Ymateb deinamig a dyluniad optimeiddio systemau cau
- Pa effeithiau y mae llwythi trên deinamig yn eu cael ar y system cau?
Mae llwythi trên deinamig yn achosi dirgryniadau amledd uchel yn y system cau, gan arwain at newidiadau cyfnodol yn grym clampio clipiau elastig, a all flino'r clipiau elastig yn hawdd o dan weithredu tymor hir. Gall bolltau lacio o dan ddirgryniad, gan leihau cryfder cysylltiad. Mae pigau yn cael eu heffeithio dro ar ôl tro, ac mae eu grym angori yn gwanhau'n raddol, a gellir eu tynnu allan mewn achosion difrifol. Mae llwythi deinamig hefyd yn achosi dadffurfiad elastig ac ymgripiad padiau tan-reilffordd, gan effeithio ar eu perfformiad byffro a gwaethygu gwisgo cydrannau eraill ymhellach.
- Pa baramedrau sydd wedi'u cynnwys yn bennaf ym mhrawf ymateb deinamig y system cau?
Mae profion ymateb deinamig yn bennaf yn cynnwys amlder dirgryniad, y mae angen iddynt fesur amledd dirgryniad y system cau ar wahanol gyflymder trên, fel arfer 10-50Hz. Mae osgled yn baramedr pwysig, a dylid rheoli osgled clipiau elastig o fewn 0.5mm; Mae osgled gormodol yn dynodi sefydlogrwydd system wael. Mae angen profion straen deinamig hefyd, gan fesur copaon straen deinamig clipiau elastig, bolltau a chydrannau eraill trwy fesuryddion straen i sicrhau nad ydynt yn fwy na therfyn blinder y deunydd. Yn ogystal, gall profion dadleoli deinamig ddeall dadleoliad y rheilffordd o dan lwythi deinamig a gwerthuso effaith cyfyngu'r system.
- Sut i leihau ymateb deinamig trwy optimeiddio strwythur y clip elastig?
Optimeiddio ongl blygu'r clip elastig i wneud y dosbarthiad straen yn fwy unffurf a lleihau crynodiad straen o dan lwythi deinamig. Cynyddu modwlws elastig y clip elastig, dewiswch ddur gwanwyn cryfder uchel i wella ei wrthwynebiad dadffurfiad a lleihau osgled dirgryniad. Ychwanegwch drawsnewidiadau arc yn y rhan gyswllt rhwng y clip elastig a'r rheilffordd i leihau straen lleol a gwella sefydlogrwydd deinamig. Gellir defnyddio dadansoddiad elfen gyfyngedig hefyd i efelychu cyflwr straen y clip elastig o dan lwythi deinamig, gwneud y gorau o fanylion strwythurol, a lleihau cyseiniant.
- Sut mae strwythurau gwrth-ryddhau bolltau yn addasu i lwythi deinamig?
Defnyddiwch gnau gyda phatrymau dannedd i gynyddu ffrithiant gyda bolltau, nad ydyn nhw'n hawdd eu llacio o dan lwythi deinamig. Defnyddiwch wasieri gwrth-labenol, fel golchwyr disg, sy'n defnyddio eu dadffurfiad elastig i gynhyrchu preload parhaus i wrthbwyso colled rhag-lwytho a achosir gan ddirgryniad. Mae edafedd bolltau a chnau yn mabwysiadu ymyrraeth sy'n addas i gynyddu ffrithiant rhwng edafedd a gwella effaith gwrth-rydd. Ar gyfer rhannau dirgryniad amledd uchel, gellir defnyddio weldio gwrth-ladrad, ond dylid rhoi sylw i osgoi straen weldio sy'n effeithio ar berfformiad bollt.
- Pa effaith y mae caledwch padiau tan-reilffordd yn ei chael ar ymateb deinamig y system glymu? Sut i ddewis?
Pan fydd caledwch y pad tan-reilffordd yn gymedrol, gall amsugno egni effaith llwythi deinamig yn effeithiol a lleihau trosglwyddiad dirgryniad, gyda'r caledwch yn gyffredinol yn galedwch y lan 60-70 gradd. Mae caledwch rhy uchel yn gwneud y pad yn rhy anhyblyg, gydag effaith byffro gwael, a llwythi deinamig yn cael eu trosglwyddo'n uniongyrchol i gydrannau eraill, gan gynyddu straen; Mae caledwch rhy isel yn gwneud y pad yn dueddol o ddadffurfiad gormodol ac ymgripiad, gan arwain at ddadleoli rheilffyrdd ac effeithio ar sefydlogrwydd y system. Dylai gwahanol linellau ddewis padiau â chaledwch gwahanol; Dylai rheilffyrdd cyflym ddewis padiau â chaledwch 65-70 gradd, a gall rheilffyrdd cyffredin ddewis padiau â chaledwch 60-65 gradd.