Egwyddorion Cyfansoddi a Chysondeb Systemau Clymu Rheilffyrdd
Beth yw cyfansoddiad cynnyrch craidd a swyddogaethau priodol y system cau traciau?
Mae'r system cau traciau yn cynnwys pum categori o gynhyrchion yn bennaf: bariau elastig, bolltau, pigau, platiau pwysau a phadiau rheilffyrdd is, ac mae rhai senarios hefyd yn cynnwys rhannau ategol fel cnau clo a wasieri sbring. Mae bariau elastig yn dwyn y swyddogaeth cywasgu elastig i sicrhau bod y rheilffordd wedi'i chysylltu'n agos â'r peiriant cysgu a'r gofod ehangu wrth gefn. Mae bolltau / pigau yn gysylltwyr craidd sy'n gosod platiau pwysau a bariau elastig ar gysgwyr ac yn trosglwyddo llwythi fertigol a llorweddol. Mae platiau pwysau yn gyfrifol am gyfyngu ar ddadleoliad ochrol y rheilffordd, atal gwyriad rheilffyrdd a gwella sefydlogrwydd y trac. O dan{5}}mae padiau rheilffordd yn chwarae rôl clustogi lleihau dirgryniad a dosbarthiad llwyth unffurf, gan leihau'r difrod i effaith y rheilffordd olwyn i'r trac, ac mae'r holl gydrannau'n cydweithredu i sicrhau swyddogaeth y system cau.
Pa fathau y gellir rhannu'r system cau yn ôl math o linell, a pha senarios y maent yn addas ar eu cyfer?
Mae'r system cau wedi'i rhannu'n bennaf yn dri chategori: system cau prif linell rheilffordd, system cau rheilffyrdd ysgafn metro a system cau codi diwydiannol a mwyngloddio, sy'n addas ar gyfer gwahanol senarios gweithredu. Mae'r system cau prif reilffordd yn addas ar gyfer llinellau rheilffordd cyflymder arferol a chyflymder uchel, mae'n mabwysiadu clymiad math bar elastig, mae angen elastigedd uchel a bywyd blinder uchel, ac mae'n cyd-fynd â rheiliau safonol cenedlaethol 50/60kg/m. Mae'r system cau rheilffyrdd ysgafn metro yn canolbwyntio ar leihau dirgryniad a sŵn, yn ychwanegu cydrannau lleihau dirgryniad rwber, yn addasu i dramwyfa rheilffyrdd trefol, ac yn bodloni'r gofynion gweithredu sŵn isel. Mae'r system ffasnin codi diwydiannol a mwyngloddio yn glymu math plât gwasgedd gyda chryfder cywasgol o Fwy na neu'n hafal i 500MPa, sy'n addas ar gyfer rheiliau codi QU70/QU120, gan ddiwallu anghenion gweithredu llwythi trwm craeniau ffatri. Mae gan wahanol linellau ofynion llwyth a chyflymder gwahanol, sy'n pennu'r dewis gwahaniaethol o systemau cau.
Beth yw gofynion addasu craidd y system cau i'r model rheilffyrdd?
Rhaid i'r system glymu gael ei chyfateb yn gywir â phwysau uned y rheilffordd, mae rheiliau safonol cenedlaethol 50/60kg/m yn addas ar gyfer systemau cau bar elastig math Ⅱ/Ⅲ, ac mae rheiliau 75kg/m yn addas ar gyfer systemau cau dyletswydd trwm. Mae angen i reiliau UIC60 safonol tramor gydweddu â systemau cau SKL15/SKL30 safonol Ewropeaidd, ac mae rheiliau AREMA yn addas ar gyfer ategolion cau safonol Americanaidd, ac mae cymysgu traws-safonol wedi'i wahardd yn llym. Rhaid i rym gwasgu'r bar elastig gyd-fynd â'r adran groesi rheilffyrdd er mwyn osgoi llacio'r rheilffyrdd oherwydd diffyg grym gwasgu neu anffurfiad rheilffyrdd oherwydd gormod o rym. Rhaid i'r model plât pwysau gyfateb i led sylfaen y rheilffordd, mae gan reiliau QU80 blatiau pwysedd QU80, ac mae gan reiliau 60kg / m blatiau pwysau safonol cenedlaethol arbennig i sicrhau ffit. Rhaid dylunio manylebau pigau/bolltau yn unol â llwyth y system cau, a rhaid dewis bolltau cryfder uchel gradd 8.8 ac uwch ar gyfer llinellau dyletswydd trwm i sicrhau cryfder y cysylltiad.
Beth yw'r gwahaniaeth craidd rhwng rheilffyrdd cyflym a systemau cau rheilffyrdd cyffredin?
Mae'r system cau rheilffyrdd cyflym yn mabwysiadu bariau elastig arbennig ar gyfer traciau di-balast, megis bariau elastig math Ⅴ, gydag anystwythder statig o 60±10kN/mm a chymhareb anystwythder statig deinamig Yn llai na neu'n hafal i 2.0, sydd â gwell elastigedd ac yn lleihau dirgryniadau olwynion. Mae'r system cau rheilffyrdd cyffredin yn bennaf yn mabwysiadu bariau elastig math Ⅲ gyda dangosyddion elastig ychydig yn is, gan addasu i ddadffurfiad sylfaen traciau balast a chost fwy darbodus. Mae bolltau'r system cau rheilffyrdd cyflym yn 10.9 gradd uchel, gyda chywirdeb rheoli torque o ±5% a pherfformiad gwrth-llacio cryfach, sy'n bodloni gofynion dirgryniad gyrru cyflym iawn. Gall y system cau rheilffordd arferol ddefnyddio bolltau gradd 8.8 gyda gofynion torque cymharol llac, gan addasu i nodweddion llwyth gyrru cyflymder cyffredin. Mae'r system cau rheilffyrdd cyflym yn cynnwys dirgryniad arbennig o dan{19}}badiau rheilffordd, tra bod y padiau rheilffordd cyffredin yn canolbwyntio ar glustogi sylfaen, ac mae dangosyddion cywirdeb dampio a chau dirgryniad y ddau yn wahanol iawn.
Pa effaith y mae ansawdd gosod y system cau yn ei chael ar weithrediad y trac?
Bydd trorym bollt annigonol yn ystod gosod y system cau yn arwain at rym gwasgu bar elastig annigonol, dadleoli hydredol y rheilffordd, gwyriad mesurydd, ac yn effeithio ar esmwythder gyrru. Bydd gosod platiau pwysau sgiw yn achosi straen ochrol anwastad ar y rheilffyrdd, yn gwaethygu traul pen y rheilffordd ac yn byrhau bywyd gwasanaeth y rheilffordd. Bydd gosod padiau is-rheilffordd yn anwastad yn arwain at grynhoad llwyth, yn achosi cracio'r rhai sy'n cysgu ac yn anffurfio gwelyau balast, ac yn cynyddu costau cynnal a chadw llinellau. Bydd gwyriad gormodol o ongl gosod y bar elastig yn lleihau'r effaith byffro elastig, yn cynyddu'r sŵn effaith pan fydd y trên yn mynd heibio, ac yn effeithio ar brofiad teithwyr. Bydd angori pigyn anghadarn yn arwain at lacio'r system cau yn gyffredinol, a hyd yn oed dadleoli'r rheilffyrdd mewn achosion eithafol, gan fygwth diogelwch gyrru yn ddifrifol, felly ansawdd gosod yw'r allwedd i'r system glymu weithredu.