1. Beth yw rôl golchwyr clo mewn adrannau rheilffordd dirgryniad - uchel, a sut maen nhw'n gweithio?
Mae golchwyr clo yn hollbwysig mewn adrannau rheilffordd dirgryniad - (ee, cymalau rheilffordd, llinellau cludo trwm -) oherwydd eu bod yn atal cnau rhag llacio. Y mathau mwyaf cyffredin yw golchwyr hollt (gydag un hollt) a golchwyr danheddog (gyda dannedd bach lluosog). Mae golchwyr hollt wedi'u gwneud o fetel gwanwynol - wrth eu tynhau, maent yn gwastatáu ychydig ac yn rhoi grym i fyny parhaus ar y cneuen, gan greu ffrithiant sy'n gwrthsefyll cylchdroi o ddirgryniad. Mae gan golchwyr danheddog ddannedd miniog ar un ochr sy'n cloddio i'r cysgwr neu'r wyneb plât pysgod, gan greu clo mecanyddol sy'n atal y golchwr (a'r cnau) rhag nyddu. Mae'r ddau fath yn gweithio gyda chnau hecs safonol i ychwanegu diogelwch ychwanegol - heb wasieri clo, byddai cnau mewn ardaloedd dirgryniad - uchel yn llacio o fewn wythnosau, gan ofyn am ail -dalu cyson. Mae golchwyr clo yn ateb - isel, datrysiad effeithiol ar gyfer dirgryniad - llacio cysylltiedig.
2. Sut mae bolltau a chnau rheilffordd yn rhyngweithio â phadiau rheilffyrdd, a pham mae hyn yn bwysig?
Mae bolltau a chnau rheilffordd yn pwyso'r rheilffordd yn gadarn yn erbyn padiau rheilffordd (padiau rwber neu ewyn rhwng y rheilffordd a'r cysgu), gan sicrhau bod y pad yn aros yn ei le. Mae padiau rheilffyrdd yn amsugno dirgryniad ac yn dosbarthu llwyth y rheilffordd i'r cysgu - os yw'r bollt yn rhy rhydd, gall y pad symud, gan leihau ei effeithiolrwydd ac achosi sŵn. Os yw'r bollt dros - wedi'i dynhau, gall gywasgu'r pad yn ormodol, gan ei niweidio a lleihau ei sioc - gallu amsugno. Mae'r golchwr yn chwarae rhan allweddol yma: mae'n dosbarthu pwysau'r cneuen yn gyfartal ar draws y sylfaen reilffordd, felly mae'r rheilffordd yn pwyso'n unffurf ar y pad. Mae'r rhyngweithio hwn yn sicrhau bod y pad yn gweithredu'n iawn, gan amddiffyn y cysgu rhag difrod, lleihau dirgryniad y trên, ac ymestyn oes y pad a'r caewyr.
3. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng cnau rheilffordd galfanedig a dur gwrthstaen, a phryd mae pob un yn cael ei ddefnyddio?
Cnau rheilffordd galfanedig yw cnau dur carbon wedi'u gorchuddio â haen o sinc (trwy drochi neu electroplatio poeth -) i wrthsefyll cyrydiad. Maent yn rhatach na chnau dur gwrthstaen ac yn gweithio'n dda mewn amgylcheddau cyrydol ysgafn i gymedrol (ee ardaloedd gwledig glawog). Fodd bynnag, gall y cotio sinc dorri neu wisgo i ffwrdd dros amser, yn enwedig mewn ardaloedd dirgryniad - uchel, gan arwain at rwd. Mae cnau dur gwrthstaen wedi'u gwneud o ddur gyda chromiwm (ac yn aml nicel), gan ffurfio ffilm ocsid naturiol sy'n gwrthsefyll cyrydiad hyd yn oed os yw'r wyneb yn cael ei grafu. Fe'u defnyddir mewn amgylcheddau cyrydol difrifol (ardaloedd arfordirol, parthau diwydiannol â glaw asid) lle byddai cnau galfanedig yn methu yn gyflym. Er bod cnau dur gwrthstaen yn costio mwy, mae eu hoes hirach yn lleihau costau amnewid a chynnal a chadw mewn amodau garw.
4. Sut mae gweithwyr yn tynnu bolltau rheilffordd wedi'u rhydu neu eu cipio, a pha offer sy'n cael eu defnyddio?
Mae gweithwyr yn cael gwared ar folltau rheilffordd wedi'u rhydu neu eu cipio gan ddefnyddio cam - gan broses gam - ac offer arbenigol. Yn gyntaf, maen nhw'n defnyddio olew treiddgar (ee, wd - 40 neu ddiwydiannol - remover rhwd gradd) i'r bollt a'r cneuen, gan adael iddo socian am 15-30 munud i doddi rhwd. Nesaf, maen nhw'n defnyddio wrench soced gyda handlen hir i gymhwyso trosoledd ychwanegol-os na fydd y cneuen yn troi o hyd, maen nhw'n tapio'r wrench gyda morthwyl i dorri'r sêl rhwd. Ar gyfer bolltau a atafaelwyd yn ddifrifol, defnyddir echdynnwr bollt (teclyn ag edafedd gwrthdroi sy'n gafael yn y pen bollt). Os yw'r bollt yn torri, defnyddir dril i greu twll yn y pen toredig, a mewnosodir echdynnwr sgriw i gael gwared ar y darn sy'n weddill. Mewn achosion eithafol, gellir defnyddio fflachlamp torri (yn ofalus) i dorri'r bollt, er mai dewis olaf yw hwn er mwyn osgoi niweidio cydrannau trac.
5. Beth yw traw edau nodweddiadol bolltau rheilffordd, a pham mae'n bwysig?
Yn nodweddiadol mae gan folltau rheilffordd draw edau bras (ee, 2mm - 3mm ar gyfer bollt diamedr 20mm) yn hytrach na thraw mân. Mae edafedd bras yn gryfach ac yn haws eu gosod - Maen nhw'n llai tebygol o dynnu wrth eu tynhau, hyd yn oed os oes mân rwd neu faw ar yr edafedd. Maent hefyd yn caniatáu gosod a symud yn gyflymach, sy'n bwysig ar gyfer prosiectau rheilffordd graddfa mawr -. Mae edafedd cain (a ddefnyddir mewn rhai peiriannau manwl) yn wannach ac yn fwy tueddol o gipio mewn amgylcheddau rheilffordd llychlyd neu fudr, felly ni chânt eu defnyddio. Mae traw edau wedi'i safoni (ee, fesul safonau ISO) i sicrhau bod bolltau a chnau gan wahanol weithgynhyrchwyr yn gydnaws. Mae defnyddio'r traw cywir yn sicrhau bod ffit tynn, diogel - traw heb ei gyfateb yn gallu achosi cysylltiadau traws-edafu, stripio neu rydd.