1. Beth yw rheilffyrdd "ehangu thermol," a sut mae rheiliau unedig yn ei drin?
Ehangu thermol rheilffordd yw'r cynnydd yn hyd y rheilffordd wrth ei gynhesu (≈1mm y metr ar gyfer pob codiad tymheredd 10 gradd). Mae rheiliau unedig yn ei drin trwy gynnwys bylchau bach (10–15mm) rhwng adrannau rheilffyrdd - Mae'r bylchau hyn yn gadael i'r rheilffordd ehangu mewn tywydd poeth heb fwclio. Pan fydd y tymheredd yn gostwng, mae'r rheilffyrdd yn contractio, a'r bylchau yn ehangu ychydig. Mae platiau pysgod a bolltau yn dal yr adrannau rheilffyrdd gyda'i gilydd, gan sicrhau nad yw'r bylchau yn effeithio ar symud y trên. Fodd bynnag, mae gan reiliau unedig fwy o ddirgryniad a gwisgo na CWR, felly dim ond ar gyfer llinellau cyflymder isel - y cânt eu defnyddio (llai na neu'n hafal i 100km/h) lle mae rheolaeth tymheredd niwtral CWR yn anymarferol.
2. Beth yw proffil pen Americanaidd arema 115re rheilffordd, a pham ei fod wedi'i optimeiddio ar gyfer traffig cymysg?
Mae gan Arema 115RE broffil pen "cymesur" gydag lled 73mm ac uchder 31mm, wedi'i optimeiddio ar gyfer traffig cludo nwyddau teithiwr cymysg -. Mae gan y proffil arwyneb rhedeg crwn sy'n cyd -fynd â'r ddwy olwyn trên teithwyr (patch cyswllt llai ar gyfer cyflymder) ac olwynion trên cludo nwyddau (darn cyswllt mwy ar gyfer llwythi trwm). Mae ganddo hefyd gornel fesur wedi'i hatgyfnerthu (yn fwy trwchus nag UIC 54) i wrthsefyll gwisgo o flanges olwyn cludo nwyddau. Mae'r dyluniad cymesur yn sicrhau ei fod hyd yn oed yn gwisgo pan fydd traffig yn symud rhwng teithiwr (dydd) a chludo nwyddau (nos), gan leihau'r angen i falu yn aml. Mae'r cydbwysedd hwn yn gwneud Arema 115re yn ddelfrydol ar gyfer prif linellau Gogledd America sy'n cario trenau teithwyr Amtrak a threnau cludo nwyddau Union Pacific.
3. Beth mae rheilffyrdd yn "ailgylchu," a sut mae hen reiliau (ee, UIC 60) yn cael eu hailgylchu?
Ailgylchu rheilffyrdd yw'r broses o ailgyflwyno rheiliau hen neu wedi'u difrodi i mewn i gynhyrchion dur newydd, gan leihau gwastraff. Ar gyfer hen reiliau UIC 60: 1.Nghasgliad: Mae rheiliau'n cael eu tynnu o draciau, eu harchwilio a'u didoli (gwisgo vs cracio) . 2.Paratoadau: Wedi'i dynnu o bobl sy'n cysgu, eu glanhau o falast/rhwd, a'i dorri'n hyd 1–2m . 3.Toddi: Wedi'i lwytho i mewn i ffwrneisi arc trydan (1600 gradd) i doddi i ddur tawdd, gydag amhureddau'n cael eu tynnu trwy slag . 4.Diwygiadau: Mae Molten Steel yn cael ei daflu i flodau rheilffordd newydd, wedi'i rolio i reiliau newydd (ee, UIC 54) neu gynhyrchion dur eraill (trawstiau adeiladu). Mae ailgylchu hen reiliau UIC 60 yn arbed 70% o'r egni sydd ei angen i wneud rheiliau newydd o fwyn haearn, gan ei wneud yn arfer cyfeillgar eco - ar gyfer rheilffyrdd ledled y byd.
4. Beth yw ystod tymheredd niwtral Rheilffordd CRTS 300N Tsieineaidd, a sut mae'n cael ei addasu ar gyfer gwahanol hinsoddau?
Ystod tymheredd niwtral CRTS 300N yw 25-35 gradd, wedi'i addasu yn seiliedig ar hinsawdd y rhanbarth gosod: 1.Rhanbarthau tymherus (ee dwyrain llestri): Wedi'i osod ar 28-30 gradd, gan gydbwyso gwres yr haf (llai na neu'n hafal i 38 gradd) ac oerfel y gaeaf (yn fwy na neu'n hafal i -5 gradd) er mwyn osgoi straen gormodol . 2.Rhanbarthau Poeth (ee, De Tsieina): Wedi'i osod ar 32–35 gradd, gan fod tymereddau'r haf yn aml yn fwy na 40 gradd - mae temp niwtral uwch yn lleihau cywasgiad . 3.Rhanbarthau oer (ee, gogledd -ddwyrain Tsieina): Wedi'i osod ar 25–28 gradd, wrth i dymheredd y gaeaf ostwng i {- 20 gradd -mae tymheredd niwtral yn lleihau'r tensiwn o grebachu. Mae criwiau'n defnyddio synwyryddion tymheredd cludadwy i gadarnhau tymheredd y rheilffordd wrth ei osod, gan sicrhau ei fod yn cyd -fynd â'r temp niwtral rhanbarthol i atal bwclio neu gracio.
5. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng "rheilffordd cludo trwm -" ac "rheilffordd cyflymder -" o ran purdeb materol?
Mae rheiliau cludo trwm - (ee arema 132re, GB 75kg/m) yn gofyn am burdeb deunydd uchel (sylffwr yn llai na neu'n hafal i 0.025%, ffosfforws llai na neu'n hafal i 0.03%) i wrthsefyll blinder o echelau trwm, ond yn caniatáu tanio bach (llai na 50 na chaniatáu. Mae gan reiliau cyflymder - (CRTS 300N, UIC 60 am 350km/h) safonau purdeb llymach (sylffwr llai na neu'n hafal i 0.015%, ffosfforws llai na neu'n hafal i 0.025%) a bron dim cynhwysiadau (llai na neu hafal neu hafal i 20μm). Mae hyn oherwydd bod rheiliau cyflymder uchel - yn profi'n aml, - dirgryniadau amledd (300+ km/h) a all droi cynhwysion bach yn graciau blinder. Mae rheiliau cyflymder uchel - hefyd yn defnyddio prosesau gwneud dur mwy datblygedig (ee, degassing gwactod) i gael gwared ar amhureddau, tra bod rheiliau cludo trwm - yn blaenoriaethu cryfder dros ultra - cynhwysiant isel.