Dethol Manyleb Rheilffyrdd a Chyflymder Trac / Paru Llwyth
Beth yw'r gwahaniaethau senario cymhwysiad craidd rhwng rheiliau safonol cenedlaethol 50kg/m a 60kg/m?
Defnyddir y rheilffordd safonol genedlaethol 50kg/m yn bennaf mewn rheilffyrdd ysgafn trefol, tramffyrdd a llinellau arbennig parc diwydiannol oherwydd ei bwysau cymedrol a'i osod yn hawdd. Fel arfer mae gan linellau o'r fath gyflymder rhedeg o Llai na neu'n hafal i 120km/h a llwyth echel ysgafn, gyda gofynion cymharol ysgafn ar gyfer ymwrthedd gwisgo rheilffyrdd a gwrthsefyll effaith. Defnyddir y rheilffordd 60kg/m yn eang mewn prif reilffyrdd confensiynol a llinellau cludo nwyddau trwm. Gall ei faint traws-adrannol mwy a'i allu cario llwyth cryfach addasu i gyflymder rhedeg o dan 200km/awr a phwysau llwyth echel uwch. Mewn dewis gwirioneddol, mae rheilffyrdd 50kg/m yn cael eu ffafrio ar gyfer llinellau rheilffordd ysgafn i reoli costau adeiladu, tra bod angen rheilffordd 60kg/m ar gyfer y prif reilffyrdd i sicrhau gweithrediad sefydlog hirdymor, ac ni ellir disodli'r ddau yn fympwyol, fel arall bydd diogelwch llinell yn cael ei effeithio. Yn ogystal, defnyddir rheilffordd 50kg/m yn aml gyda strwythur rheiliau rhigol ar gyfer traciau wedi'u mewnosod, tra bod rheilffyrdd 60kg/m yn rheilen siâp I arferol yn bennaf, sy'n addas ar gyfer strwythurau trac balast a di-balast.
Beth yw'r prif wahaniaethau mewn gofynion materol rhwng rheiliau safonol tramor a rheiliau safonol cenedlaethol?
Deunydd prif ffrwd rheiliau safonol cenedlaethol yw U71Mn. Mae ei gynnwys manganîs uchel yn rhoi cryfder rhagorol ac ymwrthedd gwisgo iddo, gan fodloni gofynion perfformiad mecanyddol safonau domestig megis GB / T2585. Mae rheiliau safonol tramor fel UIC safonol Ewropeaidd 860V a chynhyrchion AREMA safonol Americanaidd yn cael eu gwneud yn bennaf o ddeunyddiau fel R260 a Gradd 65, sy'n talu mwy o sylw i galedwch tymheredd isel a pherfformiad weldio. Mae rhai safonau tramor yn mynnu nad yw'r egni effaith ar - 20 gradd yn llai na 40J, yn uwch na gofynion rhai manylebau safonol cenedlaethol. Mae rheiliau safonol cenedlaethol yn fwy addas ar gyfer amodau cludo domestig trwm a dwysedd uchel, ac mae'r fformiwla ddeunydd yn canolbwyntio ar wrthsefyll blinder a gwrthsefyll traul; mae angen i reiliau safonol tramor fodloni amodau hinsoddol gwahanol wledydd, fel rheiliau safonol tramor mewn rhanbarthau Nordig yn cryfhau ymwrthedd torasgwrn brau tymheredd isel. O ran cyfansoddiad cemegol, mae gan reiliau safonol tramor reolaeth llymach dros gynnwys sylffwr a ffosfforws, fel arfer Llai na neu'n hafal i 0.03%, tra bod rhai rheiliau safonol cenedlaethol cyffredin yn caniatáu Llai na neu'n hafal i 0.045% i wella purdeb deunydd a sefydlogrwydd. Yn ogystal, mae gan reiliau safonol tramor ofynion uwch ar gyfer priodweddau mecanyddol cymalau weldio, y mae angen iddynt basio sawl rownd o brofion annistrywiol i sicrhau ansawdd ar y cyd.
Pam mae rheiliau 75kg/m ac uwch yn cael eu ffafrio ar gyfer llinellau cludo trwm?
Mae gan reiliau o 75kg/m ac uwch eiliad o syrthni trawstoriadol mwy, a all wasgaru pwysau llwyth echel trenau cludo trwm yn effeithiol a lleihau anffurfiad plygu rheilffyrdd a difrod blinder. Mae llwyth echel y llinellau cludo trwm fel arfer yn fwy na 25t, a bydd trenau'n teithio'n aml yn cynhyrchu grymoedd effaith deinamig enfawr. Mae gan y rheilffordd 75kg/m drwch a lled mwy, haen fwy trwchus sy'n gwrthsefyll traul, a all ymestyn oes y gwasanaeth a lleihau amlder cynnal a chadw ac ailosod. O'i gymharu â rheilffordd 60kg/m, mae gan reilffordd 75kg/m lai o straen cyswllt, a all leihau traul olwynion rheilffyrdd ac osgoi colli dimensiynau geometrig trac a achosir gan draul gormodol ar y rheilffyrdd. Mae rheiliau o'r fath yn cael eu gwneud yn bennaf o aloion cryfder uchel, sy'n destun triniaeth wres arbennig, gyda chryfder tynnol o Fwy na neu'n hafal i 980MPa, yn llawer uwch na rheiliau cyffredin, a gallant wrthsefyll y straen tynnol a chneifio a achosir gan lwythi trwm. Yn ogystal, mae gan y rheilffordd 75kg/m sefydlogrwydd cryfach, a all gynnal llyfnder trac yn well mewn rampiau hir a rhannau crwm, gan sicrhau bod trenau cludo trwm yn gweithredu'n ddiogel.
Beth yw'r gofynion cywirdeb geometrig arbennig ar gyfer rheiliau mewn traciau balastless?
Mae gan draciau di-balast ofynion gwastadrwydd uchel iawn gyda goddefgarwch gwall lefel milimedr, felly mae rheoli llyfnder pen y rheilffordd, gwyriad mesurydd a sythrwydd yn fwy llym. Dylai gwyriad sythrwydd ymyl gweithio pen y rheilffordd fod yn Llai na neu'n hafal i 0.1mm y metr, a dylai'r gwyriad cronnus dros yr hyd cyfan fod yn Llai na neu'n hafal i 3mm i sicrhau bod olwyn unffurf -cyswllt rheilffordd a lleihau dirgryniad a sŵn. Dim ond ±1mm yw'r gwyriad mesur a ganiateir, sy'n llawer is na ±2mm o draciau balast, gan osgoi risgiau dylanwad trenau neu ddadreiliad a achosir gan fesurydd gormodol. Mae cywirdeb weldio rheiliau trac heb balast yn uwch, ac mae angen trin llyfnder y cymalau weldio trwy falu, gydag anwastadrwydd yr arwynebau uchaf ac ochr Llai na neu'n hafal i 0.2mm / m i sicrhau nad oes unrhyw effaith pan fydd trenau'n mynd trwy'r cymalau. Mae angen rheoli cywirdeb hyd rheiliau'n llym hefyd, gyda'r gwyriad hyd sefydlog Llai na neu'n hafal i 5mm er mwyn osgoi ehangu trac dwys a straen crebachu a achosir gan wallau hyd. Yn ogystal, mae angen i reiliau trac ballastless gael gwell ymwrthedd dadffurfiad, a dylai'r cyfernod ehangu llinellol fod yn sefydlog pan fydd y tymheredd yn newid i leihau'r dadleoliad cymharol rhwng slabiau trac a rheiliau.
Beth yw'r egwyddor gyfatebol rhwng caledwch rheilffyrdd a chaledwch gwadn olwynion?
Dylai'r egwyddor gyfatebol rhwng caledwch rheilffyrdd a chaledwch gwadn olwyn ddilyn yr egwyddor "ychydig yn uwch ac yn gydnaws". Fel arfer, mae caledwch y rheilffordd 10-20HB yn uwch na chaledwch gwadn yr olwyn, a all sicrhau ymwrthedd gwisgo rheilffyrdd heb draul olwyn gormodol. Os yw caledwch y rheilffyrdd yn is na'r olwyn, bydd yn arwain at draul gormodol ar y rheilffyrdd a chynyddu costau adnewyddu; os yw'r caledwch yn rhy uchel, bydd yn cyflymu gwisgo gwadn olwyn, yn achosi polygonization olwyn, ac yn effeithio ar sefydlogrwydd gyrru. Mae safonau paru yn amrywio ar gyfer llinellau gwahanol. Fel arfer rheolir caledwch rheilffyrdd llinellau rheilffordd cyflym ar 280-320HB, a chaledwch gwadn yr olwyn yw 260-290HB, gan addasu i'r gofynion traul isel o dan weithrediad cyflymder uchel; mae angen cynyddu caledwch rheilffyrdd y llinellau cludo trwm i 340-380HB, a chaledwch gwadn yr olwyn yw 320-350HB i wrthsefyll traul o dan effaith llwyth trwm. Mae angen gwirio'r paru trwy ddadansoddiad mecaneg cyswllt olwyn-rheilffordd i sicrhau bod y cyfernod ffrithiant rhwng y ddau yn sefydlog rhwng 0.3-0.4, gan osgoi dirgryniad ffon-lithr. Yn ogystal, mae unffurfiaeth caledwch rheiliau ac olwynion hefyd yn bwysig, a dylai'r gwyriad caledwch fod yn Llai na neu'n hafal i 15HB i atal traul dwys a achosir gan smotiau caled lleol.