Proses Triniaeth Gwres Wyneb Rheilffyrdd a Gwella Gwisgo Resistance
Beth yw paramedrau craidd y broses diffodd wyneb y rheilffyrdd?
Mae paramedrau craidd diffodd wyneb y rheilffyrdd yn cynnwys tymheredd gwresogi, amser dal a chyfradd oeri, sy'n pennu'n uniongyrchol strwythur metallograffig a phriodweddau mecanyddol gwadn pen y rheilffordd. Mae'r tymheredd gwresogi fel arfer yn cael ei reoli ar 850-900 gradd, y mae'n rhaid ei gydweddu'n gywir â'r deunydd rheilffordd er mwyn osgoi brashau grawn a achosir gan dymheredd rhy uchel. Yr amser dal yn gyffredinol yw 3-5 munud, gyda'r nod o gynhesu haen wyneb pen y rheilffordd yn unffurf a sicrhau dosbarthiad caledwch cyson ar ôl diffodd. Mae angen addasu'r gyfradd oeri yn ôl y math o linell: mabwysiadir cyfradd oeri gyflymach ar gyfer llinellau tynnu trwm i gael caledwch uwch, tra bod y gyfradd oeri yn cael ei arafu'n briodol ar gyfer llinellau cyflym i atal craciau rhag diffodd. Rheolaeth gydgysylltiedig y paramedrau hyn yw'r allwedd i sicrhau bod perfformiad y rheilffordd yn bodloni'r safon ar ôl triniaeth wres.
Beth yw'r gofynion caledwch wyneb ar gyfer rheiliau a ddefnyddir mewn llinellau cludo trwm?
Dylai caledwch wyneb gwadn pen y rheilffordd ar gyfer llinellau cludo trwm gyrraedd 380-420HB. Gall yr ystod caledwch hwn wrthsefyll treiglo a gwisgo setiau olwyn trên trwm yn effeithiol. Pan fydd y caledwch yn is na 380HB, mae gwadn y rheilffordd yn dueddol o ddadffurfiad plastig a gwisgo gormodol, gan fyrhau bywyd gwasanaeth y rheilffordd. Os yw'r caledwch yn fwy na 420HB, bydd caledwch y rheilffordd yn lleihau, ac mae'n hawdd cynhyrchu toriadau brau o dan lwyth effaith trenau. Er mwyn cynnal y safon caledwch hon, mae angen addasu'r broses trin gwres yn ôl y deunydd rheilffyrdd wrth gynhyrchu, ac ar yr un pryd cefnogi proses brofi caledwch llym. Gall rheiliau tynnu trwm sy'n bodloni'r gofynion caledwch ymestyn eu bywyd gwasanaeth 2-3 gwaith a lleihau costau cynnal a chadw llinell yn sylweddol.
Pam fod angen i driniaethau gwres rheilffordd cyflym gydbwyso caledwch a chaledwch?
Pan fydd trenau cyflymder uchel yn rhedeg, nid yn unig mae ffrithiant treigl rhwng yr olwyn a'r rheilen, ond hefyd llwythi trawiad amledd uchel. Mae hyn yn ei gwneud yn ofynnol i'r rheilffordd fod â chaledwch digonol i wrthsefyll traul a chaledwch da i wrthsefyll effaith. Os mai dim ond caledwch uchel sy'n cael ei ddilyn wrth anwybyddu caledwch, mae craciau micro yn debygol o ddigwydd ar y gwadn rheilffyrdd, a bydd ehangu craciau yn achosi toriad rheilffordd, sy'n bygwth diogelwch gyrru yn ddifrifol. Os yw'r caledwch yn rhy uchel ond mae'r caledwch yn annigonol, bydd cyfradd gwisgo'r gwadn rheilffyrdd yn cyflymu, gan ofyn am ailosod y rheilffordd yn aml a chynyddu costau gweithredu. Felly, mae angen i driniaeth wres rheiliau cyflymder uchel fabwysiadu cyfuniad o broses "dymheru tymheredd isel + tymheredd isel". Wrth sicrhau'r caledwch wyneb Yn fwy na neu'n hafal i 320HB, mae'n gwella caledwch effaith pen y rheilffordd i sicrhau'r cydbwysedd gorau posibl rhwng caledwch a chaledwch.
Beth yw'r eitemau arolygu ansawdd ar ôl triniaeth wres rheilffyrdd?
Yr eitem arolygu ansawdd gyntaf ar ôl triniaeth wres rheilffyrdd yw profi caledwch wyneb. Defnyddir profwr caledwch Brinell i gynnal profion samplu aml-bwynt ar wadn pen y rheilffordd i sicrhau bod y gwerth caledwch yn bodloni'r gofynion safonol. Yr ail yw profi strwythur metallograffig. Mae strwythur metallograffig haen wyneb pen y rheilffordd yn cael ei arsylwi trwy ficrosgop, a ddylai ddangos martensite tymer unffurf neu bainite, gan osgoi diffygion megis carbidau rhwydwaith. Y trydydd yw profion arwyneb nad ydynt yn ddinistriol. Defnyddir offer canfod diffygion gronynnau uwchsonig neu fagnetig i wirio a oes peryglon cudd megis diffodd craciau ar ben y rheilffordd. Yn ogystal, mae angen canfod newidiadau dimensiwn y pen rheilffordd i sicrhau bod proffil pen y rheilffordd ar ôl triniaeth wres yn bodloni'r goddefiannau dylunio ac nad yw'n effeithio ar gydlyniad y rheilffordd olwyn. Gall eitemau archwilio cyflawn sicrhau ansawdd y rheiliau sydd wedi'u trin â gwres yn gynhwysfawr ac osgoi defnyddio cynhyrchion heb gymhwyso.
Beth yw'r gwahaniaethau yn addasrwydd triniaeth wres rheiliau wedi'u gwneud o ddeunyddiau gwahanol?
Mae gan reiliau U71Mn gynnwys carbon cymedrol a gallu caledwch da. Gellir cael caledwch a chaledwch delfrydol trwy brosesau diffodd a thymheru confensiynol, sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd confensiynol a llinellau cyflymder uchel. Ychwanegir rheiliau U75V ag elfennau vanadium, a gall y carbidau vanadium ffurfiedig fireinio grawn. Ar ôl triniaeth wres, mae'r cryfder a'r ymwrthedd gwisgo yn well, gan eu gwneud yn addas ar gyfer llinellau tynnu trwm. Mae gan reiliau dur carbon uchel gynnwys carbon cymharol uchel, ac mae'r caledwch yn gwella'n sylweddol ar ôl triniaeth wres, ond mae'r caledwch yn gymharol isel. Rhaid i'r gyfradd oeri gael ei rheoli'n llym, ac fe'u defnyddir yn bennaf mewn senarios llwyth isel a thrwm megis llinellau arbennig mwyngloddiau. Mae proses trin gwres rheiliau dur di-staen yn gymharol arbennig, ac mae angen triniaeth ateb i wella ymwrthedd cyrydiad. Mae'r ystod cynnydd caledwch yn gyfyngedig, ac fe'u defnyddir yn bennaf ar gyfer traciau ysgafn mewn amgylcheddau cyrydol. Mae gwahaniaethau cyfansoddiad rheiliau a wneir o wahanol ddeunyddiau yn pennu eu gallu i addasu i brosesau trin gwres a pherfformiad terfynol.