1. A ellir atgyweirio bolltau rheilffordd os yw eu edafedd wedi'u difrodi ychydig?
Gellir atgyweirio edafedd bolltau rheilffordd sydd wedi'u difrodi ychydig (ee, mân rwd neu grafiadau bas) gan ddefnyddio offeryn chaser edau, sy'n glanhau ac yn ail-lunio edafedd i adfer ymarferoldeb. Fodd bynnag, dim ond ar gyfer adrannau nad ydynt yn hanfodol (ee, llinellau cangen) ac ar ôl gwiriad cryfder y gwneir hyn. Mae bolltau â difrod edau dwfn (ee rhigolau wedi'u tynnu neu blygu) yn cael eu taflu, gan na all atgyweiriadau adfer eu gallu cario llwyth llawn. Cyn eu defnyddio, mae bolltau wedi'u hatgyweirio yn cael eu profi am gadw torque-mae unrhyw rai sy'n llacio'n gyflym yn cael eu taflu. Cyfyngir atgyweiriadau i fân faterion; diogelwch-bolltau critigol (ee, uniadau rheilffordd prif linell) gyda hyd yn oed ychydig o ddifrod yn cael eu disodli'n gyfan gwbl.
2. Beth yw rôl siâp pen bollt wrth atal llithriad offer yn ystod gosod rheilffyrdd?
Mae siâp pen bollt yn lleihau llithriad offer yn uniongyrchol trwy ddarparu gafael diogel ar gyfer offer gosod. Mae pennau hecsagonol (chwe-ochr) yn safonol oherwydd eu bod yn ffitio'n dynn i wrenches soced, gan ddosbarthu grym yn gyfartal ar draws y pen a lleihau llithro. Mae pennau sgwariau, er eu bod yn llai cyffredin, hefyd yn atal llithriad gydag arwynebau wrench gwastad ond maent wedi'u cyfyngu i draciau hŷn neu draciau treftadaeth. Mae pennau bolltau gydag ymylon crwn neu gorneli treuliedig yn cael eu taflu, gan eu bod yn cynyddu'r risg o lithriad. Mae maint y pen hefyd yn cyfateb i faint offer-gan ddefnyddio soced sy'n rhy fawr i'r pen gan achosi llithriad a niwed posibl i'r pen. Mae siâp pen cywir yn sicrhau bod offer yn aros yn eu lle yn ystod tynhau.
3. Sut mae cnau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd â lefelau uchel o lwch diwydiannol?
Mae cnau rheilffordd mewn ardaloedd o lwch diwydiannol uchel yn wynebu risg o lwch yn cronni mewn edafedd, a all achosi atafaelu neu draul. Mae cnau galfanedig neu ddur di-staen yn cael eu ffafrio yma, gan fod eu harwynebau llyfn yn gwrthsefyll adlyniad llwch yn well na dur carbon heb ei orchuddio. Cyn gosod, mae cnau yn cael eu sychu'n lân â lliain sych i gael gwared â llwch arwyneb; ar gyfer cnau wedi'u storio, defnyddir aer cywasgedig i chwythu bylchau edau allan. Yn ystod gwaith cynnal a chadw, mae cnau yn cael eu harchwilio am lwch-difrod a achosir{-mae unrhyw edau rhwystredig neu rwd yn cael eu taflu. Mae rhai rheilffyrdd yn gosod haen denau o gyfansawdd gwrth-atafaelu ar gnau yn yr ardaloedd hyn, sy'n gwrthyrru llwch ac yn atal edau rhag atafaelu. Gyda gofal priodol, mae cnau yn parhau i fod yn weithredol er gwaethaf amlygiad llwch.
4. A oes golchwyr rheilffordd a all wrthsefyll tymheredd uchel o offer diwydiannol cyfagos?
Oes, mae yna wasieri rheilffordd sy'n gwrthsefyll tymheredd uchel wedi'u cynllunio i'w defnyddio ger offer diwydiannol (ee ffatrïoedd neu weithfeydd pŵer) lle gall y tymheredd fod yn uwch na 200 gradd . Mae'r golchwyr hyn wedi'u gwneud o ddeunyddiau sy'n gallu gwrthsefyll gwres fel aloi Inconel neu seramig, sy'n cadw cryfder a siâp heb warping. Yn wahanol i wasieri dur safonol (sy'n meddalu ar dymheredd uchel), maent yn gwrthsefyll cyrydiad ac anffurfiad hyd yn oed mewn gwres hir. Cyn eu gosod, maen nhw'n cael eu profi am oddefgarwch gwres-bydd unrhyw wasieri sy'n cracio neu'n afliwio o dan wres yn cael eu taflu. Defnyddir y wasieri hyn yn benodol mewn-darnau trac cyfagos i sicrhau bod caewyr yn aros yn ddiogel er gwaethaf tymheredd uchel.
5. Beth yw effaith defnyddio wasieri rhy fawr ar bolltau rheilffordd?
Gall defnyddio wasieri rhy fawr (mwy na'r hyn a argymhellir ar gyfer maint y bollt) achosi dosbarthiad pwysau anwastad ar bobl sy'n cysgu. Er y gallant ymddangos fel pe baent yn cynnig mwy o amddiffyniad, gall wasieri rhy fawr ymestyn y tu hwnt i ymyl y sawl sy'n cysgu, gan arwain at blygu neu ddifrod pan fyddant yn cael eu tynhau. Maent hefyd yn cynyddu'r risg o ymyrraeth offer yn ystod gosod neu gynnal a chadw, oherwydd gall y maint ychwanegol ddal ar gydrannau cyfagos. Ar gyfer peiriannau cysgu concrit, mae'n bosibl na fydd golchwyr rhy fawr yn alinio â-tyllau sydd wedi'u drilio ymlaen llaw, gan greu bylchau sy'n gadael i leithder dreiddio i mewn. Mae safonau'r rheilffyrdd yn nodi'n fanwl faint y golchwyr i gyd-fynd â diamedrau bollt-defnyddir golchwyr rhy fawr dim ond os cânt eu cymeradwyo ar gyfer achosion prin, arbenigol (ee, atgyweirio ymyl sy'n cysgu wedi cracio).