Rheilffordd DIN A65 vs UIC 60 Rheilffordd

Rheilffordd DIN A65 vs UIC 60 Rheilffordd

Y prif wahaniaeth rhwngRheilffordd DIN 536 A65aUIC 60 rheilfforddyn gorwedd yn eu pwrpas dylunio sylfaenol: mae'r A65 yn rheilen graen arbenigol sydd wedi'i dylunio ar gyfer sefydlogrwydd diwydiannol dyletswydd trwm, tra bod yr UIC 60 yn drac rheilffordd safonol sydd wedi'i gynllunio ar gyfer cludo teithwyr cyflym a nwyddau trwm. Mae'r A65 yn cynnwys proffil "sgwatio" gyda sylfaen eang iawn (175 mm) ac uchder isel (75 mm) i drin gwthiad ochrol a llwythi olwyn crynodedig. Mewn cyferbyniad, mae'r UIC 60 (a elwir hefyd yn 60E1) yn dalach o lawer (172 mm) gyda sylfaen gulach (150 mm), wedi'i optimeiddio ar gyfer hyblygrwydd fertigol a deinameg rheilffyrdd cyflym dros bellteroedd hir.

I ddewis y proffil cywir, rhaid i chi ddeall y gwahaniaethau technegol craidd hyn:

• Proffil Geometrig: Mae Rheilffordd Dur yr A65 yn perthyn i reiliau craen cyfres DIN 536 A-, sy'n rhoi blaenoriaeth i ganol disgyrchiant isel. Mae'r UIC 60 yn rheilen "Vignoles", wedi'i dylunio gyda gwe uchel i ddarparu'r anystwythder hydredol sydd ei angen ar gyfer setiau trên cyflym.

• Dosbarthu Llwyth: Rheilffyrdd A65 Mae manylebau wedi'u hoptimeiddio ar gyfer "llwythi pwynt" o olwynion craen ar gynheiliaid anhyblyg (trawstiau dur / concrit), tra bod UIC 60 wedi'i gynllunio ar gyfer "llwythi wedi'u dosbarthu" dros gysgwyr a balast.

• Sefydlogrwydd ochrol: Mae fflans lydan rheilffordd proffil A65 (175 mm) yn darparu ymwrthedd uwch i'r grymoedd gwthio ochr a gynhyrchir gan frecio craen, tra bod yr UIC 60 yn dibynnu ar y system cau a balast ar gyfer sefydlogrwydd ochrol.

• Safonau Deunydd: Mae A65 yn aml yn dilyn safon DIN 536 (ee, gradd 900A), tra bod UIC 60 yn dilyn safon EN 13674-1, gan ddefnyddio graddau R260 neu R350HT yn aml ar gyfer teithio amledd uchel.

RHEILFFORDD GNEEyn arbenigo mewn cynhyrchu proffiliau craen arbenigol a thraciau rheilffordd safonol rhyngwladol, gan sicrhau bod pob cynnyrch yn cwrdd â'i drothwy perfformiad penodol. Ar gyfer prosiectau diwydiannol, rydym yn mireinio ein DIN536 900 A65 Crane Rail i gyflawni'r caledwch wyneb mwyaf, gan atal yr effaith "madarch" sy'n gyffredin mewn amgylcheddau codi trwm. Ar gyfer prosiectau seilwaith, mae ein rheiliau UIC 60 yn cael eu rholio'n fanwl gywir i fodloni gofynion cyflymder uchel rhwydweithiau rheilffyrdd modern.

Cymharu Dimensiynau Technegol

Wrth gymharu yAdran rheilffordd yr A65i'rUIC 60, y cyferbyniad yn eu taldra-i-cymhareb lled yw'r nodwedd fwyaf trawiadol. Mae'r gymhareb hon yn pennu sut mae'r rheilffordd yn ymateb i bwysau'r peiriannau y mae'n eu cynnal.

Fel y gwelir ym Manylebau Rheilffordd yr A65, mae'r we bron40mmtrwchus i gynnal pwysau fertigol heb byclo, er gwaethaf ei uchder isel. Yr UIC 60, sef bron100mmdalach, yn defnyddio gwe deneuach i arbed pwysau tra'n dibynnu ar ei uchder i atal plygu dros y bylchau rhwng pobl sy'n cysgu.

Gwahaniaethau cais: 60E1 Rail & A65 Crane Rail

Mae'r rheilffordd 60E1 a'r rheilffordd craen A65 yn gwasanaethu dibenion sylfaenol wahanol, sy'n cael eu gwahaniaethu gan eu dyluniad, eu priodweddau materol, a'u cymwysiadau arfaethedig.

• [60E1 Rail (UIC60):Wedi'i gynllunio ar gyfer{0}}cyflymder a thrwm-prif linellau cludo.

• [Rheilffordd Craen A65 (DIN 536):Wedi'i beiriannu ar gyfer yr effaith uchel, llwythi cryno o systemau craen uwchben a nenbont.

FAQ

• A allaf ddefnyddio rheilffordd UIC 60 ar gyfer rhedfa craen?

Er ei fod yn bosibl, nid yw'n ddelfrydol. Mae UIC 60 yn dal iawn (172 mm), sy'n creu canol disgyrchiant uchel. O dan wthiad ochrol craen, gall hyn achosi i'r rheilen ogwyddo neu symud. Mae proffil A65 yn llawer mwy sefydlog ar gyfer y ceisiadau hyn.

• Pam mae A65 yn ysgafnach nag UIC 60 os yw ar gyfer "trwm"?

Mae "dyletswydd trwm" mewn rheiliau craen yn cyfeirio at y gallu i drin llwythi olwyn crynodedig uchel a grym ochrol, y mae'r A65 yn ei wneud trwy ei sylfaen eang a gwe drwchus. Mae UIC 60 yn drymach oherwydd ei fod yn llawer talach ac wedi'i gynllunio i bontio'r rhychwant rhwng pobl sy'n cysgu o dan lwythi trên cyflym.

• A yw'r systemau cau ar gyfer A65 ac UIC 60 yn gyfnewidiol?

Mae Rhif A65 yn gofyn am glipiau rheilffyrdd craen arbenigol sy'n ffitio ei sylfaen 175 mm o led. Mae UIC 60 yn defnyddio caewyr rheilffordd a gynlluniwyd ar gyfer ei sylfaen 150 mm a'i uchder penodol.

• Pa reilffordd sy'n well ar gyfer craen gantri porthladd?

Mae'r A65 (neu broffiliau cyfres A mwy fel A120) bron bob amser yn well ar gyfer craeniau porthladd. Mae craeniau porthladd yn cynhyrchu grymoedd ochrol aruthrol y mae rheilffyrdd proffil yr A65 wedi'u cynllunio'n benodol i'w gwrthsefyll.

• A yw gradd 900A ar gael ar gyfer y ddwy reilffordd?

Ydy, ond mae'r gofynion metelegol yn wahanol. 900Mae A yn radd cryfder uchel gyffredin ar gyfer rheiliau cyfres DIN 536 A. Mae rheiliau UIC 60 fel arfer yn defnyddio graddau a ddiffinnir gan safon EN 13674-1, megis R260 neu R350HT.

• A all GNEE RAIL ddarparu A65 ac UIC 60?

Oes. Fel gwneuthurwr, rydym yn darparu ystod lawn o reiliau craen DIN 536 a thraciau rheilffordd safonol UIC, ynghyd â'r holl ategolion angenrheidiol fel Padiau Rwber a Chlampiau Rheilffordd.

Gofyn am y Pris Diweddaraf

RHEILFFORDD GNEEyn darparu cymorth technegol llawn i'ch helpu i werthuso Manylebau Rheilffordd yr A65 yn erbyn gofynion UIC 60 ar gyfer eich prosiect penodol. Rydym yn sicrhau eich bod yn derbyn y proffil cywir, gradd deunydd, ac ategolion cau ar gyfer gosodiad diogel.Cysylltwch â GNEE RAILar gyfer datrysiadau proffesiynol a Darluniau Rheilffordd A65 manwl neu daflenni data technegol UIC 60. Mae ein tîm yn barod i'ch helpu chi i optimeiddio eich rhedfa neu ddyluniad trac i sicrhau gwydnwch hirdymor ac effeithlonrwydd gweithredol.