Gwahaniaethau mewn-Paramedrau Traws-Adrannol a Thechnoleg Addasu/Trosi rhwng Cledrau Safonol Tramor a Rheiliau Safonol Tsieineaidd
Beth yw'r gwahaniaethau paramedr traws-adrannol craidd rhwng rheiliau UIC60 a rheiliau 60kg/m safonol cenedlaethol?
Mae'r gwahaniaethau craidd rhwng rheiliau UIC60 a rheiliau 60kg / m safonol cenedlaethol yn cael eu hadlewyrchu mewn tri dimensiwn: lled pen y rheilffordd, trwch gwe a lled sylfaen y rheilffordd. Mae lled pen rheilffordd UIC60 yn 73mm, 2mm yn ehangach na lled y rheilffordd 60kg/m safonol cenedlaethol, sy'n fwy ffafriol i straen cyswllt olwyn gwasgaru; mae trwch y we yn 16.5mm, 1.5mm yn fwy trwchus na thrwch y rheilffyrdd safonol cenedlaethol, gan wella cryfder plygu'r rheilffyrdd. O ran lled sylfaen y rheilffordd, mae rheilffordd UIC60 yn 150mm, 10mm yn gulach na'r rheilffordd 60kg/m safonol cenedlaethol, sy'n addas ar gyfer dyluniad bylchau trawstiau llinellau Ewropeaidd. Yn ogystal, mae radiws arc pen rheilffordd UIC60 yn 300mm, ac mae radiws arc rheilffyrdd safonol cenedlaethol 60kg/m yn 250mm. Bydd radiysau arc gwahanol yn effeithio ar faint a dosbarthiad straen yr olwyn-clwt cyswllt rheilffordd. Mae ardaloedd trawstoriadol y ddau hefyd ychydig yn wahanol. Mae rheilffordd UIC60 yn 76.07cm², a'r rheilffordd safonol 60kg/m yw 77.45cm², sy'n arwain at wahaniaethau yn eu pwysau fesul hyd uned. Mae rheilffordd UIC60 tua 60.34kg / m, a'r safon genedlaethol yw 60kg / m.
Beth yw'r gwahaniaethau addasu llwyth rhwng rheiliau safonol AREMA a rheiliau safonol cenedlaethol?
Mae dyluniad rheiliau safonol AREMA yn seiliedig ar nodweddion llwyth llinellau cludo trwm Gogledd America, a gall terfyn uchaf eu dyluniad llwyth echel gyrraedd 35t, sy'n llawer uwch na therfyn uchaf llwyth echel confensiynol 25t y rheiliau safonol cenedlaethol. Dyma'r gwahaniaeth addasu llwyth craidd mwyaf rhwng y ddau. Mae gwe rheilffordd AREMA yn mabwysiadu cynllun trawstoriad amrywiol, sy'n drwchus yn y canol ac yn denau ar y ddau ben, a all addasu'n well i lwyth effaith trenau cludo trwm; tra bod y we o reilffyrdd safonol cenedlaethol yn bennaf o ddyluniad trwch cyfartal, sy'n fwy addas ar gyfer teithwyr llwyth echel canolig a llinellau cymysg cludo nwyddau. O ran deunydd, mae rheiliau AREMA yn aml yn defnyddio dur gradd AAR M136 gyda chryfder tynnol Yn fwy na neu'n hafal i 860MPa, ac mae rheiliau safonol cenedlaethol yn aml yn defnyddio dur U71Mn â chryfder tynnol Mwy na neu'n hafal i 880MPa. Mae'r cryfderau deunydd yn agos ond mae'r cymarebau aloi yn wahanol. Ar gyfer addasu llwyth, mae gofyniad preload clymwr rheiliau AREMA yn uwch, y mae angen iddo gyrraedd mwy na 35kN, tra bod rhaglwyth clymwr rheiliau safonol cenedlaethol fel arfer yn 25-30kN. Y gwahaniaeth mewn rhaglwyth yw'r allwedd i sicrhau sefydlogrwydd llinell o dan wahanol lwythi.
Beth yw'r dechnoleg addasu addasu ar gyfer gosod rheiliau safonol tramor mewn llinellau domestig?
Craidd gosod rheiliau safonol tramor mewn llinellau domestig yw datrys y broblem gyfatebol rhwng paramedrau trawsdoriadol a systemau cau domestig. Yn gyntaf, mae angen addasu cydrannau clymwr arbennig, gan gynnwys platiau pwysau, stribedi elastig a blociau inswleiddio wedi'u haddasu i faint sylfaen rheilffyrdd rheiliau safonol tramor, er mwyn sicrhau bod grym cloi'r caewyr yn bodloni safonau llinell ddomestig. Yn ail, mae angen addasu'r bylchau cysgu. Mae'r gofod cysgu rhwng rheiliau safonol tramor fel arfer yn 600mm, ac mae pellter llinellau domestig yn 500mm yn bennaf. Mae angen ailgyfrifo'r bylchau cysgu yn unol ag anystwythder plygu rheiliau safonol tramor i sicrhau bod dadffurfiad fertigol y rheiliau'n cael ei reoli o fewn yr ystod a ganiateir. Ar yr un pryd, mae angen trawsnewid y cymalau rheilffyrdd, trosi ffurf ar y cyd rheiliau safonol tramor yn ffurf sy'n addas ar gyfer platiau pysgod safonol cenedlaethol, neu addasu rhannau cyfnewid lleol o blatiau pysgod safonol tramor. Yn ogystal, mae angen addasu proffil malu y rheilffordd, malu proffil gwreiddiol y rheilffordd safonol dramor i mewn i broffil CHN60 sy'n addas ar gyfer setiau olwyn domestig, a gwneud y gorau o gyflwr cyswllt y rheilffordd olwyn. Yn olaf, dylid cynnal profion llwyth statig a llwyth deinamig cyn gosod i wirio diogelwch a sefydlogrwydd y cynllun addasu.
Pa agweddau a gwmpesir gan y dechnoleg addasu paramedr traws-adrannol ar gyfer allforio rheiliau safonol cenedlaethol?
Mae angen i'r addasiad paramedr traws-adrannol ar gyfer allforio rheiliau safonol cenedlaethol fod yn seiliedig ar safonau rheilffyrdd a gofynion llinell y wlad darged, gan gwmpasu pedair agwedd graidd. Yn gyntaf, addasiad proffil pen rheilffordd: yn ôl proffil gosod olwyn y wlad darged, addaswch radiws arc pen rheilffordd y rheilffyrdd safonol cenedlaethol i werth cyfatebol. Er enghraifft, mae angen addasu allforio i Ewrop i broffil safonol UIC o 300mm. Yn ail, mân -tiwnio -dimensiwn trawsdoriadol: mân-tiwnio trwch y we a lled sylfaen y rheilffordd yn ôl llwyth echel a chyfaint traffig y llinell darged. Er enghraifft, mae angen i allforio i linellau cludo trwm gynyddu trwch y we yn briodol. Yn drydydd, optimeiddio cyfansoddiad deunydd: addaswch y gymhareb aloi yn unol ag amodau hinsoddol yr ardal darged. Er enghraifft, mae angen i allforio i ardaloedd tymheredd uchel a lleithder uchel ychwanegu elfennau sy'n gwrthsefyll tywydd megis copr a chromiwm i wella ymwrthedd cyrydiad y rheilen. Pedwerydd, addasu manyleb hyd: hyd sefydlog rheiliau safonol cenedlaethol yw 25m yn bennaf, ac mae angen hyd sefydlog o 12.5m neu 30m ar rai gwledydd, felly mae angen addasu'r broses gynhyrchu i fodloni'r gofynion hyd. Ar ôl addasu, mae angen pasio ardystiad cynnyrch rheilffordd y wlad darged i sicrhau bod y paramedrau'n cwrdd â safonau lleol.
Beth yw dangosyddion gwerthuso cyfnewidiadwyedd a dulliau canfod gwahanol reiliau safonol?
Mae dangosyddion gwerthuso cyfnewidiadwyedd gwahanol reiliau safonol yn bennaf yn cynnwys gwyriad dimensiwn trawsdoriadol, gradd paru proffil, cysondeb perfformiad deunydd a gallu i addasu clymwr. Mae canfod gwyriad dimensiwn traws-adrannol yn mabwysiadu offeryn mesur adran croes reilffordd i fesur paramedrau allweddol megis lled pen rheilffordd a thrwch gwe, a dylid rheoli'r gwyriad o fewn ±0.5mm; mae'r radd paru proffil yn cael ei ganfod gan broffiliwr i gymharu'r ffit rhwng y proffil rheilffyrdd a'r proffil gosod olwyn targed, gyda chyfradd ffit Yn fwy na neu'n hafal i 90% fel cymwys. Mae cysondeb perfformiad deunydd yn cael ei ganfod gan brawf tynnol a phrawf effaith, a dylai gwyriad cryfder tynnol ac egni effaith fod yn Llai na neu'n hafal i 5%; canfyddir addasrwydd y clymwr trwy brawf cloi llwyth statig, a dylai grym cloi'r clymwr ar y rheilffordd gyrraedd mwy na 95% o'r gwerth dylunio. Yn ystod y canfod, dylid dewis 3 rheilen ar hap o bob swp, a dylid dewis 5 pwynt mesur ar gyfer pob rheilen. Rhaid i bob dangosydd fodloni'r safonau i farnu bod y cyfnewidioldeb yn amodol. Yn ogystal, mae angen canfod gweithrediad treial llinell i fonitro cyfradd traul olwynion a pharamedrau dirgryniad i sicrhau gweithrediad diogel y llinell ar ôl cyfnewidfa reilffordd.