1. Beth yw rôl caledwch bollt mewn cymwysiadau rheilffordd, a sut mae caledwch yn cael ei fesur?
Mae caledwch bollt yn fesur o wrthwynebiad bollt i anffurfiad (ee, plygu, crafu) o dan lwyth-yn hanfodol ar gyfer gwrthsefyll pwysau a dirgryniad trenau sy'n mynd heibio. Mae bolltau caletach (ee, dur aloi dosbarth 10.9) yn gwrthsefyll traul a grymoedd cneifio yn well, gan eu gwneud yn addas ar gyfer ardaloedd llwyth uchel. Fodd bynnag, mae bolltau sy'n rhy galed yn mynd yn frau ac yn dueddol o gracio, felly rhaid cydbwyso caledwch â chaledwch.
Mae caledwch yn cael ei fesur gan ddefnyddio'rPrawf caledwch Rockwell-dull safonol lle mae mewnolydd diemwnt neu ddur yn cael ei wasgu i wyneb y bollt gyda grym hysbys. Mae dyfnder y mewnoliad yn pennu'r gwerth caledwch (ee, HRC 30-35 ar gyfer bolltau dosbarth 8.8, HRC 35-40 ar gyfer bolltau dosbarth 10.9). Mae gweithgynhyrchwyr yn profi pob swp o bolltau i sicrhau bod caledwch yn dod o fewn yr ystod benodol ar gyfer eu gradd. Mae rheilffyrdd hefyd yn gweld-gwirio bolltau wrth eu danfon i gadarnhau caledwch, oherwydd gall caledwch anghywir arwain at fethiant cynamserol.
2. Sut mae golchwyr rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd ag amrywiadau tymheredd aml, a pha ddeunyddiau sydd orau?
Mae amrywiadau tymheredd cyson (ee, siglenni dydd- mewn anialwch neu newidiadau tymhorol) yn achosi i wasieri rheilffordd ehangu a chrebachu, a all lacio'r nyten neu niweidio'r golchwr os nad yw'r deunydd yn hyblyg. Mae golchwyr metel (ee, dur carbon) yn anhyblyg a gallant gracio os yw ehangu/crebachu yn eithafol, tra gall golchwyr anfetelaidd (ee, rwber) ddiraddio o ymestyn dro ar ôl tro.
Y deunyddiau gorau ar gyfer ardaloedd o'r fath ywwasieri dur gwanwynneuwasieri dur di-staen. Mae dur y gwanwyn yn elastig-mae'n ehangu ac yn cyfangu gyda newidiadau tymheredd heb hollti, gan gynnal pwysau ar y nyten. Mae gan ddur di-staen ehangiad thermol isel (mae'n newid maint cyn lleied â phosibl â thymheredd) ac mae'n gwrthsefyll cyrydiad o leithder sy'n aml yn cyd-fynd â siglenni tymheredd. Mae gweithwyr hefyd yn osgoi defnyddio wasieri plastig neu rwber yn yr ardaloedd hyn, gan eu bod yn diraddio'n gyflymach. Trwy ddewis y deunydd cywir, mae golchwyr yn parhau i fod yn effeithiol hyd yn oed gyda newidiadau tymheredd cyson.
3. A ellir ailgylchu bolltau rheilffordd ar ôl na ellir eu defnyddio mwyach, a beth yw'r broses ailgylchu?
Oes, gellir ailgylchu'r rhan fwyaf o bolltau rheilffordd, gan eu bod wedi'u gwneud o fetelau fferrus (dur carbon, dur aloi, dur di-staen) sy'n ailgylchadwy iawn. Mae tri phrif gam i’r broses ailgylchu:
Casglu a didoli: Cesglir bolltau na ellir eu defnyddio o safleoedd cynnal a chadw traciau a'u didoli yn ôl deunydd (ee, dur carbon vs dur di-staen) i atal halogiad.
Glanhau a pharatoi: Mae bolltau'n cael eu glanhau i gael gwared â rhwd, paent neu olew gan ddefnyddio llifanu, toddyddion, neu ddŵr gwasgedd uchel. Mae unrhyw rannau anfetelaidd (ee, mewnosodiadau neilon mewn cnau clo) yn cael eu tynnu.
Toddi a phrosesu: Mae bolltau wedi'u glanhau yn cael eu toddi mewn ffwrnais ar dymheredd uchel (1,500-1,600 gradd ) i ffurfio metel tawdd, sy'n cael ei fwrw i mewn i ingotau metel newydd. Yna caiff yr ingotau hyn eu rholio neu eu ffugio i mewn i gynhyrchion newydd-gan gynnwys bolltau rheilffordd newydd, dur adeiladu, neu rannau modurol.
Mae ailgylchu bolltau rheilffordd yn lleihau gwastraff, yn arbed deunyddiau crai (ee, mwyn haearn), ac yn lleihau'r defnydd o ynni o'i gymharu â chynhyrchu bolltau newydd o fetel crai. Mae'n arfer cynaliadwy a fabwysiadwyd gan y rhan fwyaf o reilffyrdd y byd.
4. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng bolltau rheilffordd gradd 5 a gradd 8 (safon imperial), a phryd y defnyddir pob un?
Mae gradd 5 a gradd 8 yn raddau cryfder imperial ar gyfer bolltau rheilffordd, a ddefnyddir yn bennaf yn yr Unol Daleithiau a Chanada (yn unol â safonau AREMA):
Gradd 5 bolltau: Wedi'i wneud o wres dur carbon canolig-wedi'i drin i gryfder tynnol o 120,000 psi (827 MPa) a chryfder cynnyrch o 92,000 psi (634 MPa). Maent yn addas ar gyfer llinellau teithwyr safonol, llinellau cangen, a chysgwyr pren-gan gydbwyso cryfder a chost.
Gradd 8 bolltau: Wedi'i wneud o ddur aloi (gyda chromiwm a molybdenwm) gwres-wedi'i drin i gryfder tynnol o 150,000 psi (1,034 MPa) a chryfder cynnyrch o 130,000 psi (896 MPa). Maent yn gryfach, yn gallu gwrthsefyll traul yn well, ac yn cael eu defnyddio mewn ardaloedd cludo nwyddau trwm, rheilffyrdd cyflym ac ardaloedd â llwythi eithafol.
Bolltau gradd 5 yw'r rhai mwyaf cyffredin mewn rheilffyrdd safonol imperial i'w defnyddio bob dydd, tra bod bolltau gradd 8 yn cael eu cadw ar gyfer adrannau critigol lle mae angen y cryfder mwyaf. Mae'r radd wedi'i farcio ar y pen bollt (ee, tair llinell ar gyfer gradd 5, chwe llinell ar gyfer gradd 8) i'w hadnabod yn hawdd.
5. Sut mae cnau rheilffordd yn atal malurion rhag mynd i mewn i'r edau, a pha ddyluniadau sy'n helpu gyda hyn?
Gall malurion (ee, baw, tywod, cerrig bach) sy'n mynd i mewn i edafedd cnau achosi atafaelu, stripio, neu gyrydiad-felly mae cnau rheilffordd yn defnyddio dyluniadau penodol i rwystro malurion:
Cnau -diwedd (cap) caeedig: Mae gan y rhain ben solet sy'n gorchuddio edau agored y bollt, gan atal malurion rhag syrthio i'r cnau. Fe'u defnyddir mewn ardaloedd llychlyd neu fudr fel twneli neu anialwch.
Cnau fflangell: Mae'r fflans adeiledig-yn gweithredu fel rhwystr, gan rwystro malurion rhag mynd i mewn i'r bwlch rhwng y nyten a'r gydran trac.
Morloi edau: Mae gan rai cnau sêl rwber neu ewyn o gwmpas y sylfaen sy'n cywasgu pan gaiff ei dynhau, gan greu sêl dynn yn erbyn malurion.
Cnau slotiedig gyda phinnau cotter: Mae'r pin cotter nid yn unig yn cloi'r cnau ond hefyd yn gorchuddio'r slot, gan leihau mynediad malurion.
Mae'r dyluniadau hyn yn lleihau crynhoad malurion, gan gadw edafedd yn lân a sicrhau y gellir tynnu'r gneuen yn hawdd i'w chynnal a'i chadw. Yn ogystal, mae gweithwyr yn aml yn brwsio cnau yn ystod arolygiadau i glirio unrhyw falurion rhydd.