1. Sut mae cnau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd uchder - uchel gydag ocsigen isel?
Cnau Rheilffordd yn ardaloedd uchder uchel - (ocsigen isel) peidiwch â wynebu ocsigen uniongyrchol - materion cysylltiedig, ond maent yn delio ag aer oer, sych a gwyntoedd cryfion. Gall tymereddau isel wneud cnau dur carbon yn frau, felly defnyddir cnau dur aloi (gyda chaledwch tymheredd - da). Mae gwyntoedd cryfion yn cario tywod, sy'n crafu haenau cnau - cnau dur galfanedig neu ddur gwrthstaen yn gwrthsefyll y gwisgo hwn. Nid yw lefelau ocsigen yn effeithio ar gryfder cnau, ond mae'r hinsawdd lem yn gwneud hynny, felly mae cnau yn cael eu harchwilio bob 3–4 mis am ddisgleirdeb neu ddifrod cotio. Gyda dewis deunydd cywir, mae cnau yn perfformio'n ddibynadwy ar uchderau uchel.
2. Beth yw rôl diamedr bollt wrth drin grymoedd ochrol ar draciau crwm?
Mae diamedr Bolt yn effeithio'n uniongyrchol ar ei allu i drin grymoedd ochrol (o rym allgyrchol y trên) ar draciau crwm. Mae gan folltau diamedr mwy - (ee, 24mm vs . 20 mm) fwy o gryfder cneifio, felly maen nhw'n gwrthsefyll plygu neu dorri o dan bwysau ochr. Mae traciau crwm yn defnyddio bolltau 2–4mm yn fwy na thraciau syth - Er enghraifft, mae bollt 20mm ar gyfer rhannau syth yn dod yn 24mm ar gyfer cromliniau miniog. Mae'r diamedr mwy hefyd yn darparu mwy o ymgysylltiad edau â'r cysgu, gan atal y bollt rhag tynnu allan. Mae diamedr cywir yn sicrhau bod bolltau'n gwrthsefyll grymoedd ochrol heb gyfaddawdu ar fesurydd trac.
3. A ellir ailddefnyddio golchwyr rheilffordd ar ôl i drac gael ei ddatgymalu, a pha wiriadau sydd eu hangen?
Gellir ailddefnyddio golchwyr rheilffordd ar ôl datgymalu olrhain os ydynt yn pasio sieciau llym. Mae gweithwyr yn gyntaf yn archwilio am warping, rhwd, neu ymylon plygu - Mae unrhyw ddifrod yn golygu bod y golchwr yn cael ei daflu. Yna maent yn gwirio trwch (i sicrhau dim gwisgo gormodol) a llyfnder arwyneb (i gadarnhau gallu dosbarthu pwysau). Mae golchwyr metel yn cael eu glanhau â brwsh gwifren i gael gwared ar falurion, tra bod golchwyr rwber yn cael eu gwirio am ddisgleirdeb. Mae golchwyr y gellir eu hailddefnyddio yn cael eu didoli yn ôl math (gwastad, gwanwyn) a'u storio'n sych. Dim ond golchwyr mewn fel - cyflwr newydd sy'n cael eu hailddefnyddio, yn bennaf mewn adrannau trac beirniadol nad ydynt yn -.
4. Sut mae bolltau rheilffordd yn gwrthsefyll difrod o effeithiau olwynion trên?
Mae bolltau rheilffordd yn gwrthsefyll effeithiau olwyn trên (ee, o gymalau rheilffordd garw) trwy eu deunydd cryfder a gosodiad uchel -. Mae bolltau dur aloi yn amsugno egni effaith heb dorri, diolch i'w caledwch. Mae bolltau ger cymalau rheilffyrdd (ardaloedd effaith uchel -) wedi'u gosod yn agosach ac wedi'u paru â chnau clo i atal llacio. Mae shank y bollt (adran heb ei ddarllen) yn fwy trwchus, gan ychwanegu cryfder i drin effeithiau sydyn. Mae gweithwyr hefyd yn sicrhau bod bolltau'n cael eu tynhau i dorque llawn - byddai bolltau rhydd yn plygu dan effaith, tra bod y rhai tynn yn aros yn sefydlog. Mae'r dewisiadau dylunio a gosod hyn yn amddiffyn bolltau rhag olwyn - difrod cysylltiedig.
5. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng "golchwr clo" a "golchwr tonnau" ar gyfer rheilffyrdd?
Mae gan golchwr clo (ee golchwr hollt) hollt neu ddannedd sy'n creu ffrithiant i atal llacio cnau - a ddefnyddir mewn ardaloedd dirgryniad - uchel fel cymalau rheilffordd. Mae gan golchwr tonnau siâp tonnog, elastig sy'n cywasgu dan bwysau, gan gynnal tensiwn cyson ar y cneuen. Mae golchwyr clo yn canolbwyntio ar afael mecanyddol (dannedd/hollt), tra bod golchwyr tonnau'n defnyddio grym gwanwyn. Mae golchwyr clo yn gweithio orau gyda phobl sy'n cysgu pren (dannedd yn cloddio i mewn), tra bod golchwyr tonnau'n well ar gyfer pobl sy'n cysgu concrit (dim difrod i arwynebau caled). Mae'r ddau yn atal llacio, ond mae eu mecanweithiau'n gweddu i wahanol ddeunyddiau cysgu.