1. Beth yw rôl trywydd cnau mewn cymwysiadau rheilffordd, a sut mae manwl gywirdeb yn cael ei sicrhau?
Mae manwl gywirdeb edafu cnau yn hanfodol ar gyfer cymwysiadau rheilffordd oherwydd gall hyd yn oed anghysondebau bach (ee, traw edau heb eu cyfateb, ymylon garw) achosi edau croes -, edafedd wedi'u tynnu, neu gysylltiadau rhydd. Mae edafedd manwl gywir yn sicrhau'r sgriwiau cnau ar y bollt yn llyfn, yn dosbarthu grym clampio yn gyfartal, ac yn cynnal tensiwn dros amser.
Er mwyn sicrhau manwl gywirdeb, mae gweithgynhyrchwyr yn defnyddioCNC (Rheoli Rhifiadol Cyfrifiadurol) Peiriannau edafusy'n cynhyrchu edafedd i safonau llym (ee, ISO 965-1 ar gyfer edafedd metrig). Archwilir pob cneuenMesuryddion Edau(GO/NA - GOUGES GO) I wirio bod y traw edau, y diamedr a'r dyfnder yn cwrdd â manylebau. Mae cnau sy'n methu’r prawf mesur yn cael eu taflu. Mae rheilffyrdd hefyd yn dod o hyd i gnau gan gyflenwyr ardystiedig sy'n cadw at y safonau hyn, gan atal cnau manwl - isel rhag mynd i mewn i systemau trac. Heb edafu manwl gywir, byddai bolltau ansawdd - hyd yn oed yn methu â chreu cysylltiad diogel, gan beryglu diogelwch trac.
2. Sut mae golchwyr rheilffordd yn atal cyrydiad galfanig rhwng bolltau a gwahanol ddeunyddiau trac?
Mae cyrydiad galfanig yn digwydd pan fydd dau fetel gwahanol (ee bollt dur carbon a phlât pysgod alwminiwm) mewn cysylltiad â lleithder - Mae hyn yn creu cerrynt trydan sy'n cyflymu rhwd ar y metel llai bonheddig (y bollt, yn yr achos hwn). Mae golchwyr rheilffordd yn atal hyn trwy weithredu felrhwystraurhwng y metelau annhebyg.
Golchwyr wedi'u gwneud oNon - Deunyddiau dargludol(ee, plastig neu rwber) neumetelau cydnaws(ee, golchwr dur gwrthstaen rhwng bollt dur gwrthstaen a phlât pysgod alwminiwm) Torri'r gylched drydanol sydd ei hangen ar gyfer cyrydiad galfanig. Er enghraifft, mae golchwr plastig rhwng bollt dur carbon a phlât pysgod alwminiwm yn atal lleithder rhag creu cerrynt rhwng y ddau fetelau. Mae golchwyr metel hefyd wedi'u gorchuddio âhaenau inswleiddio(ee, epocsi) Os ydyn nhw'n cael eu defnyddio gyda metelau annhebyg. Trwy atal cyrydiad galfanig, mae golchwyr yn ymestyn oes y bollt a'r gydran trac y mae'n ei gysylltu.
3. A ellir defnyddio bolltau rheilffordd mewn systemau rheilffordd treftadaeth, a pha addasiadau sydd eu hangen?
Oes, gellir defnyddio bolltau rheilffordd mewn systemau rheilffordd treftadaeth, ond yn aml mae angen addasiadau arnynt i gyd -fynd â dyluniad y trac hanesyddol wrth fodloni safonau diogelwch modern. Ymhlith yr addasiadau cyffredin mae:
Dylunio Pen: Gellir addasu bolltau gyda phennau sgwâr neu bennau crwn i gyd -fynd ag arddull vintage traciau treftadaeth, yn lle pennau hecs modern.
Materol: Tra bod traciau treftadaeth yn hanesyddol yn defnyddio bolltau haearn gyr, mae addasiadau modern yn defnyddiodur carbon ysgafn(sy'n dynwared ymddangosiad haearn gyr ond sydd â chryfder uwch) i fodloni gofynion diogelwch.
Cotiau: Mae bolltau wedi'u gorchuddio âOcsid Duneubeintiwchi roi golwg oed iddynt, gan baru'r esthetig treftadaeth.
Maint: Mae bolltau'n cael eu newid maint i ffitio'r proffiliau rheilffyrdd llai a phobl sy'n cysgu pren sy'n gyffredin mewn systemau treftadaeth, sy'n aml yn gulach na thraciau modern.
Mae'r addasiadau hyn yn sicrhau bod y bolltau'n hanesyddol gywir ac yn ddiogel ar gyfer y llwythi ysgafnach (ee, trenau stêm vintage) y mae rheilffyrdd treftadaeth yn eu cario. Mae rheilffyrdd treftadaeth hefyd yn osgoi bolltau aloi cryfder -, gan nad ydyn nhw'n cyfateb i ddyluniad y cyfnod.
4. Beth yw effaith halogiad balast trac (ee, gyda chlai neu olew) ar folltau rheilffordd, a sut mae hyn yn cael ei lanhau?
Gall trac balast wedi'i halogi â chlai neu olew niweidio bolltau rheilffordd mewn dwy ffordd allweddol: mae clai yn cadw lleithder, cadw bolltau'n llaith ac yn cyflymu rhwd; Mae olew yn gweithredu fel iraid, gan leihau ffrithiant rhwng y cneuen a'r bollt ac achosi i'r cneuen lacio dros amser. Mae halogion hefyd yn clocsio'r bwlch rhwng y bollt a'r cysgu, gan wneud archwiliadau'n anoddach.
I lanhau bolltau halogedig, gweithwyr yn gyntafTynnwch y balast rhyddo amgylch y bollt gan ddefnyddio rhaw neu frwsh bach. Ar gyfer halogiad clai, maen nhw'n defnyddiouchel - dŵr pwysauI olchi'r clai i ffwrdd, yna sychwch y bollt gydag aer cywasgedig i atal rhwd. Ar gyfer halogi olew, maen nhw'n ei ddefnyddiotoddyddion dirywiol(ee, gwirodydd mwynol) i gael gwared ar yr olew, ac yna rinsiad dŵr i ddileu gweddillion toddyddion. Ar ôl glanhau, mae bolltau'n cael eu harchwilio ar gyfer rhwd neu lacio - Mae unrhyw folltau sydd wedi'u difrodi yn cael eu disodli, a chaiff cnau eu hail -dalu i'r torque cywir. Mae glanhau balast yn rheolaidd (bob 1–2 blynedd) hefyd yn atal halogi rhag adeiladu o amgylch bolltau.
5. Sut mae cnau rheilffordd gyda dyluniad slotiedig yn wahanol i gnau safonol, a phryd maen nhw'n cael eu defnyddio?
Mae gan gnau rheilffordd gyda dyluniad slotiog un neu fwy o slotiau wedi'u torri i'w harwyneb uchaf, tra nad oes slotiau cnau safonol. Defnyddir y slotiau gydapinnau cotter(pinnau metel tenau) sy'n pasio trwy'r slot a thwll bach wedi'i ddrilio yn y bollt, gan gloi'r cneuen yn ei le. Mae hyn yn creu system lacio gwrth -- parhaol sy'n gwrthsefyll dirgryniad eithafol - yn llawer mwy diogel na chnau clo safonol.
Defnyddir cnau slotiedig ynardaloedd dirgryniad beirniadol, uchel -fel cymalau rheilffyrdd ar linellau cludo nwyddau trwm - neu bwyntiau cysylltu switshis rheilffordd (pwyntiau). Mae'r ardaloedd hyn yn profi dirgryniad cyson, dwys a fyddai'n llacio hyd yn oed yn cloi cnau dros amser. Fodd bynnag, mae cnau slotiedig yn fwy o amser - yn bwyta i'w osod (mae angen drilio twll yn y bollt a mewnosod pin cotiwr) ac yn anoddach i'w dynnu (rhaid torri'r pin cotter yn gyntaf). Nid ydynt yn cael eu defnyddio mewn adrannau trac safonol, lle nad oes angen y diogelwch ychwanegol - Mae cnau clo safonol yn fwy effeithlon ar gyfer y cymwysiadau hynny.