1. Pam mae rhai bolltau rheilffordd wedi'u paentio'n lliw penodol, a beth mae'r lliwiau'n ei nodi?
Mae rhai bolltau rheilffordd yn cael eu paentio lliwiau penodol i wasanaethu fel dynodwyr gweledol i weithwyr. Mae codau lliw cyffredin yn cynnwys coch ar gyfer bolltau dur aloi cryfder - (gweithwyr rhybuddio i ddefnyddio torque uwch), glas ar gyfer bolltau dur gwrthstaen (sy'n nodi ymwrthedd cyrydiad), a melyn ar gyfer bolltau mewn adrannau critigol (ee, cymalau rheilffyrdd, sy'n gofyn am archwiliad aml). Mae paent hefyd yn ychwanegu haen amddiffynnol denau yn erbyn mân rwd, er nad yw'n disodli haenau galfaneiddio neu epocsi. Mae'r system liw yn cyflymu gosod a chynnal a chadw - Gall gweithwyr nodi mathau bollt yn gyflym heb wirio labeli, gan leihau gwallau. Er enghraifft, mae bollt wedi'i baentio coch - yn dweud wrth weithiwr am ddefnyddio wrench torque wedi'i osod i werth uwch, gan sicrhau tynhau'n iawn.
2. Beth yw rôl gwrth -- cipio iraid ar folltau rheilffordd, a phryd mae'n cael ei ddefnyddio?
Mae gwrth -- yn cipio iraid (cymysgedd o olewau a gronynnau solet fel copr neu graffit) yn cael ei gymhwyso i edafedd bollt rheilffordd i leihau ffrithiant wrth eu gosod a'u tynnu. Mae'n atal edafedd rhag cipio oherwydd rhwd, cyrydiad, neu dymheredd uchel, gan ei gwneud hi'n haws llacio bolltau yn ddiweddarach ar gyfer cynnal a chadw. Fe'i defnyddir yn arbennig mewn amgylcheddau garw: ardaloedd arfordirol (cyrydiad halen), anialwch (gwres uchel), neu barthau diwydiannol (amlygiad cemegol). Mae gwrth -- cipio hefyd yn sicrhau torque cyson - hebddo, gall ffrithiant achosi o dan - tynhau (os yw'r ffrithiant yn rhy uchel) neu dros - yn tynhau (os yw ffrithiant yn rhy isel). Fodd bynnag, ni chaiff ei ddefnyddio ar folltau gyda chnau clo neilon -, oherwydd gall yr iraid wanhau gafael y neilon. Mae'n cael ei gymhwyso'n gynnil er mwyn osgoi denu baw a allai niweidio edafedd.
3. Sut mae cnau a golchwyr rheilffordd yn gweithio gyda'i gilydd i atal cylchdroi bollt?
Mae cnau a golchwyr rheilffordd yn ymuno i atal cylchdro bollt trwy ffrithiant a chloi mecanyddol. Mae cnau cloi (ee, neilon - mewnosod mathau) yn creu ffrithiant yn erbyn yr edefyn bollt, tra bod golchwyr (yn enwedig golchwyr cloi neu danheddog) yn ychwanegu ffrithiant rhwng y cneuen a'r gydran trac. Er enghraifft, mae dannedd golchwr danheddog yn cloddio i mewn i'r wyneb cysgu, gan atal y golchwr rhag nyddu - gan fod y cneuen yn cael ei wasgu yn erbyn y golchwr, ni all gylchdroi chwaith. Mae golchwyr y gwanwyn yn rhoi pwysau cyson ar y cneuen, gan gynnal ffrithiant hyd yn oed wrth i'r bollt ehangu neu gontractio. Mewn systemau cnau -, mae'r cnau eilaidd yn pwyso yn erbyn yr un cynradd, gan greu ffrithiant sy'n cloi'r ddau yn eu lle. Mae'r cyfuniad hwn yn sicrhau nad yw'r bollt yn cylchdroi yn rhydd, hyd yn oed o dan ddirgryniad trwm.
4. Beth yw'r ystod diamedr nodweddiadol o folltau rheilffordd, a sut mae diamedr yn cael ei bennu?
Yn nodweddiadol mae gan folltau rheilffordd ystod diamedr o 16mm i 30mm, gyda'r union faint yn cael ei bennu gan lwyth a math cydran y trac. Mae llinellau cangen ysgafn neu draciau dros dro yn defnyddio diamedrau llai (16mm - 20mm) gan eu bod yn cario trenau ysgafnach. Mae llinellau safonol teithwyr neu gludo nwyddau yn defnyddio bolltau 20mm - 24mm, sy'n cydbwyso cryfder a phwysau. Mae angen diamedrau mwy (24mm-30mm) ar linellau cludo trwm -, rheilffyrdd cyflym, a chymalau rheilffyrdd i drin llwythi a dirgryniadau eithafol. Mae diamedr hefyd yn cael ei gyd-fynd â chysgwyr concrit deunydd-cysgodol (anoddach) yn defnyddio bolltau ychydig yn fwy na phobl sy'n cysgu pren (meddalach) i sicrhau gafael diogel. Mae safonau rheilffordd (ee, UIC) yn nodi diamedr yn seiliedig ar y ffactorau hyn i sicrhau cydnawsedd a diogelwch bollt.
5. Sut mae bolltau rheilffordd yn gwrthsefyll methiant blinder o ddirgryniadau trên dro ar ôl tro?
Mae bolltau rheilffordd yn gwrthsefyll methiant blinder (cracio o straen dro ar ôl tro) trwy ddewis a dylunio deunydd. Uchel - Defnyddir dur aloi cryfder gyda gwrthiant blinder da - Gall y deunydd hwn drin miloedd o gylchoedd dirgryniad heb ddatblygu craciau. Mae bolltau yn wres - wedi'u trin i greu craidd ac arwyneb caled caled, gan gydbwyso cryfder a hyblygrwydd. Mae shank y bollt (y rhan ganol heb ei ddarllen) yn aml yn fwy trwchus na'r pennau edau, gan leihau crynodiad straen - Mae ardaloedd edau yn fwy tueddol o flinder, felly mae tewhau'r shank yn dosbarthu straen yn gyfartal. Mae cymhwysiad torque cywir hefyd yn helpu: o dan - Mae bolltau tynhau yn dirgrynu mwy, gan gynyddu risg blinder, tra bod bolltau tynhau yn gywir yn aros yn sefydlog. Mae archwiliadau rheolaidd yn dal craciau blinder cynnar (ee, llinellau bach ar wyneb y bollt) cyn iddynt arwain at fethiant.