Trac Modwlws Elastig Graddio Modwlws Graddio a Thracio Dirgryniad a Thechnoleg Addasu Lleihau Sŵn
Beth yw safonau graddio'r modwlws elastig o dan-padiau rheilffordd a'r senarios llinell cyfatebol?
Rhennir y modwlws elastig o dan-padiau rheilffordd yn dair gradd. Mae modwlws Gradd 1 yn amrywio o 200-300MPa, sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd cyflym a rheilffyrdd intercity gyda gofynion llym ar gyfer dirgryniad a lleihau sŵn, a all leihau trosglwyddiad dirgryniad amledd uchel yn sylweddol. Mae modwlws Gradd 2 yn amrywio o 400-600MPa, sy'n addas ar gyfer llinellau cludo nwyddau trwm, gan gydbwyso perfformiad lleihau dirgryniad a gallu cario llwyth i wrthsefyll effaith llwyth echel trwm trenau cludo trwm. Mae modwlws Gradd 3 yn amrywio o 800-1000MPa, sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd cyflymder cyffredin a llinellau arbennig ffatri, gan ddiwallu anghenion lleihau dirgryniad sylfaenol wrth reoli costau. Mae padiau gyda gwahanol fodwli yn mabwysiadu deunyddiau gwahaniaethol: Mae padiau Gradd 1 yn seiliedig ar rwber nitrile gydag asiantau ewyn wedi'u hychwanegu, mae padiau Gradd 2 yn defnyddio deunyddiau cyfansawdd polywrethan, ac mae padiau Gradd 3 wedi'u gwneud o rwber naturiol. Rhaid i'r safonau graddio gydymffurfio â'rCod Technegol ar gyfer Dirgryniad a Lleihau Sŵn Tramwyo Rheilffyrdd Trefol. Gwaherddir yn llym cymysgu padiau gyda gwahanol fodwli ar yr un llinell, fel arall bydd yn arwain at anystwythder wyneb y rheilffordd ac yn cyflymu traul olwynion.
Beth yw effeithiau optimeiddio fformiwla materol a lleihau dirgryniad-modwlws isel o dan-padiau rheilffordd ar gyfer llinellau rheilffordd cyflym?
Modwlws isel o dan-padiau rheilffordd ar gyfer llinellau rheilffordd cyflym yn mabwysiadu cynllun fformiwla wedi'i optimeiddio o "rwber nitrile + nano calsiwm carbonad +-asiant ewyn celloedd caeedig". Mae'r swm ychwanegol o nano calsiwm carbonad yn cael ei reoli ar 15%-20%, a all wella ymwrthedd set cywasgu y padiau, gyda chyfradd gosod cywasgu Llai na neu'n hafal i 8%, yn llawer gwell na'r 15% o padiau rwber traddodiadol. Mae'r asiant ewyn celloedd caeedig yn defnyddio azodicarbonamide, ac mae maint mandwll ewynnog yn cael ei reoli ar 50-100μm. Gall y swigod a ddosberthir yn unffurf amsugno dirgryniad rheilffyrdd uchel yn effeithiol, gan leihau'r gyfradd trawsyrru dirgryniad o fwy na 40% ychwanegir asiant heneiddio gwrth-heneiddio at y fformiwla i wella ymwrthedd tywydd y padiau, gan gynnal perfformiad sefydlog yn yr amgylchedd o -40 gradd i 60 gradd, ac ymestyn bywyd y gwasanaeth i 15 mlynedd. Mae modwlws elastig y padiau optimaidd yn cael ei gynnal yn sefydlog ar tua 250MPa. Gellir lleihau lefel y sŵn pan fydd trenau'n pasio i lai na 65dB, gan fodloni gofynion terfyn sŵn ardaloedd preswyl ar hyd rheilffyrdd cyflym. Mae profion maes yn dangos, mewn adrannau trac gan ddefnyddio'r padiau hyn, bod gwerth brig cyflymiad dirgryniad olwyn-rheilffordd yn cael ei leihau 50%, ac mae cysur teithwyr wedi'i wella'n sylweddol.
Beth yw dyluniad atgyfnerthu adeileddol a mesurau gwrth-effaith modwlws uchel o dan-padiau rheilffordd ar gyfer-llinellau cludo trwm?
Modwlws uchel o dan-padiau rheilffordd ar gyfer llinellau cludo trwm yn mabwysiadu dyluniad atgyfnerthu strwythurol o "matrics polywrethan + haen wedi'i atgyfnerthu â ffibr gwydr". Mae'r haen atgyfnerthu ffibr gwydr wedi'i threfnu ar arwynebau uchaf ac isaf y padiau gyda thrwch o 2mm, a all wella cryfder rhwygiad y padiau i Fwy na neu'n hafal i 80kN/m, 3 gwaith yn uwch na padiau polywrethan cyffredin. Mae haen ganol y pad wedi'i ddylunio fel strwythur diliau gyda maint celloedd o 20mm, sydd nid yn unig yn sicrhau gallu cario llwyth, ond sydd hefyd yn amsugno egni effaith trwy ddadffurfiad waliau diliau, gyda chyfradd amsugno effaith Yn fwy na neu'n hafal i 30%. Y mesur atgyfnerthu strwythurol craidd yw ychwanegu -lapio ymyl sy'n gwrthsefyll traul i ymylon y pad. Mae'r deunydd lapio ymyl yn polyethylen pwysau moleciwlaidd ultra-, sy'n gwella ymwrthedd gwisgo 5 gwaith ac yn osgoi difrod ymyl a achosir gan rym ochrol olwyn. Mae modwlws elastig padiau modwlws uchel yn cael ei reoli ar 500MPa, a all wrthsefyll effeithiau dro ar ôl tro o drenau llwyth echel 30t, gydag anffurfiad cywasgu Llai na neu hafal i 2mm a dim dadffurfiad plastig amlwg ar ôl defnydd tymor hir. Er mwyn gwella perfformiad gwrth-effaith ymhellach, mae'r arwyneb cyswllt rhwng y pad a'r peiriant cysgu wedi'i ddylunio gyda gwead gwrthlithro, gyda chyfernod ffrithiant Yn fwy na neu'n hafal i 0.6, gan atal y pad rhag llithro o dan lwyth.
Beth yw achosion gwanhau modwlws elastig padiau is-rheilffordd a'r technolegau gwarantu sefydlogrwydd tymor hir?
Mae achosion gwanhau modwlws elastig o dan-padiau rheilffyrdd yn bennaf yn cynnwys tair agwedd: heneiddio deunydd, blinder cywasgu, ac erydiad amgylcheddol. Heneiddio deunydd yw'r dirywiad perfformiad a achosir gan dorri cadwyni moleciwlaidd rwber, ac mae'r gyfradd wanhau yn cyflymu o dan weithred pelydrau uwchfioled ac osôn; blinder cywasgu yw cynhyrchu micro-graciau y tu mewn i'r padiau oherwydd bod llwythi rheilffordd olwynion tymor hir yn gweithredu dro ar ôl tro, gan arwain at ostyngiad o flwyddyn-o-flwyddyn mewn modwlws elastig; mae erydiad amgylcheddol yn cynnwys cyrydiad sylfaen asid a throchi llygredd olew, a fydd yn niweidio strwythur materol y padiau ac yn arwain at wanhad modwlws annormal. Craidd technoleg gwarant sefydlogrwydd tymor hir yw mabwysiadu technoleg vulcanization deinamig, sy'n gwneud i foleciwlau rwber ffurfio rhwydwaith croes-gysylltiedig sefydlog ac sy'n dyblu'r perfformiad gwrth-heneiddio. Yn ystod y cynhyrchiad, mae'r tymheredd a'r amser vulcanization yn cael eu rheoli'n llym: mae'r tymheredd vulcanization yn 160 gradd, a'r amser dal yw 20 munud i sicrhau bod y radd cysylltu croes yn cyrraedd mwy na 85%. Cyn gadael y ffatri, rhaid i'r padiau gael profion heneiddio carlam. Ar ôl heneiddio ar 70 gradd am 1000 awr, gellir barnu bod y gyfradd wanhau modwlws elastig Llai na neu'n hafal i 10% yn gymwys. Yn ogystal, mae angen gosod clustogau gwrth-cyrydiad o dan y padiau wrth osod ar y safle er mwyn ynysu sylweddau sylfaen asid yn y pridd ac ymestyn oes gwasanaeth y padiau.
Beth yw'r dulliau craidd a'r meini prawf cymhwyster ar gyfer profi modwlws elastig o dan-badiau rheilffordd?
Y dull craidd ar gyfer profi'r modwlws elastig o dan-padiau rheilffordd yw'r prawf adlamu cywasgu. Defnyddir peiriant profi cyffredinol electronig, gyda'r gyfradd llwytho wedi'i rheoli ar 5mm/munud. Ar ôl llwytho i'r llwyth graddedig, caiff y llwyth ei ddadlwytho, cofnodir anffurfiad cywasgu a swm adlam y padiau, a chyfrifir y modwlws elastig trwy'r gromlin straen. Yn ystod y prawf, rhaid efelychu'r amodau gwaith gwirioneddol, rheolir tymheredd y prawf ar 23 gradd ±2 gradd, ac mae'r lleithder yn 50% ± 5% i osgoi effaith tymheredd a lleithder ar ganlyniadau'r prawf. Rhennir y meini prawf cymhwyster yn ôl mathau o linellau: rhaid i fodwlws elastig padiau ar gyfer rheilffyrdd cyflym fod yn yr ystod o 200-300MPa, mae'r gyfradd gosod cywasgu yn Llai na neu'n hafal i 8%, a'r gyfradd adlam Yn fwy na neu'n hafal i 95%; rhaid i fodwlws elastig padiau ar gyfer rheilffyrdd cludo trwm fod rhwng 400-600MPa, a chryfder y rhwyg Yn fwy na neu'n hafal i 80kN/m; rhaid i'r modwlws elastig o padiau ar gyfer rheilffyrdd cyflym fod yn yr ystod o 800-1000MPa, a rheolir caledwch y Traeth ar 60-70HA. Yn ystod y broses brofi, mae 10% o'r padiau yn yr un swp yn cael eu dewis ar hap i'w profi, a dim ond pan fydd y gyfradd gymhwyso yn fwy na neu'n hafal i 98% y gall y swp adael y ffatri. Rhaid ail-weithio sypiau heb gymhwyso yn llawn i sicrhau bod perfformiad y cynnyrch yn bodloni'r safonau.