Optimeiddio dosbarthiad straen ar gyfer gwrthbwyso echel niwtral o draws-adran a llwyth deinamig yr olwyn-rheilffordd
Pam mae echel niwtral yr adran croes reilffordd wedi'i chynllunio i wrthbwyso tuag at ben y rheilffordd yn hytrach na bod yn y ganolfan geometrig?
Yn ystod gweithrediad y trên, mae grym cyswllt olwynion yn achosi anffurfiad plygu i lawr y rheilffordd: mae pen y rheilffordd yn destun straen cywasgol, a sylfaen y rheilffordd i straen tynnol. Mae terfyn blinder tynnol Steel yn llawer is na'i derfyn blinder cywasgol. Os yw'r echelin niwtral yn y ganolfan geometrig, bydd y straen tynnol brig ar waelod y rheilffordd yn llawer uwch na'r straen cywasgol ar ben y rheilffordd, gan achosi craciau blinder i gychwyn yn gyntaf ar waelod y rheilffordd. Mae gwrthbwyso tuag at ben y rheilffordd (5%-10% o uchder y rheilffordd) yn cynyddu modwlws adran flexural sylfaen y rheilffordd, yn lleihau straen tynnol brig, ac yn cadw straen cywasgol pen rheilffordd o fewn ystod resymol, gan gyflawni "cydbwysedd blinder cywasgol tynnol" - egwyddor graidd dylunio trawstoriad rheilffyrdd.
Beth yw'r gofynion gwrthbwyso gwahaniaethol ar gyfer yr echelin niwtral rheilffyrdd ar linellau â llwythi echel gwahanol?
Ar gyfer llinellau confensiynol (llwyth echel Llai na neu'n hafal i 23t) gyda llwythi bach, mae gwrthbwyso o 5%-7% o uchder y rheilffordd yn bodloni gofynion cydbwysedd straen. Ar gyfer llinellau cludo trwm (llwyth echel Yn fwy na neu'n hafal i 30t) gyda straen tynnol sylfaen rheilffordd hynod o uchel, cynyddir y gwrthbwyso i 8%-10% i wella modwlws adran sylfaen y rheilffordd ymhellach ac atal twf straen tynnol. Ar gyfer llinellau cyflymder uchel (cyflymder Yn fwy na neu'n hafal i 350km/h), er gwaethaf llwythi echel bach, mae'r amlder llwyth deinamig uchel yn gofyn am wrthbwyso straen cydbwyso 6% -8% tra'n sicrhau anystwythder cyffredinol y rheilffyrdd, gan osgoi anystwythder pen rheilffordd a pheryglon sefydlogrwydd cyswllt olwyn-rheilffordd a achosir gan wrthbwyso gormodol.
Pa afiechydon blinder rheilffyrdd nodweddiadol sy'n cael eu hachosi gan ddyluniad gwrthbwyso echel niwtral afresymol?
Mae gwrthbwyso annigonol yn arwain at straen tynnol gormodol ar sylfaen y rheilffyrdd, gan gychwyncraciau sylfaen rheilfforddsy'n cychwyn ar ymyl sylfaen y rheilffordd ac yn ymledu tuag at we'r rheilffyrdd, gan achosi toriad rheilffordd yn y pen draw. Mae gwrthbwyso gormodol yn canolbwyntio straen cywasgol gormodol ar ben y rheilffordd, gan arwain atllif plastigar yr wyneb rhedeg (gan ffurfio chwydd a chorrugation), a chrynodiad straen tynnol ar we'r rheilffyrdd uchaf, gan sbardunocraciau gwe rheilffyrdd llorweddol. Mae'r ddau senario yn torri cydbwysedd blinder y rheilffordd, gan fyrhau bywyd gwasanaeth yn sylweddol a chynyddu costau cynnal a chadw.
Sut mae dyluniadau gwrthbwyso echel niwtral rheiliau safonol rhyngwladol (ee, UIC 60, AREMA 136RE) yn wahanol i reiliau safonol Tsieineaidd?
Mae gan reilffordd UIC 60 wrthbwyso echel niwtral o 42% o uchder y rheilffordd, ychydig yn is na'r rheilffordd 60kg/m safonol Tsieineaidd (45%), gan ei fod yn addasu i drenau Ewropeaidd gyda llwythi echel isel a diamedr olwynion mawr, sy'n gofyn am straen tynnol sylfaen rheilffordd is. Mae gan reilffordd AREMA 136RE, a gynlluniwyd ar gyfer cludiant trwm, wrthbwyso o 48% o uchder y rheilffordd-yn llawer uwch na'r rheilffordd 75kg/m safonol Tsieineaidd-addasu i drenau cludo trwm Gogledd America gyda llwythi echel ultra -(Yn fwy na neu'n hafal i 35t) a chanolbwyntio ar wella perfformiad sylfaen degau. Mae'r gwahaniaethau hyn yn deillio o baramedrau trenau ac amodau llinell mewn gwahanol ranbarthau, sy'n gofyn am gydweddu llym â safonau llwyth y farchnad darged yn ystod y dyluniad.
Sut i sicrhau cywirdeb gwrthbwyso'r echelin niwtral yn ystod cynhyrchu rholio rheilffyrdd?
Mae'r craidd yn gorwedd mewndylunio pasio a rheoli bwlch rholio. Mae system pas rheilffordd bwrpasol wedi'i chynllunio i reoli dimensiynau pob rhan drawstoriadol yn union trwy addasu cymhareb ffurfio treigl pen y rheilffordd, y we, a'r sylfaen. Yn y cam treigl gorffen, defnyddir dyfais addasu bwlch rholio CNC i fonitro -amserlen amser go iawn croes reilffordd-dimensiynau adrannol; os yw gwyriad trwch sylfaen y rheilffordd yn fwy na ± 0.3mm, caiff y bwlch rholio ei addasu ar unwaith i sicrhau bod gwrthbwyso'r echelin niwtral o fewn ± 1% o'r gwerth dylunio. Ar ôl eu cynhyrchu, mae pob swp o reiliau yn cael eu sganio trawstoriadol i blotio cromlin lleoliad echel niwtral{9}}mae cynhyrchion nad ydynt yn cydymffurfio wedi'u gwahardd yn llym rhag gadael y ffatri.