ar gyfer y llwyth echel, a chael ei bolltio â rhaglwyth diffiniedig, a rhaid gosod y bwlch ar y cyd yn gywir ar gyfer tymheredd y rheilffyrdd wrth osod.
Dewis Deunydd
Mae'r deunydd plât pysgod yn dilyn y rheilffordd a'r ddyletswydd. Ar gyfer llinellau confensiynol, dur carbon canolig yw'r norm: mae'n weldadwy, yn ffurfadwy ac yn rhad, gyda chryfder tynnol sy'n cyfateb i ddyletswydd ar y cyd graddau rheilffordd safonol. Ar gyfer llinellau traffig trwm ac uchel, defnyddir dur cryfder isel aloi uchel, gyda chryfder tynnol o 800 MPa neu fwy ac ymwrthedd blinder da, felly gall y plât gludo'r eiliadau plygu uwch o 25 i 35 t o lwythi echel heb gracio ar y tyllau bollt. Yn gyffredinol, cedwir caledwch y plât pysgod yn is na chaledwch y rheilffyrdd, oherwydd rhaid i'r plât beidio â thorri i mewn i we'r rheilffyrdd; caledwch yn agos at y rheilffordd, yn yr ystod 260 i 300 HBW ar gyfer rheilffyrdd safonol, yw'r targed dylunio cyffredin. Mae amddiffyn rhag cyrydiad yn rhan o'r fanyleb: mae platiau pysgod awyr agored yn cael eu hamddiffyn gan galfaneiddio dip poeth i ISO 10684 neu drwy beintio, ac mewn amgylcheddau arfordirol neu dwnnel ymosodol ystyrir cotio naddion alwminiwm neu ddur hindreulio. Mae'r plât wedi'i ffugio neu ei rolio i broffil gwe'r rheilffyrdd, felly mae'r arwynebau cyswllt yn paru'n agos dros uchder cyfan y we.
Y Bwlch ar y Cyd a Mudiad Thermol
Y bwlch ar y cyd yw'r cliriad gweithio rhwng y ddau ben rheilffordd, a rhaid iddo amsugno symudiad thermol y rheilffordd. Mae dur yn ehangu tua 0.115 mm fesul metr fesul 10 deg C, felly mae rheilffordd 25 m gyda siglen dymhorol 50 deg C yn newid hyd tua 14 mm, a rheilffordd 12.5 m tua 7 mm; mae'r bwlch wedi'i osod wrth ei osod fel nad yw'r cymal yn agor y tu hwnt i gapasiti'r bollt a'r plât pysgod yn y gaeaf, pan fydd y rheilffyrdd yn contractio, ac yn yr haf, pan fydd y rheilffordd yn ehangu, nid yw'r bwlch yn cau i sero ac yn creu pwysau diwedd. Yn ymarferol, mae'r bwlch yn cael ei osod yn ôl tymheredd y rheilffordd wrth osod a hyd yr adran, gan ddilyn rheolau cynnal a chadw'r rheilffordd berchen; bwlch gosod nodweddiadol ar drac uniad confensiynol yw 2 i 6 mm yn dibynnu ar hyd y rheilffordd a'r ystod tymheredd lleol. Rhaid i'r ddau ben rheilffordd hefyd gael eu halinio'n fertigol ac yn ochrol: gwahaniaeth uchder rhwng y pennau, a elwir yn aml yn gymal wedi'i dipio, yw'r bai mwyaf niweidiol, oherwydd mae pob llwybr olwyn yn morthwylio'r pen isaf ac yn curo'r cymal. Nid yw prif linellau cyflymder uchel yn defnyddio uniadau plated pysgod o gwbl: cânt eu weldio i reilffordd sy'n cael ei weldio'n barhaus, ac mae platiau pysgod ar y rhwydweithiau hynny yn ymddangos mewn atgyweiriadau dros dro neu frys yn unig ac mewn cydosodiadau wedi'u hinswleiddio.
Bolltau Pysgod: Cynllun a Thynhau
Mae'r uniad yn cael ei glampio gan bolltau pysgod, fel arfer pedwar bollt ar gyfer adrannau rheilffordd ysgafn a chanolig a chwech ar gyfer rhannau trwm, wedi'u trefnu'n gymesur mewn dwy res fertigol. Mae maint y bollt a'r bylchau rhwng y tyllau yn dilyn safon plât pysgod yr adran reilffordd; maint cyffredin yw M22 neu M24 gyda llain diffiniedig. Gwneir tynhau fesul cam o'r bolltau canol tuag allan, bob yn ail ochr, yn gyntaf i tua thraean o'r trorym targed, yna i'r gwerth llawn, felly mae'r plât yn cael ei dynnu'n gyfartal yn erbyn y we heb bwa. Mae'r trorym targed yn dibynnu ar y radd bollt a'r fanyleb cynnal a chadw; ar gyfer bolltau pysgod M22 mewn graddau 4.8 i 5.6, mae'r ystod gyffredin tua 150 i 250 Nm, ac mae graddau cryfder uwch yn cael eu tynhau i trorym a gyfrifir o'r dyluniad ar y cyd, T=K x F xd, gyda'r cyfernod torque K yn nodweddiadol 0.15 i 0.25. Ar ôl tynhau, dylai'r cnau ddangos edafedd un neu ddau y tu hwnt i ddiwedd y bollt, a dylid ail-dynhau'r uniad ar ôl y setliad cychwynnol ac eto cyn y gaeaf, oherwydd bod newidiadau tymheredd a chytew ar y cyd yn ymlacio'r rhaglwyth bollt. Nid yw bollt pysgod rhydd yn fai bach: mae'n gadael i'r plât pysgod symud, y morthwylion ar y cyd, ac mae'r plât yn cracio wrth y tyllau bollt.
Dulliau Difrod ac Arolygu
Mae platiau pysgod yn methu mewn pedair ffordd nodweddiadol. Craciau, fel arfer yn dechrau yn y tyllau bollt neu ymyl yr ardal cyswllt gwe rhag blinder o dan cytew dro ar ôl tro ar y cyd, yw'r rhai mwyaf peryglus: gall plât pysgod wedi cracio adael i'r cymal agor o dan drên pasio, felly y rheol arolygu yw bod crac o hyd sylweddol, yn gyffredin unrhyw grac sy'n weladwy yn y twll bollt neu'n rhedeg ar draws y plât, yn golygu ailosod ar unwaith a, lle bo'n ofynnol gan y rheolau diogelwch, cyfyngiad cyflymder hyd nes y gwneir hynny. Mae anffurfiad, plât plygu neu bwa nad yw bellach yn paru â gwe'r rheilffyrdd, yn cael ei ganfod gan y bwlch rhwng y plât a'r we; mae plât pysgod nad yw'n eistedd yn fflat yn cael ei ddisodli, oherwydd nid yw sythu plât cario llwyth yn y cae yn adfer cryfder na ffit. Mae gwisgo'r wynebau cyswllt gwe yn lleihau'r adran clampio ac yn gadael i'r cymal llacio, a rheoli'r cyrydiad, y tyllu a cholli'r adran trwy driniaeth arwyneb a thrwy ailosod pan fydd y golled adran yn dod yn fesuradwy. Felly mae'r arolygiad ar y cyd yn cynnwys y torque bollt, y bwlch ar y cyd, uchder ac aliniad ochrol y pennau rheilffyrdd, a chyflwr gweledol y plât pysgod, ar amlder a bennir gan y traffig a'r hanes ar y cyd.
Uniadau Cludo Trwm ac Inswleiddiedig
Mae dau achos arbennig yn cwblhau'r llun. Mae uniadau tynnu trwm yn defnyddio platiau pysgod mwy trwchus na llinellau confensiynol, fel arfer sawl milimetr yn fwy trwchus, gyda darn cryfach o amgylch y tyllau bollt i wrthsefyll y plygu uwch a morthwylio llwythi 30 t echel; mae'r dur yn isel-cryfder aloi{-uchel, mae'r bolltau'n radd uwch, ac mae'r trorym tynhau yn uwch, i gyd i ddal yr uniad yn anhyblyg o dan lwythi a fyddai'n curo plât confensiynol. Mae uniadau rheilen wedi'u hinswleiddio, sy'n cael eu defnyddio ar ffiniau'r traciau, yn uniadau wedi'u platio â physgod gyda haen inswleiddio rhwng y plât pysgod a'r rheilen, felly mae'r ddwy reilen wedi'u gwahanu'n drydanol tra bod yr uniad yn dal i gludo'r llwyth mecanyddol; mae'r inswleiddiad yn cael ei wirio gan brofion gwrthiant, ac mae cynnal a chadw cymalau wedi'u hinswleiddio yn canolbwyntio ar gadw'r deunydd inswleiddio yn lân ac yn rhydd o halogiad dargludol, oherwydd bod inswleiddiad pontio yn trechu'r cylched trac. Yn y ddau achos mae rheolau gosod yr adran flaenorol yn berthnasol gyda goddefiannau llymach: aliniad, dilyniant trorym a rheolaeth bwlch yw'r gwahaniaeth rhwng cymal sy'n para a chymal sy'n methu o fewn misoedd.
Cwestiynau Cyffredin
C1: Beth yw swyddogaeth plât pysgod?
Mae plât pysgod yn ymuno â dau ben rheilen trwy drosglwyddo plygu a chneifio ar draws y cyd, gan gadw'r pennau wedi'u halinio, a throsglwyddo grymoedd hydredol, felly mae'r cymal yn ymddwyn fel rheilen barhaus i raddau defnyddiol.
C2: Sut mae'r bwlch ar y cyd yn cael ei bennu?
Mae'r bwlch yn amsugno symudiad thermol: mae dur yn symud tua 0.115 mm y metr fesul 10 gradd C. Mae'r bwlch gosod wedi'i osod ar gyfer hyd y rheilffordd a'r ystod tymheredd lleol, fel arfer 2 i 6 mm ar drac uniad confensiynol.
C3: Pa trorym y dylid tynhau bolltau pysgod iddo?
Ar gyfer bolltau pysgod M22 mewn graddau 4.8 i 5.6, mae'r amrediad cyffredin tua 150 i 250 Nm, wedi'i dynhau fesul cam o'r canol allan. Mae bolltau-cryfder uwch yn dilyn trorym a gyfrifwyd o'r cynllun uniad, T=K x F x d.
C4: A yw-llinellau cyflym yn defnyddio platiau pysgod?
Mae prif linellau cyflymder uchel yn defnyddio rheilen sydd wedi'i weldio'n barhaus, felly dim ond mewn atgyweiriadau dros dro a chydosodiadau uniadau wedi'u hinswleiddio y mae uniadau plated pysgod yn ymddangos. Nid yw'r dybiaeth wreiddiol o fylchau cymalau bach ar-linellau cyflymder uchel yn berthnasol i weithrediad y brif linell.
C5: Beth yw'r diffyg plât pysgod mwyaf peryglus?
Crac, fel arfer yn dechrau ar dwll bollt rhag blinder. Mae plât pysgod wedi cracio yn cael ei ddisodli ar unwaith, gyda chyfyngiad cyflymder yn berthnasol pan fo'r rheolau diogelwch yn ei gwneud yn ofynnol.
C6: Pam mae -blatiau pysgod cludo trwm yn fwy trwchus?
I gario'r foment blygu uwch ac effaith llwythi echel trwm heb gracio. Mae platiau cludo trwm yn fwy trwchus, yn defnyddio dur cryfder uwch a bolltau gradd uwch, ac yn cael eu tynhau i dorque uwch.