Addasu ongl llethr gwaelod rheiliau safonol tramor ac optimeiddio llyfnder y trac
- Ongl llethr sylfaen rheilffordd wreiddiol y rheilffordd safonol UIC60 tramor yw 1:30 (y safon ddomestig yw 1:40). Ar ôl ei osod, mae'r trac yn dangos gwyriad ochrol o 1.2mm/1m (mae'r safon yn Llai na neu'n hafal i 0.8mm/1m). Sut y gellir addasu ongl llethr sylfaen y rheilffordd trwy beiriannu? Beth yw'r safonau cywirdeb a llyfnder onglog ar ôl eu haddasu?
Mae ongl llethr gwaelod y rheilffordd nad yw'n cyfateb yn arwain at wrthbwyso 2mm yn safle cyswllt y rheilffordd olwyn, cynnydd o 25% yng ngrym y rheilffordd olwyn ochrol, a llai o sefydlogrwydd trac. Cynllun addasu: ① Melin sylfaen y rheilffordd gan ddefnyddio peiriant melino CNC, gan osod yr ongl melino i 1:40. Mae modur servo manwl uchel yn rheoli'r dyfnder melino (0.1mm fesul toriad) er mwyn osgoi gordorri. ② Yn ystod peiriannu, mae goniometer yn monitro ongl llethr sylfaen y rheilffordd mewn amser real (gyda chywirdeb mesur o ± 0.01 gradd) i sicrhau gwyriad onglog o Llai na neu'n hafal i ± 0.1 gradd. ③ Ar ôl peiriannu, defnyddiwch brofwr sythrwydd i wirio gwastadrwydd sylfaen y rheilffordd (gwyriad Llai na neu'n hafal i 0.1mm / m) i osgoi anffurfiad. Mae'r safonau wedi'u haddasu yn cynnwys ongl llethr sylfaen rheilffordd o 1:40 ± 0.1 gradd, gwyriad trac ochrol Llai na neu'n hafal i 0.7mm/1m, gwrthbwyso cyswllt rheilffordd olwyn Llai na neu'n hafal i 1mm, a grym ochrol wedi'i leihau i 18kN (24kN yn wreiddiol). Mae'r addasiad hwn yn gwella llyfnder y trac, gan ei wneud yn addas ar gyfer rheilffyrdd cyffredin domestig gyda llwyth echel 25t, ac yn lleihau sŵn olwynion rheilffyrdd 5dB.
- Wrth osod rheiliau AREMA136RE safonol tramor ar linell ddyletswydd trwm domestig gyda llwyth echel 30t, ongl llethr gwaelod y rheilffordd yw 1:25 (safon dyletswydd trwm domestig yw 1:20), gan arwain at straen cyswllt rhwng fflans pen y rheilffordd a fflans yr olwyn yn cyrraedd 420MPa (safonol Llai na chyfartal). 380MPa). Sut y gellir optimeiddio'r ongl hon trwy brosesu eilaidd? Beth yw'r pwysau cyswllt gorau posibl a'r safonau gweithredu?
Mae'r gwyriad ongl yn lleihau arwynebedd cyswllt yr olwyn - 20% (o 30mm² i 24mm²), gan arwain at grynodiad straen a gwisgo pen rheilffordd cyflymach, gan gyrraedd 3.2mm y flwyddyn. Ateb optimeiddio: ① Defnyddiwch beiriant addasu llethr sylfaen rheilffordd pwrpasol i felin sylfaen y rheilffordd i ongl 1:20 yn seiliedig ar linell ganol pen y rheilffordd. Yn ystod y broses melino, cadwch sylfaen y rheilffordd yn gyfochrog â'r bwrdd peiriant (cyfochrog Llai na neu'n hafal i 0.05 mm / m); ② Malu sylfaen y rheilffordd wedi'i falu (carwedd Ra Llai na neu'n hafal i 3.2 μm) i gael gwared ar burrs peiriannu; ③ Ar ôl gosod, defnyddiwch brofwr straen i brofi straen cyswllt yr olwyn i sicrhau ei fod yn bodloni'r gofynion. Safonau wedi'u optimeiddio: ongl llethr sylfaen rheilffordd 1:20 ± 0.1 gradd, olwyn - straen cyswllt rheilffordd Llai na neu'n hafal i 370 MPa, ardal gyswllt Yn fwy na neu'n hafal i 28 mm², a gwisgo pen rheilffordd blynyddol Llai na neu'n hafal i 2.0 mm. Mae'r rheiliau wedi'u optimeiddio yn fwy cydnaws â setiau olwynion trwm domestig, gan ymestyn oes blinder pen y rheilffordd o 6 blynedd i 8 mlynedd, gan eu gwneud yn addas ar gyfer llinellau dyletswydd trwm gyda llwythi echel hyd at 30 tunnell.
- Ar ôl addasu llethr sylfaen rheilffyrdd rheiliau safonol tramor, mae angen "prawf ongl a llyfnder". Beth yw'r dulliau profi a'r meini prawf derbyn? Datgelodd yr arolygiad mai ongl llethr gwaelod y rheilffordd mewn swp o reiliau UIC60 oedd 1:38 (safonol: 1:40 ± 0.1 gradd). Pa fesurau addasu ychwanegol sydd eu hangen?
Mae archwiliad yn sicrhau bod ongl llethr sylfaen y rheilffordd yn gydnaws â'r system reilffordd ddomestig ac yn osgoi peryglon gweithredol. Dulliau arolygu: ① Archwiliad ongl: Defnyddiwch goniometer laser (cywirdeb o ± 0.005 gradd) i fesur ongl llethr sylfaen y rheilffordd. Cymerir un pwynt arolygu bob 2 fetr o reilffordd, a chyfrifir y gwerth cyfartalog am gyfanswm o 5 pwynt. ② Archwiliad llyfnder: Defnyddiwch brofwr llyfnder trac (amledd samplu 100Hz, cywirdeb ±0.01mm) i brofi llyfnder traws a hydredol y trac (gwyriad o fewn ystod 1m). ③ Archwiliad cyswllt: Defnyddiwch feddalwedd efelychu cyswllt olwyn-i efelychu lleoliad cyswllt a straen o dan lwythi gweithredol. Meini prawf cymhwyster: Ongl rheilffordd UIC60 1:39.9-40.1 gradd , gwyriad ochrol Llai na neu'n hafal i 0.8mm/1m, gwyriad hydredol Llai na neu'n hafal i 0.5mm/1m; Ongl rheilffordd AREMA136RE 1:19.9{-20.1 gradd , gwyriad ochrol Llai na neu'n hafal i 0.7mm/1m. Mesurau atodol: ① Ail-felin rheiliau gyda gwyriad ongl (melino 0.2mm) i addasu'r ongl i 1:40; ② Ail-brawf ar ôl addasiadau ychwanegol i sicrhau bod ongl a llyfnder yn bodloni safonau; ③ Cofnodi data addasu a sefydlu ffeiliau olrhain swp.
- Beth yw'r gwahaniaethau yn y gofynion paru ongl llethr sylfaen rheilffyrdd ar gyfer gwahanol fathau o reiliau safonol tramor (UIC60, AREMA136RE) a llinellau domestig gyda gwahanol lwythi echel (25t, 30t)? Beth yw sail y dyluniad? Pa broblemau all godi o ddiffyg cyfatebiaeth (ee, defnyddio onglau AREMA136RE ar gyfer UIC60)?
Gwahaniaethau: ① UIC60 gyda llwyth echel domestig 25t: Defnyddir ongl 1:40. Mae hyn yn seiliedig ar led pen rheilffordd 73mm y rheilffordd UIC60, sy'n gydnaws â setiau olwyn domestig safonol (trwch fflans 13mm). Mae angen ongl 1:40 i sicrhau cyswllt canolog. ② AREMA136RE gyda llwyth echel domestig 30t: Defnyddir ongl 1:20. Mae hyn yn seiliedig ar led pen rheilffordd 75mm y rheilffordd AREMA136RE a thrwch fflans 15mm o setiau olwynion trwm. Mae ongl 1:20 yn gwasgaru straen cyswllt. ③ UIC60 gyda theithiwr domestig 20t-llinell bwrpasol: Defnyddir ongl 1:40. Mae hyn yn seiliedig ar gyflymder uchel (160km/h) llinellau pwrpasol teithwyr. Mae ongl 1:40 yn sicrhau -cyswllt rheilffordd olwyn sefydlog. Sail y dyluniad: Mae dimensiynau trawsdoriadol y rheiliau safonol a pharamedrau'r setiau olwyn domestig yn sicrhau bod lleoliad cyswllt a straen yr olwyn yn bodloni gofynion gweithredol. Diffyg cyfatebiaeth: Profodd trac rheilffordd UIC60 gydag AREMA136RE ar ongl 1:20 wrthbwyso cyswllt rheilffordd olwyn o 3mm a straen ochrol o 450MPa. Datblygodd craciau ym mhen y rheilffordd o fewn tri mis, gan olygu bod angen ailaddasu'r ongl. Cynyddodd hyn y gost o unioni 350,000 yuan fesul 100km, gan effeithio ar weithrediadau llinell.
- Mae angen gwirio cydnawsedd y rheilffordd safonol dramor â chysgwyr domestig ar ôl addasu'r llethr sylfaen. Sut y dylid addasu paramedrau arwyneb cynnal y cysgu i sicrhau eu bod yn ffitio'n iawn? Beth yw'r meini prawf sefydlogrwydd ar ôl addasu? Pa broblemau all godi o addasu amhriodol (ee arwyneb cynhaliol ar ogwydd)?
Mae addasiadau yn sicrhau ffit dynn rhwng y rheilen a'r peiriant cysgu, gan osgoi bargod rhannol. Cynllun addasu: ① Addaswch ongl gogwydd yr arwyneb cynnal cysgu i gyd-fynd â llethr gwaelod y rheilffordd (1:40 ar gyfer UIC60 a 1:20 ar gyfer AREMA136RE) yn seiliedig ar lethr sylfaen y rheilffordd allanol, gan gynnal gwastadrwydd arwyneb cynnal o fewn 0.1mm/m neu lai. ② Gosodwch gasged rwber tenau (1mm o drwch, caledwch HB50) ar yr wyneb cynnal i wneud iawn am wyriadau peiriannu a gwella ffit. ③ Ar ôl ei osod, defnyddiwch fesurydd teimlo i wirio'r bwlch rhwng y rheilen a'r arwyneb cynnal (Llai na neu'n hafal i 0.1mm) i sicrhau nad oes unrhyw ardaloedd crog. Meini prawf cydnawsedd: Yn fwy na neu'n hafal i 95% o arwynebedd cyswllt, Llai na neu'n hafal i ddadleoliad rheilffordd hydredol 0.3mm/blwyddyn, a Llai na neu'n hafal i gyflymiad dirgryniad traws 0.25g. Canlyniadau addasu amhriodol: Gwyrodd ongl gogwydd wyneb y gefnogaeth 0.5 gradd, gan arwain at ataliad rhannol o'r rheilen (hyd crog 50mm). Ar ôl tri mis o weithredu, ymddangosodd mewnoliad (dyfnder 0.3mm) ar waelod y rheilffordd, ac roedd gan y rheilffordd ddadleoliad ochrol o 0.8mm. Bu'n rhaid ail-felino'r arwyneb cynnal ar gyfer y rhai sy'n cysgu, a gynyddodd y gost unioni 25% ac effeithio ar weithrediadau llinell 24 awr fesul 100 cilomedr.