Rheilffyrdd cyn-plygu a chyn-cambro prosesau a rheoli llyfnder trac
Beth yw'r gwahaniaethau a swyddogaethau cyn{0}}plygu a chyn-cambro?
Mae cyn-blygu yn bennaf yn targedu troadau caled lleol, troadau ochrol, a sagiau sy'n digwydd yn ystod gweithgynhyrchu neu storio rheilffyrdd. Mae'n defnyddio offer mecanyddol neu hydrolig i sythu'r rheilen, gan adfer ei sythrwydd a'i gwastadrwydd o fewn terfynau derbyniol a sicrhau ei chywirdeb geometrig. Ar y llaw arall, mae cambreu ymlaen llaw yn cael ei wneud cyn gosod rheiliau hir. Yn seiliedig ar rychwant y trac, llwyth trên, straen tymheredd, a nodweddion setlo balast, mae'n mynd ati'n rhagweithiol i ychwanegu cambr i fyny at y rheiliau. Mae hyn yn gwrthweithio'r gwyriad ar i lawr a achosir gan dramwyfa'r trên a'r sagio dilynol oherwydd setlo balast, gan sicrhau bod y trac yn cynnal llyfnder delfrydol ar ôl - gweithredu tymor hir ac atal anwastadrwydd tonnog. Mae cyfuno'r ddau ddull yn gwella sefydlogrwydd geometrig trac o'r ffynhonnell.
Pam mae rheolaeth cambren cyn-yn fwy angenrheidiol ar gyfer rheiliau hir?
Mae gan draciau hir, di-dor anhyblygedd cyffredinol uchel a chyfyngiadau cryf, gan ei gwneud hi'n anodd dileu afreoleidd-dra lleol yn llwyr trwy gynnal a chadw dilynol. O dan effeithiau cyfunol straen tymheredd, llwythi trên dro ar ôl tro, a setliad plastig balast, gall afreoleidd-dra cychwynnol bach chwyddo'n raddol, gan arwain at ddiffygion megis corrugation, anwastadrwydd, a phyllau trionglog. Gall cambro rheiliau hir yn rhesymol gydbwyso'r dosbarthiad straen hydredol, lleihau anffurfiad lleol ar ôl weldio, gwella llyfnder wyneb y rheilffyrdd, a lleihau llwyth gwaith malu. Yn enwedig mewn rhannau hir o bontydd a thwnnel ac adrannau trac di-balast, mae'r cywirdeb cambr cyn yn pennu cysur y daith a bywyd y trac yn uniongyrchol.
Beth yw'r prif brosesau a phwyntiau rheoli ansawdd cyn-blygu rheilffyrdd?
Mae'r broses yn gyffredinol yn cynnwys: archwiliad cyrraedd y rheilffordd → sythrwydd a mesuriad plygu ochrol → marcio lleoliadau plygu a symiau plygu → gosod pwysau plygu ymlaen llaw a phwyntiau cymhwyso → aml--sythu pwysau graddedig pwynt → ail-mesur uniondeb a dirdro → ar ôl pasio arolygiad, symud ymlaen i weldio neu osod. Mae pwyntiau rheoli ansawdd yn cynnwys: cywirdeb mesur plygu, osgoi crynodiad gormodol o bwyntiau pwysau, atal indentiadau pwysau ar wyneb y rheilffordd, atal difrod mewnol yn ystod plygu oer, a rheoli straen gweddilliol ar lefel isel ar ôl sythu. Mae plygu fflam wedi'i wahardd yn llym ar gyfer rheiliau cryfder uchel er mwyn osgoi newid strwythur metallograffig y rheilffordd.
Beth yw'r gwahaniaethau yn y dewis o werthoedd cambre-rheilffyrdd ar gyfer gwahanol fathau o draciau?
Mae gan draciau di-balast anystwythder cyffredinol uchel ac ychydig iawn o anheddu, felly mae'r gwerth cyn cambr fel arfer yn fach, yn bennaf i wrthbwyso ehangiad strwythurol a chrebachiad a gwyriad llwyth, a reolir yn gyffredinol ar 1-3mm fesul rhychwant 10m. Mae traciau balast yn profi setlo plastig, felly mae'r gwerth cyn cambr yn gymharol fwy; ar gyfer llinellau balastedig cyflymder confensiynol, gall fod yn 3-5mm, tra ar gyfer llinellau llwyth trwm, oherwydd llwyth echel trwm a chywasgu gwely'r trac yn hawdd, gellir ei gynyddu'n briodol yn dibynnu ar y math o wely trac a'r setliad dylunio. Mae angen llyfnder uchel iawn ar draciau di-balast cyflym iawn, ac mae angen pennu'r rhag-gambr yn seiliedig ar efelychiad deinamig. Fel arfer mae cambr sylweddol tuag i fyny yn cael ei osgoi; yn lle hynny, rhoddir blaenoriaeth i gambr bach a llyfnder parhaus er mwyn osgoi effaith rheilen olwyn a achosir gan newidiadau sydyn yn y cambr.
Sut mae ansawdd y cam-plygu a chyn-cambr yn cael ei arolygu ar y trac?
Mae arolygu yn dibynnu'n bennaf ar drolïau archwilio trac, lefelau manwl gywirdeb, a'r dull cord i wirio drychiad wyneb y rheilffordd, cyfeiriad, dirdro a llyfnder tonnau hir. Ar ôl weldio, mae angen prawf llyfnder adran lawn i sicrhau trosglwyddiad llyfn rhwng yr uniad wedi'i weldio a'r corff rheilffordd. Ar ôl i'r trac gael ei osod a'i gloi, mae'r newid cambr yn cael ei ail-fesur o dan amodau tymheredd gwahanol i asesu effaith grym tymheredd ar y cambr. Ar gyfer adrannau nad ydynt yn cwrdd â'r mynegai llyfnder, gwneir cywiriadau mewn modd amserol trwy malu, padin, tampio, ac ati, i sicrhau bod y llinell yn bodloni'r gofynion cyflymder gweithredu dylunio ar ôl iddo gael ei agor.