Senarios Dosbarthiad Deunydd Pad Rheilffordd a Chymhwyso
Beth yw'r gwahaniaethau craidd rhwng padiau rheilffordd rwber a phadiau rheilffyrdd polywrethan?
Mae'r gwahaniaethau craidd rhwng padiau rheilffordd rwber a phadiau polywrethan yn gorwedd mewn nodweddion materol, senarios cymwys, a bywyd gwasanaeth. Mae padiau rwber wedi'u gwneud o rwber naturiol neu rwber synthetig, gyda modwlws elastig cymedrol (80- 120MPa), effaith amsugno sioc dda, sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd cyflymder confensiynol a rheilffyrdd trefol, a chost gymharol isel. Mae padiau polywrethan yn cael eu gwneud o ddeunyddiau elastomer polywrethan, gyda modwlws elastig uwch (120-160MPa), ac mae eu gwrthiant traul 2-3 gwaith yn fwy na padiau rwber, a all wrthsefyll-effaith tymor hir trenau tynnu trwm ac sy'n fwy addas ar gyfer llinellau arbennig tynnu trwm. Mae gan badiau rwber wrthwynebiad heneiddio gwan, maent yn dueddol o gracio mewn amgylcheddau tymheredd uchel ac uwchfioled, gyda bywyd gwasanaeth o tua 5-8 mlynedd; mae gan badiau polywrethan ymwrthedd tywydd cryfach, cyflymder heneiddio araf, a bywyd gwasanaeth o 10-15 mlynedd. O ran addasrwydd gosodiadau, mae padiau rwber yn hyblyg ac yn hawdd eu torri a'u haddasu, tra bod gan badiau polywrethan galedwch uwch ac mae angen cywirdeb gosod uwch arnynt. Mae gallu llwythi'r ddau yn sylweddol wahanol: mae cryfder cywasgol padiau polywrethan yn fwy na neu'n hafal i 25MPa, ac mae padiau rwber tua 15-20MPa, y dylid eu dewis yn ôl llwythi llinell.
Beth yw manteision dyluniad strwythurol padiau rheilffyrdd deunydd cyfansawdd?
Mae padiau rheilffyrdd deunydd cyfansawdd yn mabwysiadu dyluniad strwythurol aml-haen o "deunydd sylfaen + haen atgyfnerthu + haen sy'n gwrthsefyll traul", gan gyfuno manteision gwahanol ddeunyddiau i addasu i ofynion llinell gymhleth. Mae'r deunydd sylfaen yn bennaf yn rwber elastigedd uchel i sicrhau effaith amsugno sioc a lleihau trosglwyddiad effaith rheilffordd olwyn; mae'r haen atgyfnerthu canol wedi'i gwneud o ffibr gwydr neu frethyn ffibr carbon i wella cryfder cywasgol a gwrthiant anffurfiad y pad, gan osgoi cywasgu parhaol o dan lwythi tymor hir. Mae'r haen sy'n gwrthsefyll traul arwyneb wedi'i gwneud o ddeunydd polywrethan neu neilon, gyda chaledwch uchel a gwrthiant gwisgo cryf, gan gysylltu'n uniongyrchol â'r rheilffordd i ymestyn oes gwasanaeth cyffredinol y pad. Gall y strwythur cyfansawdd wneud y gorau o'r graddiant modwlws elastig, gan alluogi'r pad i gael perfformiad amsugno sioc da wrth gynnal sefydlogrwydd strwythurol, gan osgoi diffygion perfformiad un deunydd. Er enghraifft, mae gan badiau cyfansawdd a ddefnyddir mewn llinellau rheilffordd cyflym fodwlws elastig a reolir ar 100-120MPa, a all nid yn unig fodloni gofynion llyfnder trenau cyflymder uchel ond sydd hefyd yn gwrthsefyll dirgryniad amledd uchel, ac mae eu bywyd gwasanaeth yn fwy na 50% yn hirach na phadiau rwber sengl.
Pa senarios sy'n berthnasol i badiau rheilffordd ardystiedig CRCC-o safon dramor?
Mae padiau rheilffordd sydd wedi'u hardystio gan CRCC o safon dramor yn gynhyrchion terfynol uchel sydd wedi'u cynllunio ar gyfer llinellau llyfnder uchel a chyflymder uchel, sy'n addas yn bennaf ar gyfer rheilffyrdd cyflym, llinellau teithwyr a senarios eraill. Mae padiau o'r fath wedi pasio profion perfformiad llym, gydag ystod amrywiad modwlws elastig o Llai na neu'n hafal i ± 5%, gan sicrhau sefydlogrwydd paramedrau geometrig trac ac addasu i weithrediad trenau â chyflymder o 350km/h ac uwch. Mae ganddynt wrthwynebiad blinder rhagorol, ac ar ôl 10 miliwn o gylchoedd o brofion llwyth, mae'r gyfradd wanhau elastig yn Llai na neu'n hafal i 3%, a all gynnal effaith amsugno sioc am amser hir a lleihau amlder cynnal a chadw llinell. Mae gan badiau ardystiedig CRCC berfformiad inswleiddio rhagorol, gyda gwrthedd cyfaint o Fwy na neu'n hafal i 10^8Ω·cm, a all atal ymyrraeth cylched trac yn effeithiol a sicrhau gweithrediad arferol y system signal. Mae gan rai cynhyrchion ddyluniad gwrth-rhew, gyda chyfradd adfer elastig o Fwy na neu'n hafal i 90% ar - dymheredd isel 40 gradd, sy'n addas ar gyfer llinellau rheilffordd cyflym mewn rhanbarthau alpaidd. Yn ogystal, mae gan badiau o'r fath gywirdeb dimensiwn uchel, gyda goddefiannau hyd a lled o Llai na neu'n hafal i ± 0.3mm, yn cyd-fynd yn agos â rhigol slab y trac er mwyn osgoi sŵn rhydd.
Pam mae padiau rheilen polywrethan yn cael eu ffafrio mewn ardaloedd-tymheredd uchel a lleithder uchel?
Mae gan yr amodau amgylcheddol mewn ardaloedd tymheredd uchel a lleithder uchel ofynion uchel iawn ar gyfer ymwrthedd tywydd a gwrthsefyll cyrydiad padiau rheilen, a phadiau polywrethan yw'r dewis gorau. Mewn amgylcheddau tymheredd uchel a lleithder uchel, mae padiau rwber yn dueddol o amsugno lleithder, twf llwydni, meddalu ac anffurfio, gan arwain at lai o hydwythedd a methiant i amsugno sioc; mae gan badiau polywrethan amsugno dŵr hynod o isel (Llai na neu'n hafal i 1%), ac ni fydd amsugno lleithder yn effeithio ar eu perfformiad, gan gynnal elastigedd a chryfder sefydlog. O dan amodau tymheredd uchel, mae gan badiau polywrethan sefydlogrwydd thermol da, gyda chyfradd newid modwlws elastig o Llai na neu'n hafal i 10% ar 60-80 gradd, tra bod padiau rwber yn dueddol o heneiddio a chracio, gyda gwanhad perfformiad amlwg. Mae gan ddeunydd polywrethan ei hun ymwrthedd cyrydiad a gall wrthsefyll erydiad cyfryngau cemegol mewn amgylcheddau llaith, tra bod angen triniaeth gwrth-cyrydu ychwanegol ar badiau rwber, fel arall, maent yn dueddol o ddadlamineiddio a difrod. Ar gyfer rheilffyrdd trefol a rheilffyrdd cyflym mewn ardaloedd o'r fath, gall defnyddio padiau polywrethan leihau amlder ailosod, costau cynnal a chadw is, a sicrhau llyfnder y trac, gan osgoi risgiau gweithredol a achosir gan fethiant padiau.
Pa ffactorau sydd angen eu hystyried wrth ddewis trwch padiau rheilffordd?
Mae angen i'r dewis o drwch pad rheilffordd ystyried yn gynhwysfawr y math o linell, strwythur y trac, amodau llwyth a gofynion amsugno sioc i sicrhau addasiad perfformiad. Mae rheilffyrdd cyflymder confensiynol a rheilffyrdd trefol yn canolbwyntio ar amsugno sioc, ac mae trwch y pad fel arfer yn 10- 12mm, a all nid yn unig fodloni amsugno sioc elastig ond hefyd nid lleihau sefydlogrwydd rheilffyrdd oherwydd trwch gormodol. Mae gan linellau rheilffordd cyflym ofynion uwch ar gyfer llyfnder, a rheolir trwch y pad ar 8-10mm i leihau anffurfiad traciau fertigol a sicrhau sefydlogrwydd pan fydd trenau'n rhedeg ar gyflymder uchel. Oherwydd y llwyth mawr o linellau tynnu trwm, mae angen cynyddu trwch y pad i 12-15mm i wella'r gallu i gynnal llwyth a gwrthsefyll anffurfiad cywasgu, gan osgoi traul gormodol ar y pad. Mae'r math o strwythur trac hefyd yn effeithio ar y dewis trwch: mae trwch padiau traciau balast yn gymharol denau (8-10mm), tra bod traciau balast yn defnyddio trwch pad o 10-12mm i wneud iawn am elastigedd balast annigonol. Yn ogystal, mae angen ei addasu yn ôl y math o reilffordd: mae trwch y pad sy'n cyfateb i reiliau trwm 60kg / m 2-3mm yn fwy trwchus na rheiliau 50kg / m i sicrhau trosglwyddiad llwyth unffurf ac ymestyn oes gwasanaeth padiau a rheiliau.