Ym maes gweithgynhyrchu rheiliau ysgafn GB, mae Q235B a 55Q yn ddau ddeunydd a ddefnyddir yn gyffredin. Mae gan bob un ohonynt nodweddion perfformiad unigryw ac maent yn addas ar gyfer gwahanol senarios cais. Mae dealltwriaeth fanwl o'r gwahaniaethau rhwng y ddau ddeunydd hyn yn arwyddocâd mawr ar gyfer dewis rheiliau ysgafn yn rhesymol a sicrhau gweithrediad diogel a sefydlog y system reilffyrdd.
1. Gwahaniaethau Cyfansoddiad Cemegol
(I) Q235B
Mae Q235b yn ddur strwythurol carbon isel. Yn eu plith, mae "Q" yn cynrychioli pwynt cynnyrch y dur, mae 235 yn golygu mai gwerth y pwynt cynnyrch yw 235MPA, ac mae "B" yn cynrychioli'r radd ansawdd B, sy'n golygu ei fod yn cael ei brofi ar effaith ar dymheredd ystafell 2 0 gradd. Mae ei gynnwys carbon (c) yn gyffredinol rhwng 0. 12%-0. 2 0%, ac mae'r cynnwys carbon yn gymharol isel, sy'n golygu bod ganddo blastigrwydd a chaledwch penodol. Mae'r cynnwys silicon (SI) tua 0. 12%-0. 3 0%. Gall silicon mewn dur gynyddu cryfder a chaledwch dur, ond bydd gormod o silicon yn lleihau plastigrwydd a chaledwch dur. Y cynnwys manganîs (mn) yw 0.30%-0. 65%. Gall manganîs wella cryfder dur a dileu disgleirdeb poeth sylffwr ac ocsigen ar ddur. Nid yw cynnwys ffosfforws (P) yn fwy na 0.045%, nid yw cynnwys sylffwr (au) yn fwy na 0.045%. Mae ffosfforws a sylffwr yn elfennau amhuredd. Bydd cynnwys gormodol yn cael effaith andwyol ar berfformiad dur, megis lleihau caledwch dur, gwneud dur yn frau ar dymheredd isel (ffenomen disgleirdeb oer), a chracio yn ystod prosesu poeth (ffenomen disgleirdeb poeth).
(Ii) 55Q
Mae'r "55" yn 55Q yn golygu mai cynnwys carbon cyfartalog y dur yw 0. 55%, sy'n ddur carbon canolig. O'i gymharu â Q235B, mae ei gynnwys carbon yn sylweddol uwch. Mae'r cynnwys carbon uwch yn rhoi cryfder a chaledwch uwch deunydd 55Q. Y cynnwys manganîs (mn) yw 0. 3 {{1 {0}}%-0. 6 0%, sydd hefyd yn chwarae rôl wrth gryfhau dur. Mae'r cynnwys silicon (SI) fel arfer yn 0.17%-0. 37%. Yn debyg i Q235B, mae cyfyngiadau llym ar gynnwys elfennau amhuredd fel ffosfforws (P) a sylffwr (au). Yn gyffredinol, nid yw'r cynnwys ffosfforws yn fwy na 0.040%, ac nid yw'r cynnwys sylffwr yn fwy na 0.040% i sicrhau perfformiad sylfaenol y dur.
II. Cymhariaeth o briodweddau mecanyddol
(I) Cryfder
Cryfder Cynnyrch: Cryfder cynnyrch Q235B yw 235MPA. Mae'r cryfder cynnyrch is yn ei gwneud hi'n bosibl i ddadffurfiad plastig ddigwydd pan fydd yn destun grym allanol bach. Mae cryfder cynnyrch 55Q fel arfer oddeutu 355MPA, sy'n sylweddol uwch na Q235b. Mae hyn yn golygu y gall rheiliau ysgafn a wneir o 55Q wrthsefyll llwythi mwy heb esgor ar ddadffurfiad, a bod â manteision mewn rhai cymwysiadau rheilffordd ysgafn sydd â gofynion penodol ar gyfer dwyn capasiti.
Cryfder tynnol: Mae cryfder tynnol Q235b yn gyffredinol rhwng 370-500 MPa. Mae'r cryfder tynnol o 55Q yn uwch, gan gyrraedd 600-700 MPa. Mae'r cryfder tynnol uwch yn gwneud y deunydd rheilffordd 55Q yn well wrth wrthsefyll methiant tynnol, ac mae'n addas ar gyfer amgylcheddau trac a allai fod yn destun straen tynnol mawr.
(Ii) caledwch a phlastigrwydd
Caledwch:Mae gan C235B galedwch da oherwydd ei gynnwys carbon isel, a gall wrthsefyll rhywfaint o lwyth effaith ar dymheredd yr ystafell heb doriad brau. Fodd bynnag, wrth i'r tymheredd ostwng, bydd ei galedwch yn lleihau, ac mae angen ystyried ei ddisgleirdeb oer wrth ei ddefnyddio mewn amgylcheddau tymheredd isel. Oherwydd ei gynnwys carbon uchel, mae gan 55Q galedwch gwaeth na Q235B ac mae'n fwy tueddol o dorri asgwrn brau wrth gael ei effeithio. Fodd bynnag, trwy brosesau trin gwres priodol, gellir gwella ei galedwch i raddau.
Plastigrwydd:Mae gan Q235B blastigrwydd da, ac yn gyffredinol mae ei elongation yn 25%-27%, sy'n ei gwneud hi'n hawdd perfformio gweithrediadau ffurfio fel plygu a stampio wrth eu prosesu. Mae'r plastigrwydd o 55Q yn gymharol isel, gyda hirgul o tua 14%-16%. Mae ganddo ofynion proses uwch wrth brosesu ac mae angen iddo reoli'r paramedrau prosesu yn fwy cywir er mwyn osgoi diffygion fel craciau yn ystod y broses fowldio.
Iii. Cymhariaeth Gwrthiant Cyrydiad
(I) Q235B
Nid yw ymwrthedd cyrydiad Q235B ei hun yn rhagorol. Yn yr amgylchedd atmosfferig cyffredinol, mae'n hawdd ymateb yn gemegol gydag ocsigen, lleithder, ac ati yn yr awyr, a rhydu a chyrydu'n raddol. Yn enwedig mewn amgylchedd llaith a chyrydol (fel nwy gwastraff diwydiannol, glaw asid, ac ati), bydd y gyfradd cyrydiad yn cyflymu. Er mwyn gwella ei wrthwynebiad cyrydiad mewn cymwysiadau rheilffyrdd, mae angen mesurau amddiffyn wyneb fel paentio a galfaneiddio fel rheol.
(Ii) 55Q
Nid oes gan wrthwynebiad cyrydiad 55Q unrhyw fantais amlwg dros Ch235b. Er bod y gwahaniaeth mewn cyfansoddiad cemegol fel cynnwys carbon yn cael effaith benodol ar ei wrthwynebiad cyrydiad, yn yr amgylchedd defnydd gwirioneddol, mae hefyd yn angenrheidiol dibynnu ar fesurau amddiffyn effeithiol i atal cyrydiad. Fodd bynnag, mewn rhai amgylcheddau cyrydol penodol, oherwydd nodweddion ei gyfansoddiad a'i strwythur sefydliadol, gall arddangos ymddygiad cyrydiad ychydig yn wahanol o Ch235b, ond yn gyffredinol, mae'n anodd cwrdd â gwrthiant cyrydiad y ddau â gofynion defnyddio tymor hir mewn amgylcheddau llym heb gymryd mesurau amddiffynnol.
I grynhoi, mae gan Q235b a 55Q, fel deunyddiau cyffredin ar gyfer rheiliau golau Prydain Fawr, lawer o wahaniaethau mewn cyfansoddiad cemegol, priodweddau mecanyddol, priodweddau prosesu, ymwrthedd cyrydiad, a senarios cymhwysiad. Wrth ddewis defnyddio mewn gwirionedd, mae angen ystyried yn gynhwysfawr sawl ffactor fel yr amgylchedd defnyddio, gofynion llwyth, technoleg prosesu, a chost y rheilffordd, er mwyn gwneud y penderfyniad mwyaf priodol i sicrhau gweithrediad diogel ac effeithlon y system reilffyrdd a'r buddion economaidd gorau.