1. Sut mae rheiliau dur yn effeithio ar yr amgylchedd acwstig ger traciau rheilffordd?
Gall rheiliau dur gyfrannu at gynhyrchu sŵn yng nghyffiniau traciau rheilffordd. Gall y ffrithiant rhwng yr olwynion trên a'r rheiliau, yn enwedig mewn cromliniau neu yn ystod brecio, gynhyrchu sŵn sylweddol. Fodd bynnag, mae dyluniad rheilffyrdd modern yn cynnwys mesurau i liniaru hyn. Er enghraifft, gall malu rheilffyrdd lyfnhau wyneb y rheiliau, gan leihau'r garwedd sy'n achosi sŵn. Gellir defnyddio caewyr padio rwber - i leddfu dirgryniadau a lleihau trosglwyddiad sŵn o'r rheiliau i'r amgylchedd cyfagos. Mewn rhai achosion, mae rhwystrau sŵn - hefyd yn cael eu gosod ger y traciau i rwystro'r tonnau sain a gynhyrchir gan y rhyngweithio rhwng yr olwynion a'r rheiliau dur.
2. Beth yw effaith llwythi echel trên ar ddewis rheiliau dur?
Mae angen rheiliau dur cryfach a mwy - sy'n gwrthsefyll traul ar lwythi echel trên uwch. Wrth i'r llwyth echel gynyddu, mae'r pwysau a roddir ar y rheiliau fesul ardal uned hefyd yn cynyddu. Ar gyfer trenau cludo nwyddau cludo trwm - gyda llwythi echel uchel, mae angen gwneud rheiliau o ddur aloi cryfder uchel - a chael ardal drawsdoriadol groes - mwy i ddosbarthu'r llwyth yn effeithiol. Efallai y bydd angen i ben y rheilffordd fod yn fwy trwchus ac yn anos i wrthsefyll mewnoliad a thraul a achosir gan y llwythi echel trwm. Fel arall, byddai'r rheiliau'n profi methiant cynamserol, gan arwain at gynnal a chadw costus a pheryglon diogelwch posibl.
3. Sut mae rheiliau dur yn cael eu harchwilio ar gyfer diffygion cudd nad ydynt yn weladwy ar yr wyneb?
Defnyddir dulliau profi nad ydynt yn ddinistriol (NDT) i ganfod diffygion cudd mewn rheiliau dur. Mae profion uwchsonig yn dechneg gyffredin lle mae tonnau sain amledd uchel - yn cael eu trawsyrru drwy'r rheilffordd. Bydd unrhyw ddiffygion mewnol megis craciau neu gynhwysiant yn achosi i'r tonnau sain adlewyrchu neu wasgaru, a gellir canfod hyn gan synwyryddion. Mae profi gronynnau magnetig yn ddull arall, sy'n arbennig o ddefnyddiol ar gyfer canfod diffygion arwyneb - yn torri ac yn agos at -. Yn y dull hwn, mae maes magnetig yn cael ei gymhwyso i'r rheilffyrdd, ac mae gronynnau haearn yn cael eu lledaenu ar yr wyneb. Bydd y gronynnau'n cronni ar leoliad diffygion, gan eu gwneud yn weladwy.
4. A ellir defnyddio rheiliau dur mewn systemau trenau codiad magnetig (maglev)?
Mewn systemau trên maglev traddodiadol, lle mae'r trên yn codi a symud heb gysylltiad uniongyrchol â'r trac, ni ddefnyddir rheiliau dur yn yr un modd ag mewn trenau olwyn confensiynol -. Fodd bynnag, mewn rhai systemau maglev cysyniad hybrid neu yn y dyfodol - a all ymgorffori elfennau o weithrediad sy'n seiliedig ar gyswllt - yn ystod cyfnodau penodol (fel cychwyn neu frecio brys), mae'n bosibl y gellid defnyddio rheiliau dur. Ond ar gyfer prif gyfnodau ymddyrchafu a gyriad y rhan fwyaf o systemau maglev, mae'r canllaw yn nodweddiadol wedi'i wneud o ddeunyddiau nad ydynt yn - i hwyluso'r grymoedd magnetig sydd eu hangen ar gyfer codi a symud.
5. Sut mae rheiliau dur yn perfformio mewn - ardaloedd sy'n dueddol o ddaeargrynfeydd?
Mewn - ardaloedd sy'n dueddol o ddaeargrynfeydd, mae angen i reiliau dur fod yn rhan o system sylfaen trac - sydd wedi'i dylunio'n dda. Gall hyblygrwydd rheiliau dur helpu i ryw raddau i amsugno a dosbarthu'r grymoedd a gynhyrchir yn ystod daeargryn. Fodd bynnag, mae angen atgyfnerthu'r gwely trac a'r cysylltiad rhwng y rheiliau a'r cysgwyr. Gellir defnyddio caewyr ac angorau gwrthsefyll seismig - arbennig i atal y rheiliau rhag symud allan o le. Yn ogystal, efallai y bydd angen dylunio aliniad cyffredinol y trac i gyfrif am symudiadau daear posibl, megis darparu gofod ychwanegol ar gyfer dadleoliad ochrol ac hydredol y cledrau yn ystod daeargryn.