Mathau a Chydnawsedd o-Systemau Cau Rheilffyrdd Cyflymder Uchel
Beth yw'r gwahaniaethau craidd rhwng caewyr WJ-7 a WJ-8?
Mae'r math WJ-7 yn glymwr wedi'i wahanu'n elastig sy'n dwyn grymoedd ochrol trwy bolltau angori, tra bod y math WJ-8 yn glymwr elastig nad yw wedi'i wahanu sy'n dibynnu ar ysgwydd slab y trac i ddwyn grymoedd ochrol, sef y gwahaniaeth strwythurol mwyaf craidd rhwng y ddau. O ran ystod addasu mesurydd, mae gan y math WJ-7 addasiad di-gam parhaus o -12-+12mm, ac mae gan y math WJ-8 addasiad fesul cam o -10-+10mm, gyda ffocws gwahanol ar gywirdeb ac ystod yr addasiad. Maent yn addas ar gyfer gwahanol fathau o draciau: mae'r math WJ-7 yn cyfateb i drac balastless math CRTS Ⅰ, ac mae'r math WJ-8 yn addas ar gyfer math CRTS Ⅱ a slabiau trac math CRTS Ⅲ a ddatblygwyd yn annibynnol. O ran senarios cais, defnyddir y math WJ-7 mewn llinellau fel Wenfu a Harbin-Dalian, tra bod y math WJ-8 yn cael ei ddefnyddio'n eang mewn rheilffyrdd cyflym fel Beijing-Shanghai a Zhengzhou-Xi'an. Mae'r gwahaniaethau mewn modd dwyn a nodweddion addasu yn eu galluogi i gydweddu'n gywir â gofynion dylunio strwythurol gwahanol slabiau trac.
Beth yw cyflymder addasol a math trac y math bar elastig math Ⅳ clymwr?
Mae'r clymwr bar elastig math Ⅳ yn addas ar gyfer y trac balastog concrit wedi'i ragbwyso â'r ysgwydd math Ⅲb gyda chyflymder uchaf o 250km/h, sy'n gynnyrch wedi'i optimeiddio a'i wella yn seiliedig ar y clymwr math bar elastig Ⅲ. Mae ei leoliad dylunio yn glymwr arbennig ar gyfer traciau balast cyflymder canolig ac uchel, sy'n dwyn grymoedd ochrol trwy seddau haearn sydd wedi'u mewnosod ymlaen llaw ac sy'n perthyn i strwythur elastig nad yw wedi'i wahanu. Yr ystod addasu mesurydd yw -8-+4mm gyda lefel addasu o 1mm, ac mae'r ystod addasu uchder hefyd wedi'i raddio gan 1mm, gan ddiwallu anghenion addasu geometrig llinellau cyflymder canolig ac uchel. Mae'r clymwr hwn wedi'i gymhwyso'n llwyddiannus yn Rheilffordd gyflym Xiamen, ac mae ei berfformiad yn addasu i nodweddion dirgryniad a llwyth llinellau gradd 250km/h. O'i gymharu â chaewyr cyfres WJ sy'n addas ar gyfer 350km/h, mae'n canolbwyntio mwy ar gyfleustra gosod a chydbwysedd cost traciau balast.
Beth yw'r gwahaniaethau mewn-nodweddion dwyn grym rhwng caewyr elastig wedi'u gwahanu a chlymwyr nad ydynt wedi'u gwahanu?
Mae caewyr elastig wedi'u gwahanu yn annibynnol yn dwyn grymoedd ochrol trwy bolltau angor, gyda throsglwyddiad grym mwy uniongyrchol, a all leihau'r baich grym ar y slab trac ac sy'n addas ar gyfer strwythurau trac di-ysgwydd. Mae caewyr elastig nad ydynt wedi'u gwahanu yn dibynnu ar y slab trac neu'r ysgwydd cysgu i ddwyn grymoedd ochrol, gyda strwythur symlach ac effeithlonrwydd gosod uwch, sy'n addas ar gyfer dyluniadau trac â chyfarpar ysgwydd. Mae caewyr ar wahân yn fwy hyblyg wrth addasu'r mesurydd a gallant gyflawni addasiad di-ri, tra bod caewyr nad ydynt wedi'u gwahanu yn cael eu haddasu fesul cam yn bennaf gyda chywirdeb addasu cymharol sefydlog. O ran dosbarthiad grym, gall y math sydd wedi'i wahanu osgoi effaith gwisgo ysgwydd ar berfformiad clymwr, tra bod angen i'r math nad yw wedi'i wahanu sicrhau cryfder a gwastadrwydd yr ysgwydd. Mae dyluniad grym y ddau strwythur yn cael ei wneud o amgylch y math o drac a chyflymder gweithredu er mwyn sicrhau grym cytbwys a sefydlogrwydd hirdymor.
Sut i ddewis y clymwr priodol yn ôl y math o slab trac?
Yn gyntaf, mae angen egluro'r math o slab trac (fel math CRTS Ⅰ / Ⅱ / Ⅲ) a nodweddion strwythurol (gydag ysgwydd neu hebddo), sef y sail graidd ar gyfer dewis caewyr. Mae angen cyfateb slabiau trac di-ysgwydd math CRTS Ⅰ â chaeadwyr elastig wedi'u gwahanu (fel math WJ-7), sy'n defnyddio bolltau angor i ddwyn grymoedd ochrol ac addasu i'r dyluniad di-ysgwydd. Mae slabiau trac â chyfarpar CRTS Ⅱ/Ⅲ yn addas ar gyfer caewyr elastig nad ydynt wedi'u gwahanu (fel math WJ-8), sy'n trawsyrru grymoedd ochrol drwy'r ysgwydd gyda strwythur mwy cyfatebol. Ar yr un pryd, dylid ystyried cyflymder cynlluniedig y llinell: mae'n well cael caewyr pen uchel cyfres WJ ar gyfer llinellau cyflymder uchel 350km/h, a gellir dewis caewyr math bar elastig Ⅳ/V ar gyfer llinellau 250km/h. Mae hefyd angen gwirio paramedrau addasu'r caewyr i sicrhau y gallant ddiwallu anghenion cywiro geometrig cynnal a chadw traciau yn ddiweddarach, ac yn olaf cyflawni'r union addasiad rhwng y caewyr a'r slab trac.
Beth yw senarios cais a manteision technegol y clymwr bar elastig math V?
Mae'r clymwr bar elastig math V yn addas ar gyfer yr ysgwydd math Ⅲa -trac balast concrit wedi'i osod ymlaen llaw â chyflymder uchaf o 250km/h, ac mae wedi'i gymhwyso'n llwyddiannus mewn prosiectau fel Nanning Line a Wuhan - Rheilffordd Intercity Guangzhou. Mae'n dwyn grymoedd ochrol trwy'r ysgwydd cysgu, yn perthyn i strwythur elastig nad yw wedi'i wahanu, mae ganddo strwythur syml a gosodiad cyfleus, a gall leihau costau adeiladu a chylchoedd. Yr ystod addasu mesurydd yw -8-+4mm, yr ystod addasu uchder yw 10mm, a'r gwahaniaeth lefel addasu yw 1mm, a all ddiwallu anghenion cynnal a chadw dyddiol llinellau cyflymder canolig ac uchel. Mae gan y clymwr hwn wrthwynebiad blinder rhagorol, gall addasu i effeithiau llwyth deinamig trên aml, ac ymestyn oes y gwasanaeth. O'i gymharu â'r math bar elastig Ⅳ, mae'n fwy addas ar gyfer pobl sy'n cysgu math Ⅲa, gan ffurfio cyflenwad yn addasrwydd gwahanol fathau o reilffyrdd a chyfoethogi'r opsiynau clymwr ar gyfer traciau balast cyflymder canolig ac uchel.