1. A ellir defnyddio pigau rheilffordd gyda chysgwyr pren sydd wedi'u trin â chadwolion?
Oes, gellir defnyddio pigau rheilffordd gyda chyffeithydd-cysgwyr pren wedi'u trin (ee gwasgedd -wedi'i drin â chreosot). Fodd bynnag, gall y cadwolyn effeithio ychydig ar osodiad y pigyn: mae pren wedi'i drin yn galetach, felly efallai y bydd angen drilio tyllau peilot bach ymlaen llaw ar bigau cyffredin er mwyn osgoi plygu yn ystod morthwylio. Mae pigau sgriw yn aml yn cael eu ffafrio ar gyfer pobl sy'n cysgu wedi'u trin, gan fod eu dyluniad edafeddog yn creu ffit tynnach heb hollti'r pren. Nid yw'r cadwolyn yn niweidio'r pigyn-yn hytrach, mae'n ymestyn oes y cysgu, sydd yn ei dro yn ymestyn effeithiolrwydd y pigyn trwy gadw'r cysgu yn sefydlog.
2. Beth yw'r grym tynnu mwyaf y gall pigyn rheilffordd ei wrthsefyll?
Mae'r grym tynnu mwyaf-allan yn dibynnu ar y math pigyn a'r deunydd cysgu. Gall pigau dur carbon cyffredin mewn peiriannau cysgu pren wrthsefyll 5-8 kN-grym tynnu allan. Gall pigau sgriw dur aloi mewn peiriannau cysgu concrit drin 8-12 kN, diolch i'w dyluniad edafeddog. Mae gan bigau dur di-staen mewn peiriannau cysgu cyfansawdd rym tynnu allan o 6-10 kN. Mae'r heddlu hwn yn cael ei brofi yn ystod gweithgynhyrchu i sicrhau bod pigau'n cwrdd â safonau rheilffyrdd. Bydd mynd y tu hwnt i'r grym hwn (ee, o symudiad rheilffordd difrifol) yn tynnu'r pigyn allan o'r cysgu, gan beryglu ansefydlogrwydd y trac.
3. Sut mae pigau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd lle mae stormydd llwch yn aml?
Mae stormydd llwch yn cario gronynnau mân sy'n gallu sgraffinio arwynebau pigau rheilffyrdd, gwisgo haenau gwrth-cyrydu a gwneud y metel yn agored i rydu. Gall llwch hefyd gronni yn y bwlch rhwng y pigyn a sylfaen y rheilffordd, gan achosi'r pigyn i lacio dros amser. Mewn-ardaloedd sy'n dueddol o lwch, defnyddir pigau dur aloi gydag arwynebau caled sy'n gwrthsefyll traul. Mae gweithwyr yn glanhau pigau'n rheolaidd ag aer cywasgedig neu frwshys i gael gwared ar lwch sy'n cronni. Mae gan rai pigau hefyd haenau ffrithiant llyfn, isel sy'n atal llwch rhag glynu. Mae'r mesurau hyn yn helpu pigau i wrthsefyll sgrafelliad a chynnal sefydlogrwydd yn ystod stormydd llwch.
4. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng pigau rheilffordd poeth wedi'u rholio a'u rholio oer?
Mae pigau rheilffordd poeth yn cael eu gwneud trwy wresogi rhodenni metel a'u siapio o dan dymheredd uchel, gan arwain at arwyneb garw a dimensiynau ychydig yn anghyson. Maent yn gost is ac yn addas ar gyfer adrannau trac nad ydynt yn hanfodol (ee, llinellau cangen gwledig). Mae pigau rheilffordd rholio oer yn cael eu siapio ar dymheredd ystafell, gan greu arwyneb llyfn, manwl gywir a dimensiynau cyson. Mae ganddynt gryfder uwch a gorffeniad arwyneb gwell, sy'n eu gwneud yn ddelfrydol ar gyfer rhannau critigol (ee, rheilffyrdd cyflym neu uniadau rheilffordd). Mae pigau rholio oer hefyd yn dal haenau'n well, gan wella ymwrthedd cyrydiad. Mae'r dewis yn dibynnu ar ofynion perfformiad a chyllideb y trac.
5. A ellir gosod pigau rheilffordd mewn amodau tir wedi'u rhewi?
Mae gosod pigau rheilffordd mewn tir rhewedig yn heriol ond yn bosibl gyda mesurau arbennig. Mae tir rhewedig yn caledu pobl sy'n cysgu pren, gan ei gwneud hi'n anodd morthwylio pigau cyffredin cyn-drilio tyllau peilot gyda driliau wedi'u gwresogi yn helpu i feddalu'r pren. Ar gyfer pobl sy'n cysgu concrit, nid yw tir wedi'i rewi yn effeithio cymaint ar osod pigyn sgriw, ond efallai y bydd angen addasiadau tywydd oer ar offer pŵer (ee, tyrnsgriweri trydan) i weithio'n iawn. Gall pigau eu hunain fynd yn frau mewn tymheredd rhewllyd, felly mae pigau dur aloi (gyda gwydnwch tymheredd isel da) yn cael eu ffafrio. Gwneir y gosodiad yn gyflym er mwyn osgoi amlygiad hirfaith o offer a deunyddiau i'r oerfel, gan sicrhau bod pigau wedi'u gosod yn iawn.