Technoleg Baru Integredig a Chynllun Addasu Cyffredinol ar gyfer Gwahanol Systemau Clymu Rheilffyrdd
Beth yw'r technolegau paru integredig craidd ar gyfer y system glymwr o draciau balast di-gyflymder uchel?
Mae gan y system glymwr o draciau balast di-gyflymder uchel ofynion uchel iawn ar gyfer sefydlogrwydd a manwl gywirdeb, a chraidd technoleg baru integredig yw cyflawni "addasiad cydran manwl uchel + dosbarthiad grym unffurf". Yn gyntaf, sicrhewch gywirdeb dimensiwn pob cydran. Mae gwyriad ffurfio'r stribed elastig yn cael ei reoli o fewn ±0.2mm, mae'r bwlch cyfatebol rhwng maint rhigol cyswllt y plât pwysau a sylfaen y rheilffordd yn Llai na neu'n hafal i 0.3mm, ac mae manwl gywirdeb edau y bollt yn cyrraedd gradd 6g, gan osgoi grym anwastad a achosir gan wyriadau dimensiwn. Yn ail, gwneud y gorau o rym paru perthynas y cydrannau. Mae rhaglwyth fertigol y stribed elastig wedi'i gynllunio i fod yn 12kN, ac mae grym cloi ochrol y plât pwysau wedi'i gynllunio i fod yn 8kN. Mae cymhareb grym y ddau yn cael ei reoli ar 3:2. Gall y gymhareb hon gydbwyso cyfyngiadau fertigol ac ochrol y rheilffordd a lleihau'r difrod i gydrannau a achosir gan effaith y rheilffordd olwyn. Ar yr un pryd, mabwysiadir technoleg paru anystwythder padiau elastig. Yn ôl anystwythder gwely trac y trac balastless, dewisir pad rheilffordd o dan- ag anystwythder o 60kN/mm, fel bod anystwythder y pad ac anystwythder gwely'r trac yn cyfateb i raddiant, gan wella perfformiad lleihau dirgryniad y system. Defnyddir gosod offer arbennig yn ystod y gosodiad i sicrhau bod gwyriad lleoliad gosod y stribed elastig a'r plât pwysau yn Llai na neu'n hafal i 0.5mm, gan sicrhau bod pwyntiau straen pob cydran wedi'u halinio'n gywir. Yn ogystal, sefydlir ffeil paru digidol o'r system clymwr, gan gofnodi'r model cydran, paramedrau gosod a data straen pob adran o'r llinell, gan ddarparu sail gywir ar gyfer cynnal a chadw diweddarach.
Beth yw'r cynllun paru integredig gwrth{0}}blinder ar gyfer y system clymwr o-traciau balastiedig trwm?
Mae'r system ffasnydd o draciau balast wedi'u tynnu'n drwm yn dwyn llwythi mawr a dirgryniadau cryf, a chraidd y cynllun paru integredig gwrth-blinder yw cyflawni "cydweddu cydrannau cryfder uchel + trawsyrru llwyth unffurf". Yn gyntaf, dewiswch gydrannau integredig cryfder uchel. Mae'r stribed elastig wedi'i wneud o ddur gwanwyn cryfder uchel 55SiCrA, mae'r bollt wedi'i wneud o ddur aloi gradd 10.9, ac mae'r plât pwysedd wedi'i wneud o ddur diffodd a thymheru Q345B. Mae graddau cryfder pob cydran yn cael eu cyfateb i osgoi methiant system a achosir gan gryfder annigonol un gydran. Yn ail, gwneud y gorau o'r llwybr trosglwyddo llwyth. Trwy addasu ongl gyswllt y plât pwysau, mae'r llwyth ochrol yn cael ei drosglwyddo'n esmwyth o waelod y rheilffordd i'r peiriant cysgu, ac yna'n cael ei wasgaru i'r isradd trwy'r balast, gan leihau'r crynodiad straen ar y cysylltiadau cydran. Ar yr un pryd, mabwysiadir dyluniad cyfatebol anystwythder pad dwbl. Pad polywrethan sydd ag anystwythder o 80kN/mm yw'r pad rheilffordd dan- uchaf, ac mae'r haen isaf yn bad rwber sy'n anystwythder o 40kN/mm. Gall graddiant anystwythder y pad haen dwbl i bob pwrpas glustogi llwyth effaith trenau cludo trwm a lleihau difrod blinder y cydrannau. Defnyddir y dull rheoli trorym deuol ongl yn ystod y gosodiad i sicrhau rhaglwythiad unffurf o'r bolltau, dadffurfiad cyson y stribedi elastig, ac osgoi gwyriad grym a achosir gan anffurfiad anwastad yn y stribedi elastig. Yn ogystal, mae'r system glymwr yn cael ei harchwilio'n rheolaidd ar gyfer blinder, a defnyddir synwyryddion nam ultrasonic i ganfod diffygion mewnol stribedi a bolltau elastig bob 6 mis, a chaiff cydrannau sydd wedi'u difrodi gan flinder eu disodli mewn modd amserol.
Beth yw'r dechnoleg baru integredig gydnaws ar gyfer y system clymwr o draciau traffig cyflym-cymysg cyffredin?
Mae angen i draciau traffig cymysg cyflym arferol fodloni gofynion gweithredu trenau teithwyr a nwyddau. Craidd technoleg baru integredig gydnaws y system clymwr yw cyflawni "addasu cyflwr gweithio eang + cynnal a chadw cost isel". Yn gyntaf, mabwysiadwch ddyluniad cydrannau modiwlaidd. Rhannwch y system clymwr yn fodiwlau stribedi elastig, modiwlau plât pwysau a modiwlau pad. Gellir disodli gwahanol fodiwlau yn hyblyg yn ôl newidiadau llwyth y llinell. Er enghraifft, disodli stribedi elastig cryfder uchel mewn adrannau â threnau cludo nwyddau trwchus, a disodli padiau tampio dirgryniad mewn adrannau â threnau teithwyr trwchus heb ddisodli'r system gyfan. Yn ail, gwneud y gorau o baramedrau cydnaws y cydrannau. Mae rhaglwythiad y stribed elastig wedi'i gynllunio i fod yn addasadwy yn yr ystod o 8-12kN, mae rhigol cyswllt y plât pwysau yn gydnaws â maint sylfaen y rheilffyrdd o wahanol fodelau rheilffyrdd, ac mae anystwythder y pad wedi'i gynllunio i fod yn addasadwy o 30-50kN/mm, fel y gall y system addasu i weithrediad trenau â llwythi echel gwahanol. Ar yr un pryd, mabwysiadir rhyngwynebau gosod safonol. Mae dimensiynau gosod pob cydran yn cydymffurfio â safonau cyffredinol safonol cenedlaethol, gan hwyluso caffael swp ac ailosod cyflym, a lleihau costau cynnal a chadw. Yn ogystal, sefydlwch fodel addasu cyflwr gweithio'r system clymwr, a chyfrifwch y cynllun paru cydrannau gorau posibl yn ôl cymhareb traffig cludo teithwyr y llinell. Er enghraifft, pan fo'r gymhareb traffig cludo teithwyr yn 7:3, dewiswch gyfuniad o badiau cryfder canolig a stribedi elastig cryfder canolig i sicrhau cydbwysedd rhwng perfformiad y system a chost gweithredu.
Beth yw'r dangosyddion canfod a'r safonau derbyn ar gyfer perfformiad paru integredig systemau caewyr rheilffyrdd?
Mae'r dangosyddion canfod ar gyfer perfformiad paru integredig systemau caewyr rheilffyrdd yn cynnwys pedair agwedd yn bennaf:trachywiredd paru cydrannau, unffurfiaeth grym system, perfformiad lleihau dirgryniad a bywyd blinder. Mae trachywiredd paru cydran yn cael ei ganfod gan offeryn mesur cydlynu 3D. Mae'r gwyriad pwynt cyswllt rhwng y stribed elastig a'r rheilffordd yn Llai na neu'n hafal i 0.5mm, mae'r gyfradd ffitio rhwng y plât pwysau a'r sylfaen reilffordd yn fwy na neu'n hafal i 95%, ac mae gwyriad cyfexiality y bollt yn Llai na neu'n hafal i 0.3mm; mae unffurfiaeth grym y system yn cael ei ganfod gan fesuryddion straen. Mae gwahaniaeth straen pob stribed elastig yn Llai na neu'n hafal i 10%, ac mae gwahaniaeth straen pob plât pwysau yn Llai na neu'n hafal i 15%; mae perfformiad lleihau dirgryniad yn cael ei ganfod gan synhwyrydd cyflymu dirgryniad. Mae cyfradd gwanhau cyflymiad trawiad trawiad olwyn-rheilffordd yn fwy na neu hafal i 60%; mae bywyd blinder yn cael ei ganfod gan brawf blinder mainc. Mae rhif cylchred blinder y system o dan lwyth efelychiedig yn fwy na neu'n hafal i amseroedd 2 × 10⁶. Rhennir y safonau derbyn yn ôl mathau o linellau: ar gyfer traciau balast di-gyflymder uchel, dylai'r gwyriad manwl gywir gydran fod yn Llai na neu'n hafal i 0.3mm, gwahaniaeth unffurfiaeth yr heddlu Llai na neu'n hafal i 8%, cyfradd gwanhau perfformiad lleihau dirgryniad Yn fwy na neu'n hafal i 70%, a'r bywyd blinder Yn fwy na neu'n hafal i 3 × 10; ar gyfer traciau balastiedig tynnu trwm, dylai gwyriad manwl gywir y gydran fod yn Llai na neu'n hafal i 0.5mm, gwahaniaeth unffurfiaeth yr heddlu Llai na neu'n hafal i 12%, cyfradd gwanhau perfformiad lleihau dirgryniad Yn fwy na neu'n hafal i 50%, a'r bywyd blinder Yn fwy na neu'n hafal i 1.5 × 10⁶ gwaith; ar gyfer traciau traffig cyflymder cymysg cyffredin, dylai gwyriad manwl gywir y gydran fod yn Llai na neu'n hafal i 0.8mm, gwahaniaeth unffurfiaeth yr heddlu Llai na neu'n hafal i 15%, cyfradd gwanhau perfformiad lleihau dirgryniad Yn fwy na neu'n hafal i 40%, a'r bywyd blinder Yn fwy na neu'n hafal i 1 × 10⁶ gwaith. Yn ystod y derbyniad, mae 10 pwynt mesur yn cael eu samplu fesul cilomedr o linell, a rhaid i bob un ohonynt fodloni'r safonau i gael eu barnu'n gymwys.
Beth yw'r dechnoleg baru integredig sy'n lleihau dirgryniad a sŵn ar gyfer system glymwr trafnidiaeth rheilffyrdd trefol?
Mae trafnidiaeth rheilffordd drefol yn agos at ardaloedd preswyl, gyda gofynion uchel iawn ar gyfer dirgryniad a lleihau sŵn. Craidd technoleg gyfatebol integredig lleihau dirgryniad a sŵn y system clymwr yw cyflawni "lleihau dirgryniad cydlynol aml-gydran + rheoli ffynhonnell sŵn". Yn gyntaf, mabwysiadwch dirgryniad-dampio cydrannau integredig. Dewiswch-haen dwbl cyfansawdd o dan-padiau rheilffordd. Mae'r haen uchaf wedi'i gwneud o polywrethan gyda pherfformiad dampio dirgryniad da, ac mae'r haen isaf wedi'i gwneud o rwber gyda pherfformiad inswleiddio sain rhagorol. Mae swm dirgryniad a lleihau sŵn y pad haen dwbl fwy na 15dB yn uwch na padiau cyffredin. Yn ail, gwneud y gorau o ddyluniad strwythurol y stribed elastig. Mabwysiadu stribedi elastig cryfder isel. Mae anystwythder fertigol y stribed elastig wedi'i gynllunio i fod yn 30kN/mm, sydd 40% yn is na stribedi elastig traddodiadol, a gall leihau'r trosglwyddiad dirgryniad a achosir gan gyswllt rheilffordd olwyn yn effeithiol. Ar yr un pryd, mabwysiadwch ddyluniad plât pwysau elastig. Mae pad clustog rwber â thrwch o 5mm wedi'i osod rhwng y plât pwysau a'r rheilffordd, a all leihau'r cyswllt anhyblyg rhwng y plât pwysau a'r rheilffordd a lleihau sŵn ffrithiant. Yn ogystal, gosodwch orchudd inswleiddio sain ar y cysylltiad rhwng y system clymwr a'r peiriant cysgu. Mae'r gorchudd inswleiddio sain wedi'i wneud o aloi alwminiwm, wedi'i lenwi â sain- yn amsugno cotwm y tu mewn, a all rwystro lledaeniad dirgryniad a sŵn ymhellach. Yn ystod y gosodiad, sicrhewch leoliad gosod cywir pob cydran dampio dirgryniad er mwyn osgoi gwanhau dirgryniad-effaith dampio a achosir gan wyriad gosod. Gall y dechnoleg hon leihau sŵn olwynion trafnidiaeth rheilffyrdd trefol i lai na 65dB, gan fodloni safon sŵn amgylcheddol ardaloedd preswyl.