Manylebau Craidd a Chydnawsedd Rheilffyrdd Safonol Cenedlaethol a Rheiliau Safonol Tramor
Beth yw manylebau craidd a senarios cymhwyso rheiliau safonol cenedlaethol?
Mae rheiliau safonol cenedlaethol yn cael eu dosbarthu'n bennaf i dri manyleb graidd o 50kg/m, 60kg/m a 75kg/m yn ôl pwysau uned, ac mae 38kg/m a 43kg/m yn addas ar gyfer llinellau cangen. 50defnyddir rheiliau kg/m yn bennaf ar gyfer prif linellau rheilffyrdd cyflymder arferol i ddiwallu anghenion sylfaenol dwyn sylfaenol y rheilffyrdd cludo teithwyr a nwyddau dyddiol{6} {7} y prif fanylebau ar gyfer cludo teithwyr a nwyddau bob dydd{6} yw'r manylebau uchel ar gyfer cludo teithwyr a nwyddau bob dydd. a rheilffyrdd cludo trwm, gyda chryfder tynnol Mwy na neu'n hafal i 880MPa ac ymwrthedd traul rhagorol. 75kg/m rheiliau yn addas ar gyfer 10,000 tunnell trwm cludo llinellau pwrpasol cludo nwyddau, a all wrthsefyll mwy o effaith pwysau olwyn a chael sefydlogrwydd trac cryfach. Mae dimensiynau trawsdoriadol a dangosyddion mecanyddol gwahanol fanylebau rheiliau safonol cenedlaethol yn cyd-fynd yn gywir â'r safonau dylunio llinell ddomestig, sef y sail graidd ar gyfer dewis traciau.
Beth yw'r modelau prif ffrwd a'r rhanbarthau cymwys o reiliau safonol tramor?
Mae modelau prif ffrwd rheiliau safonol tramor yn cynnwys UIC60, UIC54, BS80A, AREMA136RE, ac ati. Y gyfres UIC yw safon Undeb Rhyngwladol y Rheilffyrdd, a ddefnyddir yn eang mewn llinellau rheilffordd cyflym yn Ewrop a De-ddwyrain Asia. Mae BS80A yn reilffordd safonol Brydeinig, sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd cyflymder cyffredin a thraciau diwydiannol a mwyngloddio yng ngwledydd y Gymanwlad. Mae AREMA136RE yn reilffordd gludo drwm safonol Americanaidd, sy'n canolbwyntio ar linellau cludo nwyddau Gogledd America sydd ag effaith eithriadol a gwrthsefyll blinder. Yn ogystal, mae rheiliau safonol Japaneaidd cyfres JIS ar gyfer llinellau cludo rheilffyrdd yn Japan a De Korea. Mae dangosyddion dylunio gwahanol reiliau safonol tramor yn cyd-fynd â'r hinsawdd leol a'r anghenion gweithredu, sef yr allwedd ar gyfer dewis prosiectau tramor.
Beth yw'r gwahaniaeth trawstoriad rhwng GB 60kg/m a rheiliau UIC60 safonol tramor?
Uchder trawstoriadol rheilffordd GB 60kg/m yw 176mm, lled pen y rheilffordd 73mm, trwch gwe 16.5mm, a lled y sylfaen 150mm, gyda straen cyffredinol mwy unffurf. Uchder trawstoriadol rheilffordd safonol UIC60 tramor yw 172mm, lled pen y rheilffordd 74mm, ac mae trwch y we yn newid yn raddol o 16mm islaw pen y rheilffordd i 24mm, gan wneud y gorau o ardal gyswllt y rheilffordd olwyn. Nid oes gan sylfaen reilffordd Prydain Fawr unrhyw ddyluniad graddiant, mae'r dechnoleg brosesu yn symlach, ac mae'n addas ar gyfer y system cau safonol TB domestig. Mae gan reilffordd UIC60 arc pen rheilen ysgafnach, sy'n lleihau traul olwynion ac yn cyfateb i fariau elastig a phlatiau pwysedd safonol Ewropeaidd. Mae'r gwahaniaeth trawsdoriadol hwn yn arwain yn uniongyrchol at beidio â-cyfnewidioldeb eu hategolion cau, y mae'n rhaid iddynt fod yn gwbl gyfatebol yn ystod y dewis.
Beth yw'r gwahaniaeth craidd mewn perfformiad deunydd rhwng rheiliau safonol cenedlaethol a thramor?
Prif ddeunydd rheiliau safonol cenedlaethol yw dur rholio poeth U75V, sy'n ychwanegu fanadiwm i wella ymwrthedd gwisgo a pherfformiad weldio, gyda chaledwch Brinell o 260-300HB a gwanhad cryfder bach o uniadau weldio. Mae rheiliau safonol UIC60 tramor yn defnyddio deunydd R260 yn bennaf, gyda chynnwys carbon o 0.75%-0.85% a chryfder cynnyrch o Fwy na neu'n hafal i 700MPa, sydd â chaledwch tymheredd isel yn well ac sy'n addas ar gyfer ardaloedd oer difrifol. Mae rheilffordd AREMA136RE yn ddur microaloi carbon uchel gyda chynnwys sylffwr a ffosfforws Llai na neu'n hafal i 0.02% a chryfder tynnol dros 900MPa, gydag ymwrthedd anffurfio cryf i gludo trwm. Mae rheiliau safonol cenedlaethol yn canolbwyntio ar sefydlogrwydd weldio ac maent yn addas ar gyfer gosod llinellau di-dor; mae rheiliau safonol tramor yn canolbwyntio ar addasrwydd cyflwr gweithio eithafol i ddiwallu anghenion hinsawdd a llwyth gwahanol ranbarthau. Gwahaniaeth materol yw'r ffactor craidd sy'n gwahaniaethu senarios cymhwyso rheiliau safonol cenedlaethol a thramor.
Pa ofynion addasu y dylid canolbwyntio arnynt wrth ddewis rheilffyrdd safonol cenedlaethol/tramor?
Yn gyntaf, rhaid i'r detholiad gyd-fynd â'r safon gweithredu llinell, mae llinellau safonol cenedlaethol wedi'u gwahardd yn llym rhag cymysgu rheiliau safonol tramor, ac mae angen i brosiectau tramor ddewis yn unol â safonau lleol. Yn ail, mae angen addasu i'r system cau, mae rheiliau safonol cenedlaethol yn cynnwys bariau elastig safonol cenedlaethol a phlatiau pwysau, ac mae gan reiliau UIC ategolion cau safonol Ewropeaidd i osgoi bylchau gosod gormodol. Mae hefyd angen cyfuno'r senario gweithredu, mae rheilffyrdd cyflym yn dewis rheiliau safon genedlaethol 60kg/m neu reiliau UIC60, a chludo nwyddau trwm yn dewis rheiliau safon genedlaethol 75kg/m neu 136RE safon dramor. Ar yr un pryd, dylid ystyried gofynion gwrth-cyrydiad, mae rheiliau safonol tramor mewn rhanbarthau trofannol yn bennaf â gorchudd alwminiwm chwistrellu thermol, ac mae rheiliau safonol cenedlaethol yn cael eu hamddiffyn gan olew gwrth-rhwd. Yn olaf, dylid gwirio'r broses weldio, mae weldio rheilffyrdd safonol cenedlaethol yn addas ar gyfer weldio aluminothermig domestig, ac mae angen i reiliau safonol tramor gydweddu â nwyddau traul weldio cyfatebol i sicrhau ansawdd ar y cyd.