Y Berthynas Gynyddol Rhwng Taro a Blinder Cyswllt Treigl Mewn Trenau Rheilffyrdd
Pam mae pyllau cyrydu tyllu yn dod yn safleoedd cychwyn craidd ar gyfer craciau blinder cyswllt treigl (RCF)?
Mae tyllu yn tarfu ar barhad arwyneb rhedeg y rheilen, gan achosi treigladau sydyn yn straen cyswllt yr olwyn unffurf wreiddiol. Mae parthau crynhoad straen miniog yn ffurfio ar ymylon y pwll, gyda straen lleol yn cyrraedd 3-5 gwaith y straen cyswllt arferol. O dan dreiglo olwynion trên dro ar ôl tro, mae slip dadleoli yn digwydd yn y dellt metel yn y parthau hyn, gan ffurfio microcraciau. Mae'r microcraciau hyn yn ymledu yn tangential o'r pyllau, gan ddyfnhau ac ymestyn yn raddol i ffurfio craciau blinder treiddgar. Felly, nid difrod arwyneb yn unig yw tyllu ond man cychwyn methiant blinder.
Beth yw'r gwahaniaethau sylweddol yng nghyfradd datblygu'r tyllu rhwng llinellau cludo cyflym a thrwm?
Ar{0}}linellau cyflymder uchel, mae tyllu yn deillio'n bennaf o effeithiau microslip ac thermol amledd uchel, a nodweddir gan ddosbarthiad "eang a bas"-nifer o byllau cychwynnol gyda dyfnder bas, gan gymryd cylch cymharol hir (6-12 mis) i'w drawsnewid yn holltau. Ar linellau tynnu trwm, mae tyllu'n deillio o ddadffurfiad plastig o dan straen cyswllt uchel iawn, a nodweddir gan "ychydig a dwfn" - mae pyllau unigol yn ddwfn gydag ymylon serth, yn arddangos crynodiad straen dwys ac yn trawsnewid yn holltau blinder mewn cylch hynod fyr (2-3 mis). Mae'r gwahaniaeth hwn yn gofyn am strategaethau archwilio a malu gwahanol ar gyfer y ddau fath o linell.
Sut mae'r cydbwysedd caledwch-caledwch deunydd rheilffyrdd yn effeithio ar y trothwy cychwyn tyllu?
Mae caledwch rheilffyrdd yn pennu ei wrthwynebiad i ddadffurfiad plastig, tra bod caledwch yn pennu ei wrthwynebiad i gychwyn craciau. Mae caledwch annigonol yn arwain at lif plastig ar yr arwyneb rhedeg, gan ffurfio rhychedd a phyllau bas, gan ostwng y trothwy cychwyn tyllu. Mae diffyg caledwch, hyd yn oed gyda chaledwch uchel, yn achosi toriad brau cyflym o byllau micro yn holltau. Mae'r cydbwysedd delfrydol yn cael ei gyflawni gyda rheiliau pearlitig microaloyed (ee, U71MnCr), gyda chaledwch wedi'i reoli ar HB 280-320 a chaledwch effaith dda, a all gynyddu'r straen cyswllt critigol ar gyfer cychwyn tyllu gan dros 20%.
Sut i reoli tyllu yn y cyfnod embryonig trwy "falu ataliol" ar-safle?
Craidd malu ataliol yw "canfod yn gynnar a malu bas" yn hytrach nag atgyweiriadau mawr ar ôl ehangu diffygion. Yn gyntaf, defnyddiwch fodiwl canfod wyneb ceir canfod diffygion rheilffyrdd i nodi'n gywir pyllau Yn fwy na neu'n hafal i 0.3mm mewn diamedr. Yn ail, cyflogi trenau malu proffil i dynnu dim ond 0.1- 0.2mm o'r metel arwyneb yn ôl y proffil malu a ddyluniwyd, gan lyfnhau ymylon miniog pyllau a dileu crynodiad straen. Mae cylchoedd malu yn cael eu gosod yn seiliedig ar draffig llinell: bob 6 mis ar gyfer llinellau cyflymder uchel a phob 3 mis ar gyfer llinellau tynnu trwm, gan rwystro'r dilyniant o dyllu i holltau blinder i bob pwrpas.
Sut i wahaniaethu'n gyflym rhwng tyllau cyrydiad tyllu a chraciau blinder cyswllt wyneb o ran ymddangosiad?
Mae pitting yn ymddangos feldotiau gwasgaredig neu fflawiog, yn nodweddiadol 0.1-1mm mewn diamedr a llai na 0.5mm o ddyfnder, yn teimlo fel pyllau bach heb linellau crac amlwg. Mae craciau blinder cyswllt yn amlygu feldifrod llinol yn ymestyn o byllau, llwyd tywyll neu ddu yn bennaf, gyda theimlad torri amlwg wrth ei gyffwrdd. Mae tapio â morthwyl canfod diffygion yn cynhyrchu sain grisp mewn mannau tyllu, tra bod ardaloedd wedi cracio yn allyrru sain ddiflas oherwydd parhad metel wedi torri. Yn ogystal, gellir defnyddio cyfryngau profi treiddiol-craciau amsugno'r datblygwr coch yn gyflym i ffurfio llinellau clir, yn wahanol iawn i'r dot-arddangosfa pyllau.