O ba ddur y mae rheiliau wedi'u gwneud?

A srheilen teilyn gweithredu fel llwyth adeileddol-cyfrwng trosglwyddo rhwng offer rholio a sylfaen y trac, gan wasgaru gwasgedd yr olwyn drwy ei drawstoriad i mewn i gysgwyr a deunyddiau israddio. Mae ei anystwythder plygu a'i sefydlogrwydd ochrol yn hanfodol ar gyfer atal y rheilffyrdd rhag troi drosodd ac ystumio geometreg trac, yn enwedig ar gromliniau ac o dan lwythi olwyn ecsentrig.

RHEILFFORDD GNEEyn darparu adrannau rheilffordd ystod lawn ar gyfer traciau syth, cromliniau, a pharthau troi allan, yn cyflenwi rheiliau mewn darnau sefydlog ac ar hap, ac yn cynnig gwasanaethau parod gan gynnwys ffurfio rheiliau crwm, drilio ac ati.

O ba ddur y mae rheiliau wedi'u gwneud?

Gwneir rheiliau odur carbon uchel arbenigol, y cyfeirir ato yn gyffredin feldur rheilffordd, sy'n cael ei beiriannu i ddarparu cryfder uchel, gwrthsefyll gwisgo, a bywyd blinder o dan lwythi olwyn dro ar ôl tro. Yn wahanol i ddur strwythurol, mae dur rheilffyrdd wedi'i optimeiddio ar gyferperfformiad cyswllt treigl, nid ar gyfer adeiladu cyffredinol.

O safbwynt cyfansoddiad cemegol, mae'r rhan fwyaf o reilffordd a rheiliau craen yn defnyddiodur carbon-manganîsgyda chynnwys carbon fel arfer rhwng0.6% a 0.8%, wedi'i gyfuno â lefelau rheoledig o fanganîs, silicon, ac weithiau elfennau aloi micro megis fanadiwm neu gromiwm. Mae'r cyfansoddiad hwn yn caniatáu i ben y rheilffordd gyflawni caledwch uchel ar ôl rholio neu driniaeth wres, tra bod y we a'r traed yn cadw digon o galedwch i wrthsefyll cracio ac effaith.

• Yn Tsieineaidd a llawer o brosiectau allforio rhyngwladol, mae deunydd rheilffyrdd cyffredin iawnU71Mn, sy'n golygu tua0.71% carbon gyda aloion manganîs. Mae U71Mn yn cynnig cydbwysedd da rhwng caledwch a weldadwyedd, gan ei wneud yn cael ei ddefnyddio'n helaeth ar gyfer traciau rheilffordd prif reilffordd, seidins diwydiannol, a hefyd ar gyfercymwysiadau rheilffyrdd craen lle mae angen gwydnwch wyneb uchel. Ar gyfer llwythi trymach neu amgylcheddau traul uwch, graddau uwchraddio megisU75V(vanadium-aloi) yn cael eu defnyddio i wella blinder a gwrthsefyll traul ymhellach.

• Yn safonau Ewropeaidd a rhyngwladol, dur rheilffyrdd yn aml yn cael eu dosbarthu gancryfder tynnol lleiaf neu lefel caledwch. Mae graddau nodweddiadol yn cynnwysR260, R320Cr, a R350HTo dan safonau EN, lle mae'r rhif yn nodi isafswm caledwch Brinell y pen rheilffordd.R260yn cael ei ddefnyddio'n gyffredin ar gyfer llinellau confensiynol, traR350HT (pen-caledu)yn cael ei ddewis ar gyfer cromliniau miniog, llwybrau cludo trwm, a rhedfeydd craen â phwysedd olwynion uchel.

• Yn arfer Gogledd America, dur rheilffyrdd wedi'u pennu o danAREMAsafonau sy'n defnyddio gofynion cryfder a chaledwch yn hytrach nag enwau gradd syml, ond mae'r meteleg yn dal i fod yn seiliedig ar-dur carbon pearlitig uchel gyda chaledu pen dewisol ar gyfer gwasanaeth difrifol. Yn yr un modd, mae safonau Awstralia, Prydeinig a Japaneaidd (AS, BS, JIS) i gyd yn nodi duroedd rheilffordd yn yr un teulu perlog carbon uchel, wedi'u haddasu ychydig i gyd-fynd â gofynion perfformiad lleol.

Rheilffordd Dur Safonol Americanaidd

BS11:1985 Rheilffordd Dur Safonol

JIS E 1103/1101 Rheilffordd Dur Safonol

• Ar gyfer rheiliau craen yn benodol-felDIN 536 A55, A65, A75, A100, A120aQU70, QU80, QU100, QU120proffiliau-mae'r dur yn cael ei gyflenwi i mewn fel arfergraddau pearlitig cryfder uchelyn debyg i ddosbarthiadau caledwch uchel U71Mn neu EN, oherwydd bod olwynion craen yn gosod llwythi fertigol uchel iawn a grymoedd ochrol cryf. Mewn porthladdoedd, melinau dur, a gweithdai trwm, mae rheiliau craen wedi'u caledu â'r pen yn aml yn cael eu ffafrio i ymestyn oes y gwasanaeth a lleihau'r achosion o gau i lawr.

DIN 13674-1-2003 Rheilffordd Dur Safonol

Fel cyflenwr clymwr rheilffyrdd proffesiynol,RHEILFFORDD GNEEyn gallu darparu rheilffyrdd dur safonol gwahanol fel Prydain Fawr, America, BS, UIC, DIN, JIS, Awstralia a De Affrica a ddefnyddir mewn llinellau rheilffordd, craeniau a mwyngloddio glo.

Cael Dyfynbris a Darlun