Pam mai uniadau yw'r pwynt gwannaf mewn trac
Mewn trac uniad mae'r plât pysgod (a elwir hefyd yn far ar y cyd neu far sbleis) yn cysylltu dau ben rheilen ac yn trosglwyddo moment plygu, grym cneifio a grym hydredol rhyngddynt. Oherwydd bod y cymal yn torri ar draws y proffil rheilffyrdd, mae'n creu gostyngiad anystwythder lleol, bwlch rheilffordd a dau ben rheilffordd heb gefnogaeth sy'n cytew o dan bob pas olwyn. Mae profiad yn dangos bod diffygion ar y cyd - rheilffyrdd-cytew diwedd, craciau twll bollt, plygu platiau pysgod a lledu mesurydd - yn cyfrif am gyfran fawr o gostau cynnal a chadw traciau ar linellau uniad, felly mae technoleg ar y cyd yn lifer uniongyrchol ar wydnwch rhwydwaith.
Trawsnewid Anystwythder a Dylunio Plât Pysgod
Mae anystwythder uniad yn cael ei reoli'n bennaf gan hyd plât pysgod, trawstoriad a rhaglwyth bolltau. Mae plât pysgod hirach yn lledaenu'r llwyth plygu dros fwy o gilfachau cysgu ac yn llyfnhau'r trawsnewidiad rhwng y rheilffordd a'r cymal, gan leihau'r ffactor effaith deinamig ar bennau'r rheilffyrdd. Yr arfer safonol yw paru hyd y plât pysgod ag adran y rheilen: er enghraifft mae rheilen 60 kg/m fel arfer wedi'i huno â phlatiau pysgod tua 500 mm o hyd gyda chwe thwll bollt, tra bod rheiliau ysgafnach yn defnyddio platiau byrrach â phedwar twll. Mae diamedr bollt a chlirio twll yn pennu faint y gall y plât pysgod afael yn y we reilffordd; tyllau oversize achosi chwarae a chyflymu elongation twll. Ar linellau gyda thraffig cymysg, dylai'r ardal ar y cyd gael ei bacio a'i ymyrryd yn amlach oherwydd bod y gwyriad lleol yn denu setliad balast.
Dadansoddiad Modd Methiant ar gyfer Uniadau Rheilffyrdd
Mae methiannau ar y cyd yn cael eu dadansoddi trwy wahanu'r achosion posibl: diffygion materol (cynhwysiant, marciau treigl, triniaeth wres wael), gwallau gosod (trorym anghywir, cymalau heb fod yn groesgam, aliniad diwedd y rheilffordd yn wael), hanes cynnal a chadw (bolltau rhydd, padiau coll, balast balast), llwythi gweithredol (tunelledd, cyflymder, ffactorau amgylcheddol (cyflymder, ffactorau amgylcheddol) a thymheredd eithafol. Mae ymchwiliad systematig yn cofnodi trorym bolltau, lled bwlch, traul platiau pysgod, dyfnder y cytew ar y rheilffordd a geometreg traciau ar y safle, yna'n cymharu mesuriadau â'r terfynau yn y safon berthnasol. Dim ond pan fydd y prif achos yn cael ei nodi y gall yr atgyweiriad fod yn effeithiol: ni fydd ail-torquing yn trwsio uniad sy'n methu oherwydd y cytew diwedd y rheilen, ac ni fydd malu yn trwsio uniad sy'n methu oherwydd bolltau rhydd.
Cyswllt Flange Olwyn ac Aliniad ar y Cyd
Pan fydd olwyn yn mynd heibio i uniad, mae'r bwlch fertigol ac unrhyw wahaniaeth yn uchder y rheilffordd yn creu effaith, ac mae pennau rheilen wedi'u cam-alinio yn gwneud i'r fflans daro ardal yr uniad i'r ochr. Mae cadw'r ddau ben rheilen ar yr un lefel (o fewn tua 1- 2 mm) a'r bwlch ar y cyd o fewn yr ystod dymhorol yn lleihau cyswllt fflans ac yn atal llipa pen y rheilffordd. Ar adrannau crwm mae'r uniad yn aml yn cael ei wasgaru neu ei osod gyda bwlch llai i gyfyngu ar rymoedd ochrol. Mae angen gofal arbennig ar gymalau wedi'u hinswleiddio oherwydd mae'n rhaid i'r postiad diwedd aros yn gyfan; mae postyn terfyn wedi'i ddifrodi yn gadael i gerrynt ollwng ac yn tarfu ar gylchedau trac, sy'n fethiant signalau yn ogystal ag un mecanyddol.
Llinellau Diwydiannol gyda Dirgryniad Trwm
Mae porthladdoedd, gweithfeydd dur a llinellau mwyngloddio yn rhedeg locomotifau a wagenni gyda llwythi echel uchel iawn a brecio aml, felly mae uniadau yn dioddef o lacio bolltau, blinder platiau pysgod a llif pen y rheilen. Y mesurau ymarferol yw: defnyddio bolltau cryfder uchel (gradd 10.9) wedi'u trorymu i'r gwerth dylunio, gosod golchwyr sbring neu gnau clo, archwilio bolltau'n wythnosol ar linellau tunelli uchel, a defnyddio bariau uniad gyda gwe fwy trwchus i gynyddu cryfder blinder. Lle mae dirgryniadau'n ddifrifol, ystyriwch uniadau wedi'u gludo neu eu weldio ar gyfer gosodiadau parhaol a chadwch stoc o blatiau pysgod newydd wedi'u drilio ymlaen llaw i'w newid yn gyflym-allan.
Gwydnwch Trwy Atgyweirio Cyflym a Diswyddo
Nid yw system wydn yn un sydd byth yn methu ond yn un sy'n methu'n ddiogel ac yn gwella'n gyflym. Safonwch y caledwedd ar y cyd (yr un drilio plât pysgod, yr un radd bollt) ar draws y rhwydwaith fel bod tîm atgyweirio yn cario un pecyn, defnyddio pedwar patrwm bollt a chwe- sy'n caniatáu bolltio dros dro gyda chyfrif bolltau gostyngol mewn argyfwng, a diffinio terfynau clir ar gyfer pryd y mae'n rhaid ailosod plât pysgod yn hytrach na'i atgyweirio. Mae monitro dilyniant cylched trac a chynnal profion ultrasonic wedi'u targedu ar dyllau bollt yn dal craciau cyn iddynt ymledu i reilen wedi torri. Mae'r arferion hyn yn trosi technoleg ar y cyd o eitem cynnal a chadw yn gyfrannwr gwirioneddol at wytnwch system.
Cwestiynau Cyffredin
C: Beth yw'r trorym cywir ar gyfer bolltau plât pysgod?
A: Ar gyfer bolltau M24 ar blatiau pysgod dur carbon safonol, mae'r trorym tynhau fel arfer yn 300-350 N·m, wedi'i osod mewn dilyniant croeslin o'r canol allan. Mae angen 400-450 N·m ar blatiau pysgod cryfder uchel gyda bolltau M26. Ail-dynhau bob amser ar ôl yr ychydig wythnosau cyntaf o draffig oherwydd bod y cymalau yn gwelyau i mewn.
C: Pa mor fawr ddylai'r bwlch rheilffordd fod ar y cyd?
A: Ar drac uniad syth mae'r bwlch wedi'i osod i tua 8-10 mm yn yr haf a 12-15 mm yn y gaeaf i ganiatáu ehangu thermol a chrebachu. Mae cymalau cromlin yn defnyddio bwlch 2-3 mm yn llai. Ar reilffordd sydd wedi'i weldio'n barhaus, mae cymalau ehangu neu byst pen arbennig yn rheoli symudiad yn lle hynny.
C: Pam mae cymalau yn methu yn amlach ar gromliniau?
A: Mae gan drac crwm rymoedd ochrol uwch, onglau cyswllt rheilffordd olwyn mwy a mwy o frecio. Mae pennau'r rheilffyrdd hefyd yn derbyn streiciau fflans dro ar ôl tro. Bylchau llai a gwiriadau bolltau amlach yw'r gwrthfesurau safonol.
C: A ellir weldio plât pysgod i atgyweirio craciau?
A: Gellir weldio craciau arwyneb bach a fflysio daear, ond mae craciau yn ardal y twll bollt neu fwy na thua 5 mm fel arfer yn gofyn am ailosod y plât pysgod. Gall weldio ar yr wyneb tensiwn gyflwyno codwyr straen newydd, felly rhaid i'r atgyweiriad gael ei archwilio gan ronyn magnetig neu brofion ultrasonic wedi hynny.
C: Beth yw cymal wedi'i inswleiddio a pham ei fod yn bwysig?
A>A: Mae cymal wedi'i inswleiddio yn gwahanu parhad trydanol y ddwy rheilen fel y gall cylchedau trac ganfod safle'r trên. Rhaid i'r pen inswleiddio-postyn a llwyni aros yn sych ac yn gyfan; os ydynt yn methu, amharir ar y signalau, felly arolygir cymalau wedi'u hinswleiddio ynghyd â'r prawf trydanol.