Fishplate Cross-Dylunio Adrannol a Thechnoleg Cydbwyso Straen ar y Rheilffyrdd
Beth yw'r rhannau gosod craidd a'r gofynion paru dimensiwn ar gyfer dyluniad trawstoriad arbennig y platiau pysgod?
Mae'r rhannau gosod craidd o'r dyluniad trawstoriad arbennig o blatiau pysgod wedi'u rhannu'n dri maes: adran gosod pen rheilffordd, adran clampio gwe rheilffyrdd ac adran ategol sylfaen y rheilffordd. Rhaid cyfateb dimensiynau pob rhan yn union â'r trawstoriad cyfatebol o'r rheilen i sicrhau cyswllt agos llawn â'r rheilen. Yr adran gosod pen rheilffordd yw'r ardal gyswllt rhwng y plât pysgod a'r pen rheilffordd, y mae angen ei ddylunio gydag arwyneb crwm siâp arbennig sy'n gyson ag arc y pen rheilffordd, gyda gwyriad arc arwyneb crwm Llai na neu'n hafal i ± 0.2mm, ac nid yw hyd yr adran ffitio yn llai na 2/3 o hyd pen y rheilffordd, gan sicrhau bod y pwysau trawsyrru fertigol lleol yn cael ei osgoi. Yr adran clampio gwe rheilffyrdd yw ardal straen craidd y plât pysgod, y mae angen ei ddylunio gyda strwythur rhigol wedi'i addasu i drwch gwe'r rheilffyrdd. Mae lled y rhigol yn 0.1 - 0.2mm yn llai na thrwch gwe'r rheilffordd, gan ffurfio clampio elastig ar ôl cydosod, a gwyriad perpendicularity yr adran clampio Llai na neu'n hafal i 0.1mm / m, gan sicrhau bod y grym clampio ochrol yn gweithredu ar we'r rheilffordd yn unffurf. Adran ategol sylfaen y rheilffordd yw'r ardal gyswllt rhwng y plât pysgod a'r sylfaen reilffordd, y mae angen ei ddylunio gydag arwyneb ar oledd siâp arbennig sy'n gyson â llethr sylfaen y rheilffordd, gyda gwyriad llethr arwyneb ar oleddf Llai na neu'n hafal i ± 0.5 gradd, ac nid yw ardal gyswllt yr adran ategol yn llai na 1/2 o arwynebedd sylfaen y rheilffordd, gan sicrhau atal sylfaen y rheilffordd rhag suddo ac atal sylfaen y rheilffordd yn effeithiol. Rhaid i gydweddiad dimensiwn y tair rhan graidd ddilyn paramedrau traws-adran y rheiliau safonol cenedlaethol, tra bod yn rhaid i blatiau pysgod safonol rhyngwladol gyfateb i ddimensiynau traws-adran y rheiliau safonol rhyngwladol cyfatebol, ac mae'r bwlch gosod rhan lawn yn Llai na neu'n hafal i 0.1mm i wireddu ffitiad di-dor rhwng y plât pysgod a'r rheilffordd.
Sut mae dyluniad hyd platiau pysgod yn addasu i ofynion straen ar y cyd gwahanol reiliau?
Mae dyluniad hyd platiau pysgod wedi'i osod yn wahanol yn ôl modelau rheilffyrdd, mathau o lwyth llinell a chyflymder gweithredu, a'r craidd yw newid yr ardal gyswllt straen trwy addasu'r hyd i addasu i ofynion maint straen a dosbarthiad straen gwahanol gymalau rheilffyrdd. Mae straen ar y cyd rheiliau cyflymder cyffredin 50kg/m safonol cenedlaethol yn fach, ac mae hyd y plât pysgod wedi'i addasu wedi'i gynllunio i fod yn 820mm. Gall yr hyd hwn sicrhau ardal gyswllt gymedrol ar y cyd, sydd nid yn unig yn cwrdd â'r trosglwyddiad straen sylfaenol, ond sydd hefyd yn rheoli costau deunydd, gan addasu i'r llwyth canolig ac isel, amodau gwaith dirgryniad isel llinellau cyflymder cyffredin. Mae cymalau rheiliau cludo trwm 60kg/m safonol cenedlaethol yn cario llwythi pwysau echel mawr a dirgryniadau cryf, felly mae angen cynyddu hyd y plât pysgod i 1000mm. Gall yr hyd estynedig gynyddu'r ardal gyswllt rheilffordd, lleihau straen ardal yr uned 20%- 25%, gwasgaru'r llwyth crynodedig a achosir gan gludo trwm yn effeithiol, ac osgoi crynodiad straen ar y cyd. Mae gan uniadau rheilen gyflym (60kg/m o drac balast) ofynion hynod o uchel ar gyfer llyfnder, ac mae hyd y plât pysgod wedi'i gynllunio i fod yn 1250mm. Gall y dyluniad hir iawn wneud y trawsnewidiad straen yn y cymal yn fwy ysgafn, dileu'r treiglad straen a achosir gan effaith rheilffordd olwyn cyflymder uchel, a sicrhau llyfnder pan fydd y trên yn pasio ar gyflymder uchel. Mae hyd y platiau pysgod ar gyfer rheiliau UIC60 a BS113A o safon ryngwladol yn cyfateb i'w hadrannau croes-reilffyrdd a'u hamodau gwaith llinell: hyd y plât pysgod ar gyfer rheiliau cludo trwm UIC60 yw 1050mm, a'r un ar gyfer rheiliau cyflymder arferol BS113A yw 850mm. Yn ogystal, ar gyfer y cymalau rheilffyrdd siâp arbennig yn yr adrannau sy'n pleidleisio, mae angen i'r platiau pysgod fabwysiadu dyluniad hyd wedi'i addasu, wedi'i addasu i'r maint wedi'i addasu yn unol â nodweddion straen rheiliau troi allan, er mwyn sicrhau bod y straen ar y cyd yn cyfateb i'r amodau gwaith sy'n pleidleisio.
Ym mha agweddau y mae cynllun tewychu a chryfhau platiau pysgod ar gyfer llinellau cludo trwm yn cael eu hadlewyrchu?
Mae dyluniad tewychu a chryfhau platiau pysgod ar gyfer llinellau cludo trwm yn canolbwyntio ar y rhannau straen craidd, a adlewyrchir yn bennaf mewn tair agwedd: tewhau'r adran clampio gwe rheilffyrdd, cryfhau o amgylch tyllau bollt, ac uwchraddio deunydd yn gyffredinol, sy'n targedu gwella galluoedd gwrth-anffurfiad, gwrth{2}}blinder a gwrth-gneifio platiau pysgod. Yr adran clampio gwe rheilffyrdd yw rhan graidd y plât pysgod sy'n dwyn grym clampio ochrol a grym cneifio fertigol. Mae trwch y rhan hon yn cynyddu o 16mm o blatiau pysgod cyffredin i 20-22mm. Gall y dyluniad tewychu wella cryfder cneifio trawsdoriadol, cynyddu'r gallu i ddwyn cneifio o fwy na 30%, gwrthsefyll y grym cneifio mawr a achosir gan gludo trwm yn effeithiol, ac osgoi dadffurfiad yr adran clampio. Mae ymyl tyllau bollt yn faes allweddol o ganolbwyntio straen. Pan fydd llwythi trên yn mynd drwodd, bydd straen cneifio cymhleth yn cael ei gynhyrchu o amgylch y tyllau, sy'n dueddol o graciau. Trwy gynyddu radiws chamfer tyllau bollt a dylunio llwyfannau atgyfnerthu annular o amgylch y tyllau ar y plât pysgod, gellir lleihau'r straen o amgylch y tyllau 25% - 30% i ddileu crynodiad straen. Mae'r deunydd cyffredinol yn cael ei uwchraddio o ddur Q235 cyffredin i ddur carbon o ansawdd 45# uchel, ac mae rhai llinellau cludo trwm hyd yn oed yn defnyddio dur aloi 42CrMo. Ar ôl uwchraddio deunydd, mae cryfder tynnol y plât pysgod yn cael ei gynyddu o 375MPa i fwy na 600MPa, mae cryfder y cynnyrch yn cael ei wella'n sylweddol, a all ddwyn y llwyth mawr a dirgryniad ailadroddus o linellau cludo trwm, a chynyddir y bywyd gwrth-blinder i fwy na 2 × 10 ^ 7 gwaith. Yn ogystal, mae rhan ategol sylfaen y rheilffordd o blatiau pysgod tynnu trwm hefyd wedi'i dewychu'n lleol gan 2mm i wella'r gallu ategol ar gyfer sylfaen y rheilffordd, atal sylfaen y rheilffordd rhag sagio ac anffurfio oherwydd llwythi mawr, a chryfhau perfformiad dwyn platiau pysgod yn gynhwysfawr.
Ble mae crynodiadau straen cymalau rheilffyrdd yn digwydd yn bennaf? Sut i'w dileu trwy optimeiddio plât pysgod?
Mae crynodiadau straen cymalau rheilffyrdd yn digwydd yn bennaf mewn tair rhan: o amgylch tyllau bollt, bylchau ar y cyd pen rheilffyrdd, ac arwynebau clampio gwe rheilffyrdd. Mae'r rhannau hyn yn ffurfio crynodiadau straen oherwydd trosglwyddiad llwyth amharhaol a straen lleol gormodol, y gellir ei ddileu'n benodol trwy optimeiddio strwythurol platiau pysgod. Cyrion tyllau bollt yw'r rhan crynodiad straen pwysicaf. Pan fydd llwythi trên yn mynd trwodd, bydd straen cneifio cymhleth yn cael ei gynhyrchu o amgylch y tyllau, sy'n dueddol o graciau. Trwy gynyddu radiws chamfer tyllau bollt a dylunio llwyfannau atgyfnerthu o amgylch y tyllau ar y plât pysgod, gellir lleihau'r straen o amgylch y tyllau 25%-30% i ddileu crynodiad straen. Mae bwlch bach yng nghymal pen y rheilffordd oherwydd hollt y rheilffordd, a bydd straen effaith yn cael ei gynhyrchu pan fydd llwythi'r olwynion yn mynd drwodd. Trwy optimeiddio strwythur wyneb crwm adran gosod pen rheilffordd y plât pysgod i gael cysylltiad agos di-dor â'r pen rheilffordd, ac ychwanegu haen glustogi elastig yn yr adran ffitio ar yr un pryd, gellir amsugno'r egni effaith, a gellir lleihau'r straen effaith yn y bwlch 15% -20%. Bydd crynhoad straen lleol yn digwydd ar wyneb clampio gwe y rheilffyrdd oherwydd gosod anwastad. Trwy ddylunio adran clampio gwe y rheilffyrdd o'r plât pysgod fel strwythur rhigol elastig i wella'r radd ffitio â gwe'r rheilffyrdd, a mabwysiadu gosodiad bollt cymesurol i wneud i'r grym clampio weithredu ar we'r rheilffyrdd yn unffurf, gellir dileu'r straen lleol ar yr wyneb clampio a gellir dosbarthu'r straen yn gyfartal. Yn ogystal, trwy ddylunio diwedd y plât pysgod fel trawsnewidiad arc yn lle'r pen ongl sgwâr traddodiadol, gellir dileu'r crynodiad straen cyswllt rhwng diwedd y plât pysgod a'r rheilffordd, gellir gwneud y trawsnewidiad straen yn y rhan ar y cyd yn fwy ysgafn, a gellir dileu problem crynodiad straen y cyd rheilffyrdd yn gynhwysfawr.
Sut i reoleiddio grym bolltau cyn tynhau platiau pysgod a chymalau rheilen er mwyn sicrhau cydbwysedd straen?
Mae'n rhaid i reoleiddio grym tynhau bolltau platiau pysgod a rheiliau uniadau gael ei osod yn union yn unol â modelau rheilffyrdd, amodau gwaith llinell a chydrannau, a'r craidd yw gwireddu dosbarthiad rhesymol y grym tynhau ymlaen llaw drwodd.cam-wrth-cam cyn-tynhau, cymhwyso grym unffurf a graddnodi deinamig, fel bod y straen yn y rhan ar y cyd yn cael ei gydbwyso â phrif gorff y rheilffyrdd. Yn gyntaf, gwnewch-wrth-cam cyn-tynhau, gan rannu'r grym tynhau bolltau ymlaen llaw yn dair lefel: tynhau cychwynnol, ail-dynhau a thynhau terfynol. Mae grym tynhau cychwynnol rheiliau 60kg/m safonol cenedlaethol yn cael ei reoli ar 80-100N·m, mae'r grym tynhau ail yn cynyddu i 250-300N·m, ac mae'r grym tynhau terfynol wedi'i osod yn union ar 400-450N·m. Gall rhag-dynhau gam wrth-gamau osgoi anffurfio platiau pysgod neu reiliau a achosir gan ddefnyddio grym un-amser gormodol a sicrhau trosglwyddiad sefydlog o rym rhag-tynhau. Yn ail, mabwysiadu dull cais grym cymesurol ac unffurf, tynhau'r bolltau yn y drefn ocais grym croeslin, o'r canol i'r ddau ben, fel bod gwyriad grym tynhau cyn pob bollt yn Llai na neu'n hafal i ±5%, gan sicrhau bod grym clampio'r plât pysgod ar y rheilen yn unffurf ac osgoi straen ar y cyd llwyth ecsentrig a achosir gan rym tynhau anwastad cyn-. Addasu'r grym tynhau cyn yn ddeinamig yn unol â gwahanol amodau gwaith llinell: cynyddu'r grym tynhau terfynol i 500-550N·m ar gyfer llinellau tynnu trwm i wella gallu gwrth-anffurfio'r uniad; rheoli'r grym tynhau cyn ar 380-420N·m ar gyfer llinellau cyflymder uchel, gan ystyried llyfnder yr uniad wrth sicrhau clampio; gosod y grym tynhau ymlaen llaw ar 350-400N·m ar gyfer llinellau cyflymder arferol, gan addasu i amodau gwaith llwyth canolig ac isel. Ar gyfer rhannau arbennig ar y cyd megis troi allan a chromliniau, mae angen cynyddu'r grym tynhau cyn 10%-15% ar sail y gwerth sylfaenol i ddileu'r straen ychwanegol a achosir gan amodau gwaith arbennig. Yn ogystal, mae angen graddnodi'r grym cyn-tynhau bollt yn ddeinamig yn rheolaidd: graddnodi bob 3 mis ar gyfer llinellau tynnu trwm a phob 1 mis ar gyfer llinellau cyflym, ac ychwanegu'n amserol at y grym cyn-tynhau gwanhau i sicrhau bod y rhan ar y cyd yn cynnal cyflwr straen cytbwys am amser hir.