Mathau o Systemau Cau a Chyfraddau Cyflymder
Beth yw'r gwahaniaethau mewn senarios cais rhwng caewyr WJ-7 a WJ-8?
Mae clymwr WJ-7 yn fath elastig wedi'i wahanu, sy'n addas ar gyfer trac balast di-slab CRTS Ⅰ gyda dyluniad heb ysgwydd a chyflymder uchaf o 350km/h. Mae'n dwyn grymoedd ochrol trwy bolltau angor ac mae wedi'i osod mewn nifer o linellau rheilffordd cyflym megis Wenfu a Harbin{-Dalian. Mae WJ-8 yn fath elastig heb ei wahanu, wedi'i addasu i drac slab CRTS Ⅱ a Ⅲ, sy'n dwyn grymoedd ochrol trwy ysgwyddau slab y trac. Defnyddir y math hwn o glymwr yn eang yn Beijing-Shanghai, Zhengzhou-Xi'an a rheilffyrdd cyflym eraill, gyda strwythur symlach ac effeithlonrwydd gosod uwch. Mae'r gwahaniaethau craidd rhwng y ddau yn gorwedd yn y dull dwyn grym a'r math o slab trac wedi'i addasu, y ddau yn bodloni gofynion sefydlogrwydd gweithrediad cyflym 350km/h.
Beth yw nodweddion strwythurol caewyr bar elastig Math Ⅳ?
Mae clymwr bar elastig Math Ⅳ yn strwythur heb follt, heb ysgwydd a heb ei wahanu, sy'n addas ar gyfer trac balastiedig Math Ⅲb gyda chyflymder uchaf o 250km/h. Mae'n cynnwys bariau elastig, blociau mesurydd wedi'u hinswleiddio, platiau sylfaen rwber a seddi haearn wedi'u gosod ymlaen llaw, wedi'u optimeiddio a'u gwella ar sail caewyr bar elastig Math Ⅲ. Nid oes angen tynhau bollt yn ystod y gosodiad; mae cynffon y bar elastig yn cael ei wasgu i fewn i fidog y sedd haearn wedi'i fewnosod ymlaen llaw gyda chlamp gwasg arbennig. Mae ei ystod addasu mesurydd yn -8-+4mm gyda lefel addasu o 1mm, a all ddiwallu anghenion addasiad dirwy llinell. Mae gan y clymwr hwn strwythur syml a dibynadwyedd uchel, ac fe'i cymhwyswyd yn llwyddiannus mewn prosiectau fel Rheilffordd Cyflymder Uchel Xiamen.
Sut mae perfformiad elastig caewyr yn effeithio ar weithrediad rheilffordd cyflym?
Darperir elastigedd caewyr yn bennaf gan fariau elastig a phlatiau sylfaen rwber, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar esmwythder a chysur gweithrediad trên. Gall elastigedd da amsugno dirgryniadau ac effeithiau pan fydd trenau'n mynd heibio, gan leihau traul olwynion. Bydd elastigedd annigonol yn achosi i ddirgryniadau gael eu trosglwyddo i slab y trac a'u hisraddio, gan waethygu difrod blinder strwythurol. Mae angen rheoli anystwythder nodau caewyr rheilffordd cyflymder uchel tua 25kN/mm, a all nid yn unig sicrhau sefydlogrwydd traciau ond hefyd dirgryniadau clustogi yn effeithiol. Bydd heneiddio cydrannau elastig yn effeithio ar berfformiad clymwr, felly mae angen gwirio elastigedd bariau elastig a chyflwr platiau sylfaen yn rheolaidd. Mae perfformiad elastig o ansawdd uchel yn warant bwysig ar gyfer gweithrediad diogel a sefydlog rheilffyrdd cyflym.
Beth yw swyddogaeth graidd blociau mesurydd wedi'u hinswleiddio?
Mae blociau mesurydd wedi'u hinswleiddio yn gydrannau inswleiddio allweddol o'r system clymwr, wedi'u rhannu'n Math G4 (adrannau cyffredinol) a Math G4J (adrannau ar y cyd). Eu prif swyddogaeth yw sicrhau perfformiad inswleiddio trac, sy'n gofyn am wrthwynebiad inswleiddio o Fwy na neu'n hafal i 10⁸Ω i atal gollyngiadau cyfredol rhag effeithio ar y system signal. Ar yr un pryd, gallant addasu'r mesurydd yn gywir trwy ddisodli blociau mesurydd o wahanol drwch (gwahaniaeth cam o 1mm) i gyflawni addasiad mesurydd mân. Mae angen cysylltu blociau mesurydd wedi'u hinswleiddio'n agos â sylfaen y rheilffordd, gyda gwyriad trwch yn cael ei reoli o fewn ± 0.3mm i sicrhau dwyn grym unffurf. Defnyddir Math G4J mewn adrannau ar y cyd i ymdopi ag amodau grym arbennig ar y cymalau a sicrhau sefydlogrwydd mesurydd. Mae ansawdd y gydran hon yn uniongyrchol gysylltiedig ag inswleiddio trac a chywirdeb paramedr geometrig.
Pam mae angen rheoli torque bollt yn llym wrth osod clymwr?
Mae torque bollt yn hanfodol i sicrhau grym clampio caewyr, ac mae gwahanol fathau o fariau elastig yn cyfateb i wahanol safonau trorym. Er enghraifft, mae angen rheoli trorym barrau elastig Math W1 ar 160N·m, ac ar gyfer Math X2 ar 95N·m; bydd torque annigonol yn achosi i fariau elastig lacio. Gall digon o rym clampio sicrhau bod y rheilffordd wedi'i gosod yn gadarn, gan osgoi dadleoli yn ystod gweithrediad y trên a sicrhau sefydlogrwydd mesurydd a drychiad. Gall trorym gormodol achosi anffurfiad bolltau neu ddifrod i'r edau, gan effeithio ar fywyd gwasanaeth clymwr a chynnal a chadw dadosod. Rhaid defnyddio wrench torque graddnodi yn ystod y gosodiad, a dylid tynhau yn y drefn "canol yn gyntaf, yna'r ddwy ochr" i sicrhau torque unffurf. Mae rheoli torque yn llym yn broses graidd i osgoi methiant clymwr a sicrhau diogelwch llinell.