Technoleg addasu cydweithredol ar gyfer padiau rheilffyrdd a phlatiau pwysau
- Sut i addasu modwlws elastig y pad rheilffordd dan - a chryfder y plât gwasgu, a beth yw'r safonau addasu ar gyfer gwahanol fathau o drac?
Mae modwlws elastig y pad rheilffordd dan - yn pennu'r gallu clustogi, ac mae cryfder y plât gwasgu yn pennu'r capasiti cyfyngiadau ochrol. Mae angen sicrhau nad yw hydwythedd y pad yn gwanhau effaith gosod y plât gwasgu, ac nid yw cryfder y plât gwasgu yn niweidio strwythur y pad. Rheilffyrdd cyffredin (cyflymder llai na neu'n hafal i 120km/h): mae'r pad yn dewis rwber naturiol gyda modwlws elastig o 1.5 - 2.0mpa (llwyth canolig byffro), ac mae'r plât gwasgu yn dewis dur Q235 (cryfder tensio sy'n fwy na neu'n hafal i 375pa); rheilffyrdd cyflymder uchel - (cyflymder yn fwy na neu'n hafal i 250km/h): mae'r pad yn dewis rwber cyfansawdd gyda modwlws elastig o 2.0 - 3.0mpa (cydbwyso clustogi a chefnogi), ac mae'r plât gwasgu, yn dewis cryfder Q345 (temple i 470 Uchel - Dirgryniad amledd grym ochrol); Rheilffyrdd tynnu trwm - (llwyth echel sy'n fwy na neu'n hafal i 25T): mae'r pad yn dewis deunydd HDPE gyda modwlws elastig o 3.0-5.0mpa (anhyblygedd uchel a gwrth-alltudio), ac mae'r plât gwasgu yn dewis dur laderal q460 (cryfder tensio hyd at 550 hyd yn oed. Safon Addasu: Ar ôl i'r plât pwyso gael ei dynhau, mae swm cywasgu'r pad yn cael ei reoli ar 10% -15% (ee, mae pad 10mm o drwch yn cael ei gywasgu gan 1-1.5mm) er mwyn osgoi cywasgiad gormodol gan arwain at fethiant elastig, ac ar yr un pryd sicrhau nad oes gan y plât gwasgu unrhyw ddadffurfiad (plygu llai na chyfochrog i 0.5mm).
- Pa egwyddorion y dylid eu dilyn yn yr addasiad maint o'r trwch pad rheilffordd dan - a lled y plât gwasgu, a pha broblemau fydd yn cael eu hachosi gan gamgymhariad maint?
Egwyddor Addasu: Rhaid i drwch y pad gyd -fynd â lled y plât pwyso i sicrhau bod y plât pwyso yn gorchuddio ardal gefnogi effeithiol y pad ac yn osgoi crynodiad llwyth. Penodol: Rheilffordd 43kg/m (lled sylfaen rheilffyrdd 114mm): trwch pad 10-12mm, gwasgu lled plât 50-60mm (yn gorchuddio 40% -50% o'r sylfaen reilffordd); Rheilffordd 60kg/m (lled sylfaen rheilffyrdd 150mm): trwch pad 12-15mm, gwasgu lled plât 70-80mm (yn gorchuddio 50% -60% o'r sylfaen reilffordd); Rheilffordd 75kg/m (lled sylfaen rheilffyrdd 160mm): trwch pad 15-20mm, gwasgu lled plât 80-90mm (yn gorchuddio 55% -60% o'r sylfaen reilffyrdd). Problemau Camgymhariad Maint: Os yw'r pad yn rhy drwchus (ee pad 20mm o drwch ar gyfer rheilffordd 60kg/m) a bod lled y plât gwasgu yn annigonol (70mm), bydd ymyl y plât gwasgu yn fwy na ystod y pad, a bydd y llwyth wedi'i grynhoi o dan y plât gwasgu, gan gyflymu gwisg leol y pad; Os yw'r pad yn rhy denau (ee pad 12mm o drwch ar gyfer rheilffordd 75kg/m) a bod y plât gwasgu yn rhy eang (90mm), bydd dau ben y plât gwasgu yn cael eu hatal, ac mae'r plât gwasgu yn hawdd ei ddadffurfio yn ystod dirgryniad y trên, gan golli'r effaith cyfyngiad ochrol.
- Beth yw'r gofynion ffit gosod ar gyfer y pad rheilffordd dan - a'r plât gwasgu, sut i ganfod y ffit, a beth yw effeithiau ffit gwael?
Fit requirements: The fit area between the pad and the rail base, sleeper top surface is ≥90%, and the local gap is ≤0.2mm; the fit area between the pressing plate and the pad, rail base is ≥85%, and the local gap is ≤0.3mm. Detection method: Insert a feeler gauge into the contact surface to measure the gap, measure 1 point every 100mm, and record the gap value and distribution; use a pressure sensor to detect the contact pressure of the pressing plate to ensure uniform pressure (deviation ≤10%). Effects of poor fit: Excessive gap between the pad and the sleeper (>0.5mm) leads to load concentration at the contact point and local crushing of the sleeper; excessive gap between the pressing plate and the pad (>0.5mm) causes the pressing plate to jump during train vibration, weakening lateral constraints and making the rail easy to displace; long-term poor fit will intensify wheel-rail wear and cause track geometry deviation to exceed the limit (gauge deviation >3mm).
- Yn yr adran gromlin, pa addasiadau arbennig y mae angen eu gwneud i addasiad cydgysylltiedig y pad rheilffordd dan - a'r plât gwasgu, a beth yw'r sail?
Addasiadau Arbennig: ① Cromlin Allanol (Ochr Superelevation): Mae'r pad wedi'i dewychu gan 2 - 3mm (ee, mae pad 12mm o drwch yn yr adran syth yn cael ei gynyddu i 14-15mm) i wneud iawn am y gwrthbwyso llwyth a achosir gan superelevation, a chynyddwch y plât o wrth-ratio â strwythur gwrth-raffl ② Cromlin fewnol (ochr isel): Mae'r pad yn cynnal ei drwch gwreiddiol, a chynyddir trorym tynhau'r plât gwasgu 10% -15% (ee, ar gyfer bolltau M24, o 300N · m i 330-345n · m) i wella'r cyfyngiad mewnol; ③ cromliniau radiws bach (radiws<800m): Add 1-2mm thick steel shims between the pressing plate and the pad to reduce lateral deformation of the pad and avoid loosening of the pressing plate. Basis: In the curve section, the train generates centrifugal force (e.g., a centrifugal force of about 5kN at a radius of 600m and a speed of 120km/h). The outer rail bears greater vertical load, and the inner rail bears greater lateral force. After adjustment, the load distribution can be balanced, ensuring that the cushioning of the pad and the constraint of the pressing plate work together to prevent the rail from climbing or derailing.
- Sut i sicrhau bod y term hir - yn cydlynu perfformiad o dan - padiau rheilffordd a phwyso platiau trwy gynnal a chadw, a beth yw'r cylch cynnal a chadw a'r eitemau cynnal a chadw?
Maintenance core: Regularly check the coordinated state of the two and promptly repair problems of adaptation failure. Maintenance cycle: Once every 3 months for ordinary railways, once every 1 month for high-speed railways, and once every 2 weeks for heavy-haul railways. Maintenance items: ① Detection of pressing plate tightening torque (use a torque wrench, re-tighten if the deviation exceeds ±15%); ② Inspection of pad wear and deformation (replace if the wear depth >3mm or deformation >2mm); ③复测贴合度 (ail -addasu os yw'r bwlch yn fwy na 0.5mm, megis ychwanegu shims a malurion glanhau); ④ Gwirio perfformiad cydgysylltiedig (mesur dadleoli rheilffyrdd ar ôl i'r trên fynd heibio, dadansoddi problemau addasu os yw'n fwy na 1mm). Safon Cynnal a Chadw: Ar ôl cynnal a chadw, nid oes gan y plât pwyso looseness (mae torque yn cwrdd â'r safon), nid oes gan y pad unrhyw ddifrod (ffitrwydd sy'n fwy na neu'n hafal i 85%), ac mae'r dadleoliad rheilffordd yn llai na neu'n hafal i 0.5mm (ar gyfer cyflymder - uchel) / 1mm (er mwyn sicrhau'r trac parhaus.